SUJET :

Bonjour, 

Étant en vacances en Croatie avec mon bateau équipé d'un yamaha f80a (carbu), voilà voilà qu'il se met à s'étouffer dans les tr/min. 
Ce moteur est en ordre d'entretien :
-Vidange moteur + filtre 
​​​​​​-vidange embase 
-courroie de distribution 
​​​​​​- anodes de culasse, embase et chaise moteur
​​​​​​-turbines neuves 
​​​​​​-filtre décanteur 
​​​​​​-graissage etc

Le moteur démarre au 1/4 de tr à froid et à chaud, il s'étouffe à haut régime et des fois repart comme une balle. 
J'ai tout de suite pensé à un problème d'arrivée d'essence. J'ai remplacé le filtre décanteur mais également ma poire d'amorçage qui avait une fuite , le filtre à essence moteur est propre, j'ai vidangé les cuves des 4 carbus. 
J'ai navigué une dizaine d'heures sans problèmes ici, l'essence est de la 95e5 
Dès idées ? 
 

Vérifies le bon raccordement de la durite d’alimentation au moteur…

c’est la panne la plus bête du monde, ça m’est arrivé 

j’ai appelé un mécano qui a appuyé petit click et c’était réparé pour la modique somme de 50€ de déplacement 

As tu changé les bougies?

Je vais contrôler ça demain, merci

Les bougies ont une 50 h sur 3 ans, ça viendrait de là ?

Bonjour,
peut être changer la membrane de la pompe à essence
cdt

J'ai remarqué qu'à chaud il pétarade encore plus et que le compteur tr/min affiche 1000tr/min alors que je suis à 35km/h

S’il pétarade = problème d’allumage possible donc changer les bougies 

J'ai remplacé les bougies hier matin et toujours la même chose. 
Je me demande si le réglage TPS est en cause 

Bonjour,

BSC 50: dans tes premiers posts, tu as déclaré que tu utilisais du SP 95 E5 en Croatie, c'est bien l'équivalent de notre SP 95 français ou non ? ...pas du SP 95 E10 j'espère ! Car ce dernier est mal digéré par les moteurs à carbus comme le tien....mais cette remarque est surtout valable pour un moteur deux temps, ce qui n'est pas ton cas.

Ensuite, j'ai remarqué que tu avais "seulement" vidangé les cuves des carbus, c'est déjà pas mal, mais ce n'est pas suffisant car il faut absolument nettoyer les gicleurs principaux et ceux de ralenti, ils sont très fins ! aux ultra sons et meme plusieurs fois si il le faut ! très important à cause des dépots que laisse le sans plomb...surtout si le moteur et le réservoir ont été mal hivernés.

Tu as remplacé ta poire d'amorcage qui était défectueuse, très bien mais...mets un tuyau complet neuf également

Sincèrement la différence entre du SP 98 et du SP 95 est peu sensible sur des moteurs qui ne prennent que 6000 t/mn en plein délire...il en va autrement pour des moteurs de motos sportives, de cross, de karts...et d'une Ferrari, là oui, du SP98, c'est mieux c'est vrai.

Bonjour Manza, 

L'essence est du 95e5 l'équivalent de l'encien super 95 que l'on retrouvait partout avant l'introduction du 95e10. 

Le réservoir à été hiverné avec du 98 avec du stabilisant de carburant et je faisais tourner le moteur tout les 15 jours dans un tonneau avec de l'eau. 

A mon retour en Belgique, je compte remplacer tout les tuyaux et même faire la membrane de la pompe à essence et remplacer tout les filtres.
J'ai déjà remplacé la cartouche du décanteur, le filtre sur le moteur était très propre, pas de crasse quand j'ai vidangé les carbus pareils, pas de crasses. 
​​​​​Dans 2 semaines il sera chez le concessionnaire pour diagnostiquer la panne et faire le nécessaire, étant en vacances en Croatie je suis limité en outillage et en pièces. 

En faisant des recherches sur le net, je suis tombé sur plusieurs ayant effectué un réglage du TPS (0,7v entre fil orange et rose), ce dispositif serait en lien avec le cdi qui gère l'allumage?

Je ne sais on tu en es dans tes vacances   mais moi j irai voir un mécano dans une Marina, les croates dont sympa et chaque fois j ai été surpris par leur honnêteté. 

J'en suis où le bateau est déjà sur sa remorque, je profite des derniers jours de vacances autrement. Tout sera réglé en Belgique. Je suis aller voir un mécano dans une marina, il est débordé de boulot entre les locaux et les touristes qui veulent réparation de suite. 
 

De retour 1 an après le début de ce post , le problème est toujours là .
A froid le moteur tourne très bien et prends 6000 tr/min , par contre à chaud impossible de déjauger et j'ai des retours d'explosions dans l'admission .
Les bougies , les bobines ont été remplacées et le problème est toujours là . J'ai également le ralenti à chaud qui est à 1400 tr/min contre 700 tr/min à la normale .
Les compressions à froid et à chaud sont bonne .
Le circuit d'essence à été refait à neuf , nettoyage du réservoir , remplacement tuyau , filtre décanteur et poire .
La chaleur influence sur la panne , est-ce qu' une prise d'air sur la partie admission pourrait faire monter le ralenti à 1400 tr/min et faire des pétarades dans l'admission ?

Dans ta liste je vois pas le nettoyage des carbu aux ultrasons et le réglage de la synchronisation.

Avant de démonter les carbu essaye de mettre un additif de nettoyage dans l essence c est assez efficace dans mon cas cela a été très bénéfique pour la stabilité du ralenti et des troubles à l acceleration. 

Peut être aussi un problème d avance à l allumage ...

guyp.be écrit:

Dans ta liste je vois pas le nettoyage des carbu aux ultrasons et le réglage de la synchronisation.

Avant de démonter les carbu essaye de mettre un additif de nettoyage dans l essence c est assez efficace dans mon cas cela a été très bénéfique pour la stabilité du ralenti et des troubles à l acceleration. 

Peut être aussi un problème d avance à l allumage ...

Je penche aussi pour ce diagnostic

En effet il n'y a pas encore de nettoyage carburateur , ce qui m'interpelle c'est que la panne intervient lorsque le moteur est chaud .
Bougies et bobines déja remplacées . L'avance à l'allumage semble est gérer par le CDI . Dans la documentation Yamaha , dans les contrôles sur le système d'allumage il faut également contrôler le régulateur de tension et le boitier CDI en mesurant des tensions crêtes . AU prix d'un CDI neuf ( +/- 1800€) je préfère éliminer des pistes .

Un ralenti qui augmente à chaud peut aussi être le signe d'une prise d'air entre la rampe de carburateur et la pipe d'admission ...
Avec la chaleur et la dilatation du bloc, de l'air passe après les carbus et vient appauvrir le mélange et provoquer des détonations.

Dans tous les cas un passage aux ultrasons et un changement de joints de carburateur ne pourra pas lui faire de mal.

Patrick34 écrit:

Un ralenti qui augmente à chaud peut aussi être le signe d'une prise d'air entre la rampe de carburateur et la pipe d'admission ...
Avec la chaleur et la dilatation du bloc, de l'air passe après les carbus et vient appauvrir le mélange et provoquer des détonations.

Dans tous les cas un passage aux ultrasons et un changement de joints de carburateur ne pourra pas lui faire de mal.

C'est le raisonnement que j'ai pour la panne . En effet , je pense que pour être tranquille dans le temps , un démontage complet de l'admission avec inspection de tout les éléments + remplacement des joints , sans oublier la remise à neuf des carburateurs
 

c'est comme si ta caruration etait trop "riche" 
ton starter revient bien correctement au repos ? (tringlerie ou solenoide grippé ?)