SUJET :

Bonjour.
je vais (essayer de) sortir un semi avec cette motorisation qui a été revisée intégralement il y a un peu plus de 2 ans, rangé dehors non hiverné et non utilisé.

Merci d'éviter les commentaires "tu aurais du" et me dire au contraire "maintenant qu'on en est là, faut faire ça"....

L'objet n'est pas de faire une saison, mais au plus 3 ou 4 sorties pour tester avant de voir ce qu'on en fait (revente, aménagement, restauration, etc....) 

Donc si possible intervention et frais minimums.

Merci à vous !


(Oui, retour après une longue absence, piur tout un tas de raisons )

Cela devrait se passer assez facilement tant ces moteurs sont fiables et simples

Après deux années d arrêt sur le mien voilà la démarche suivie

0. On vérifie la batterie et les niveaux d huile
1. On enleve les bougies et l on y injecte de l huile 2t ou mieux le brumisateur d hivernage question de lubrifier les cylindres.
2 tu fais tourner le demarreur sans les bougies pour bien huiler les chemises et pistons
3. On remet les bougies, tu fais le plein avec du 98 sp, et avant tu purges les cuves des carbu.
4. Tu vérifiés la ligne de carburant et zou cela va repartir avec des oreilles pour le refroidissement comme cela même si la turbine est un peu sèche cela va assurer le refroidissement du moteur

Merci pour les infos.

Pour les bougies, on peut librifier comme un porc ou une cuillère à café est déjà bien ?

pour le plein, je pensais faire le premier essai au mélange 1%. Fausse bonne idée ?

Pour purger les carbus, j'imagine qu'il y a une vis ? Après, vu la météo, je doute qu'il y ait de l'eau dedans....

JE vais refaire intégralement la ligne de carburant (vidange reservoiir, flexibles et filtres neufs).

Pour le refroidissement, je risque de ne pas avoir accès à une prise d'eau. Un risque réel dans mon cas ?

Pas lubrifier comme un porc sinon le moteur ne va pas demarrer et les bougies vont s encrassés vite fait.
l idée est d éviter les pistons de  tourner à sec dans les cylindres.
la purge des carbu c est après avoir mis de l essence avec la poire toutes les merdes qui se sont déposées dans la cuve risque de boucher les gicleurs, donc on met en essence a la poire et on attend 10 min et on purge les cuves.

Le 1 % d huile pourquoi pas mais l autour le yam est hyperfiable, juste bien vérifier que le réservoir est plein d huile et surtoutbn absence de bulles  d air dans la ligne jusqu à la pompe à huile.
Pour l eau faut juste bien verifier la pissette qu elle crache de l eau mais avant de remettre en route passe une petit fil de fer dans la sortie.
et à la mise en route surveille de près la sortie effective  d eau.

Pas lubrifier comme un porc sinon le moteur ne va pas demarrer et les bougies vont s encrassées vite fait.
l idée est d éviter les pistons de  tourner à sec dans les cylindres.
la purge des carbu c est après avoir mis de l essence avec la poire toutes les merdes qui se sont déposées dans la cuve risquent de boucher les gicleurs, donc on met en essence a la poire et on attend 10 min et on purge les cuves.

Le 1 % d huile pourquoi pas mais l autoluble de yam est hyperfiable, juste bien vérifier que le réservoir est plein d huile et surtout absence de bulles  d air dans la ligne jusqu à la pompe à huile.
Pour l eau faut juste bien verifier la pissette qu elle crache de l eau mais avant de remettre en route passe une petit fil de fer dans la sortie.
et à la mise en route surveille de près la sortie effective  d eau.

Bonsoir à vous 

Xabi, en plus des bons conseils de Guy, tu as intéret à nettoyer les 3 carbus aux ultrasons car ce sera quand mieux qu'une simple vidange des cuves. Avec l'éventuel depot du au sans plomb, les gicleurs vont apprécier un nettoyage précis, car pour moi, une simple vidange ne suffit pas...Ce serait trop facile !.  A moins que ce
 moteur n'ait été hiverné vraiment dans les règles de l'art.

Mes potes qui redémarrent des vieilles motos "sorties de grange" procèdent toujours par cette étape: ultrasons pour les carbus ! Sue un Yamaha 90cv comme celui-ci, c'est très accessible, il faut donc en profiter 

Bof, oui tu peux faire tourner le moteur avec du 1 %...mais surtout: ne pas utiliser les réservoirs en tole d'origine Yamaha...tu peux etre certain d'y trouver au fond des particules de rouille qui boucheront les gicleurs à un moment ou un autre ( une fois au large par exemple !  ). Prends plutot un réservoir en polyéthylène neuf ou équivalent.

Dans ta nouvelle ligne d'alimentation: changer également la poire d'amorçage et  éventuellement monter un gros filtre à essence transparent.

En ce qui concerne le refroidissement par eau: pas grave de ne pas disposer d'un point d'eau...une poubelle avec un niveau d'eau haut peut suffire...

Guy, il a au moins 25 ans que n'ai pas touché un Yamaha 3 cylindres deux temps ( excellents moteurs il y a 30 ans car légers, fiables, nerveux, coupleux, système Autolube exemplaire, excellent SAV etc..que des qualités !!

Je me souviens parfaitement d'une vis qui permettait de purger le circuit Autolube. En dévissant d'un demi tour, cela évacuait une bulle d'air nickel. Cette vis était près d'un petit tuyau transparent de mémoire ! 

Je n'avais pas précisé, mais dans "révision intégrale" il y avait nettoyage/jointage des carbus avec gicleurs neufs.
N'a tourné que lors de l'essais revision.
Du coup, vraiment utile de jouer avec le carbu ?

Pour le reservoir, 200l inox intégré.
en le nettoyant, je vais voir ce qu'il y a dedans

OK Xabi, alors dans ce cas, la carburation doit etre en pleine forme, en théorie pas la peine d'y toucher, déjà ça de gagné ! 

Sais tu si le réservoir inox de 200 litres a été hiverné plein et avec un produit qui limite la condensation ? Surveille le filtre décanteur si le bateau en est équipé...

No.
Raison pour laquelle je vais vider et rincer à l'essence....
J'avais acheté 2 décanteurs neufs avec filtres papier en plus de la tuyauterie. D'où remise à neuf du circuit d'alim'

A ce sujet, petit HS : Verrado 150 qui a bouffé de l'eau... Circuit d'essence purgé, moteur arrété depuis 1 an. Donc hiver. GROS risque a le réalimenter en essence et tenter un redémarage ?

Non, tu peux redemarrer le Verado...mais l'eau dans les injecteurs, ce sera un problème à vérifier sérieusement. Il a pris de l'eau uniquement par le réservoir ? 

Oui. Reservoir.
Alarme d'eau ignorée par le proprio.
Jusqu'à ce que ca toussotte, cale.
Redémarre
Re cale.
Purge du decanteur du moteur, redémamage, et ainsi de suite. Jusqu'à ce que, alimenté à l'eau, ca ne marche plus du tout....

Salut Manza

Comme l entretien intégrale avait ete fait il y a 2 ans  je me disais que juste purger les carbu suffisait pour enlever les petites merdes éventuelles qui se seraient déposées dans les cuves.

Ces moteurs sont justes fabuleux   d une fiabilité incroyable j ai mien depuis 2005 et zero panne depuis et 500 a 600h de marche, bref un jeune premier.

Que du bonheur de redémarrer après l hivernage le moteur au 2 ou au pire 3 ème coup de clé,  le temps que le mélange passe par les bielles  pour arriver dans les culasses.

Passé 4 heures à nettoyer coque/boudins
Batteries rechargées
Premiere purge reservoir faite. Pas si pire.
Les trim fonctionnent, je vais démarrer demain.

En revanche, deux soucis :
Moteur babord qui est TRES gras d'huile bleue sur le fût
Moteur tribird qui bippe à la mise sous contact.

Comme les deux multidisplay yamaha sont muets, a suivre ...

Le gras sur le fut bof c est un 2 t à voir une fois en route et chaud...

Le bip a ma connaissance il n y a que 2 alarmes sur ce moteur, le niveau  d huile et la température. 
Si le moteur n à pas encore démarrer c est le niveau d huile., enfin la sonde qui dit que le niveau d huile est bas.
Une faiblesse de ce moteur c est justement le thor , l anneau qui flotte sur huile pour mesurer le niveau qui se perce et fini par couler et fonner une fausse alarme de niveau d huile.
ou bien une bulle d air a l entrée de la pompe qui crée une alarme niveau huile = zero
 

Bon alors Xabi,  le démarrage des deux moteurs a donné quoi ?? 

Essai demain soir.
Tu me fais penser que je dois me relever pour aller charger les batteries....

J'ai mis 50l.de 95 avec 1/2l d'huile neve dans le reservoir.
Celle qui est dans les moteurs est .. .visqueuse.

J'essaie de faire craquer tout ca demain apres une session golf et hobie.

Souci au demarrage
Moteur pas bloqué (hélices qui tournent durement à la main en marche avant)
Batteries à 13v.
Démarreur mou ?
Ca bippe sa mère moteur incliné. Y'a un moyen de vidanger le circuit d'huile ?

Logique que l hélice tourne durement en prise  tu dois vaincre la compression des pistons d un 90 cv....si tu as fait l opération avec les bougies.

Vidange d huile de quoi, d embase  d hydrolique  ou d huile 2 T

Comme tu as mis de l huile 2t dans l essence tu ne cours beaucoup de risque....

Vidange huile 2t.
Pour eviter l'alarme.....