SUJET :

Mac_Low écrit: Pour la réf. : www.crowleymarine.com/fr/yp/IQE6HFDH/yamaha-50d-1985
97595-08585-00 ou 97375-08085

Le couple ... sur mon 30D c'est 40Nm

Parfait ce lien, merci !

J'ai encore une petite question...

Au moment de séparer la tige de commande d'inversion de l'ancienne embase, je me suis rendu compte que l'écrou supérieur était solidaire de la tige de commande provenant de la tête du moteur. J'ai donc dû séparer les deux parties en tournant la tige d'inversion (celle qui a le contre-écrou) provenant de l'embase sur elle-même. Est-ce normale ou est-ce mon écrou qui est grippé sur la tige supérieure ? ( j'espère m'être exprimé clairement... )

JeanMi85 écrit: J'ai encore une petite question...
mon écrou qui est grippé sur la tige supérieure ? ( j'espère m'être exprimé clairement... )

Cela devrait tourner si on parle bien de la pièce en laiton que l'on voit très bien sur cette video (1m56)...
Par contre c'est étonnant que tu ai réussit à faire tourner la tige de commande ! ! car la tige de par sa forme ne le permet pas : www.cnautiquefrance.com/fr/-tige-d-inver...50-cv-2t-yamaha.html

Si c'est grippé : va y doucement car cette tige remonte dans le moteur

Mac_Low écrit:
Cela devrait tourner si on parle bien de la pièce en laiton que l'on voit très bien sur cette video (1m56)...

Oui, c’est bien cette pièce là. Donc la mienne a dû se souder également à la tige de commande. Même après avoir vidé une demi-bombe de WD40, elle reste désespérément solidaire de la tige...

Par contre c'est étonnant que tu ai réussit à faire tourner la tige de commande ! ! car la tige de par sa forme ne le permet pas : www.cnautiquefrance.com/fr/-tige-d-inver...50-cv-2t-yamaha.html

Cette tige tourne également sur elle-même sur mon embase de remplacement. Je pensais avoir dévissé quelque chose mais en tournant dans le sens contraire, il n’y a jamais de butée. Peut-être au niveau de la pièce du bas, qui semble en plastique ?

Si c'est grippé : va y doucement car cette tige remonte dans le moteur

Est-ce qu’il y a une astuce pour démonter la tige côté moteur sans devoir extraire la tête motrice ? Ça me semble peu accessible mais je pense qu’il serait préférable que « j'opère » la pièce sans risque de casse côté moteur...

JeanMi85 écrit: Cette tige tourne également sur elle-même sur mon embase de remplacement. Je pensais avoir dévissé quelque chose mais en tournant dans le sens contraire, il n’y a jamais de butée. Peut-être au niveau de la pièce du bas, qui semble en plastique ?

C'est peut etre normal ... mais aucune certitude (je pensais sincèrement que ca n'était pas possible , mais je n'ai que mon 30D pour référence et mes connaissances mécaniques générales)

JeanMi85 écrit:

Mac_Low écrit: Si c'est grippé : va y doucement car cette tige remonte dans le moteur

Est-ce qu’il y a une astuce pour démonter la tige côté moteur sans devoir extraire la tête motrice ? Ça me semble peu accessible mais je pense qu’il serait préférable que « j'opère » la pièce sans risque de casse côté moteur...

Tu peux forcer un peu ; sur mon 30D (pardon m'ai je ne suis intervenu que sur mon moteur) j'ai devissé par petits accoups l'ecrou en laiton puis nettoyage et graissage
sur les éclatés moteur tu vois à peu près à quoi celà ressemble : www.crowleymarine.com/fr/yp/LLO5WEPP/yamaha-50d-1985
La pièce en question = www.crowleymarine.com/parts/449450.cfm

tu as bien fait de changer d'embase car elle a pris un sacré pet (rocher ou autre), la trim a même pu prendre une beigne, étant soudeur et mécano hors bord, c'était re-soudable bien sur fait avec amour...
mais un risque de désalignement de la réception de l'arbre de transmission dans la partie crabot aurait été trop important.
donc ton choix de changer l'embase à été le bon, vérifie quand même que le vérin de trim soit en bon état.

Steff29 écrit: tu as bien fait de changer d'embase car elle a pris un sacré pet (rocher ou autre), la trim a même pu prendre une beigne, étant soudeur et mécano hors bord, c'était re-soudable bien sur fait avec amour...
mais un risque de désalignement de la réception de l'arbre de transmission dans la partie crabot aurait été trop important.
donc ton choix de changer l'embase à été le bon, vérifie quand même que le vérin de trim soit en bon état.

Bonsoir,

Oui le vérin de trim est OK. J’ai découvert la cause de la fissure de l’embase après un examen approfondi suite au démontage... le sel !

Le tube pitot de l’embase est rempli de sel séché. Je pense qu’un des anciens propriétaire ne l’a jamais rincée. Du coup le sel s’est solidifié, puis a dû gonfler avec l'humidité hivernale ou la pluie, et crac...

D’ailleurs, le bateau est équipé d’un tube pitot en plastique qui est lui aussi bouché par le sel, et qui a commencé également à se fissurer.

Mais bon j’ai effectivement l’esprit plus serein avec une embase qui semble en meilleur état.

Son remontage est prévu pour la semaine prochaine, quand j’aurai reçu les pièces et joints neufs pour la pompe à eau ( histoire de repartir sur de bonnes bases ).

Ok ca se termine bien, comme quoi on en apprend tous les jours sur l'origine de certaines pannes ou défauts......
Je n'aurai pas pensé a cette histoire de sel...je dormirai moins c..

Bonne navigation a toi.

JeanMi85 as tu reçu mon MP

criscat écrit: JeanMi85 as tu reçu mon MP

Oui bien reçu, je viens de le lire à l'instant, n'ayant pas eu de notification de nouveau message. Merci beaucoup à toi, et à Mac_Low également.

Steff29 écrit: Ok ca se termine bien, comme quoi on en apprend tous les jours sur l'origine de certaines pannes ou défauts......
Je n'aurai pas pensé a cette histoire de sel...je dormirai moins c..

Bonne navigation a toi.

Je me demande surtout à quel point il faut ne pas entretenir son moteur pour accumuler autant de sel séché dans ces petits conduits...

Merci et bonne navigation à toi également. Pour ma part, il me reste la coque à réparer et ça devrait le faire.

Pour jeanmi85

Ci joint 2 docs atelier

Une pour ton YAM 50D -6H5 - 698cc

Pour Yam 698cc en version USA = 40S code 6H4 et 50S code 6H5 et P50S (pro) code 6H5 ,

Ils sont identiques à la version France 698cc 40H - 6H4 / 50D - 6H5

leur embase ont la tige tige d'inversion à action verticale de haut en bas

drive.google.com/file/d/0By0UexT2idQ0QW5oZG5WTTc2TEE/view

---

2eme doc
Pour aussi Yam en 698cc = les 40T /50T et 40V / 50H qui ont aussi la même cylindrée de 698cc et même code moteur 6H4 et 6H5.

mais dont leur embase ont une tige d'inversion à action rotative de gauche à droite
et d'autres paramètres différends

drive.google.com/drive/folders/0B5u8iOpKl6Ghd3Q3NHpsU0RhX1k