SUJET :

Bonjour Xabi
comme tu as mis du mélange, moi je court-circuiterai ou je débrancherai la sonde suivant si c’est une no ou nc au moins le temps de faire démarrer. Attention quand même à la sonde de température, j’ai eu le même problème récemment sur un groupe électrogène et c’était le circuit de la sonde de température qui deconnais.
je vais regarder sur mon 40 voir si il y a les mêmes alarmes.
a+
xavier

Bonsoir Xavier,
j’ai regardé sur le schéma de mon 40V, a priori si tu débranches la sonde ça doit fonctionner (oublie pas de la rebrancher après !)
a+
Xavier 

Alors : les news.....

+ + + : ca a craqué du premier coup. Ou du deuxieme. Nickel !

- - - - - - : Circuit electrique de merde.

Les deux multimetres sont muets. Comme la jauge (mais c'est normal, si les fils de sonde sont branchés, les autres sont déconnectés....)

Il a fallu que je shunte les deux coupe- circuit pour avoir du jus (12.8v) en aval.

le démarreur tribord tournait à vide (sans s'enclencher dans le volant). Jusqu'à ce que ... Je ne sais pas. Mais ca grimpé, fait démarrer le moteur et roule.

le moteur babord, apres avoir été exemplaire à sec, ne veut plus partir. Ni trim, ni démarreur. Il est bien sous tension, io y a un "gémissement" quand je met le démarreur, mais rien de plus.

Le tribord couine à chaud 
Pissette chaude sans etre brûlante (45-50°c)
Depart a froid RAS, petit tour de 5 minutes avec, remontage du trim pour voir l'hélice et "biiiiiip" meme moteur redescendu. Niveau d'huile ?
J'ai bien vu un fil rose en bas du reservoir, mais pas comment le débrancher.

 regime moteur limité à ce moment là. Retour au ponton.


Y'a du taf.
vais peut-etre déléguer la partie électrique.
Au démontage, les bougies étaient bien noires !!!


Pour pulveriser de l'huile 2T dans les cylindres, j'ai pris un petit pulverisateur à 1,5 €. Tube dans le bidon d'huile, ca va très bien !
 

xabi écrit:

Moteur pas bloqué (hélices qui tournent durement à la main en marche avant)
                                      

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Moteur tourné à la main  en tournant l'hélice  à la main  ou en tournant le volant moteur à la main  ??
Faut toujours tester  en agissant sur le volant moteur
 

En tournant l'hélice à la main.
Sans les bougies, c'est bien moins dûr

 

Ca "chouine" dans cette zone là quand j'essaie de trimmer.
rien ne se passe quand j'essaie de démarrer.

J'ai pensé à un souci de puissance electrique (j'ai bien 12.8v au contact moteur comme aux bornes batteries). Mais j'avais bricolé les câbles avant  de faire craquer le moteur 
Ou alors c'etait un coup de chance...

Bonjour Xavier,
Je ne sais pas si tu l'as, mais voici un lien qui pourrait t'être utile: service manual
La sonde est sur la partie basse du réservoir, tu as au moins 2 fils qui en partent.
Pour ton dernier post, vérifie la tension qui arrive au moteur de trim puis remonte la chaine jusqu'au contacteur. Vérifie aussi si tu as bien 13V entre le + du démarreur et la masse du moteur. Il se peut qu'il y ait une perte dans ton circuit. Si c'est ok à vide, vérifie en actionnant la commande de trim.
A+
Xavier

Mise en pause du chantier.
Je vais refaire toute l'electricité du bord en septembre (en theorie).
Les câbles de masse sont noirs. Donc si ca passe en tension, l'intensité passe sans doute mal.