SUJET :

Bonjour à tous,

Je penses acquérir un moteur Autolub Yamaha 2T 30CV 3 cylindres, model 6J8.

J'ai cru, au vu des différents fils de discussion, que ce moteur est plutot bien réputé. Accepte-t-il du sp95E10 (il est mentionné 2000 sur la plaque)
Y a-t-il des points "critiques" à controler au moment de l'achat ?

De toute façon revision obligatoire après achat et avant usage en mer : turbine / vidange d'embase / bougies (un kit de maintenant en fait)

Mac_Low écrit: Bonjour à tous,

. Accepte-t-il du sp95E10 (il est mentionné 2000 sur la plaque)

En général il est préférable de ne pas mettre du E10 dans nos moteurs, même si d'après l'année ou la doc technique cela parait possible, privilégié du 98 en station sinon au port du 95 surtout si il y à des périodes de garage sans fonctionnement

Bonjour,

Il faut éviter cette saloperie de E10 dans les moteurs 2 temps. Par contre, tu dois privilégier du SP 95 ou 98. En Corse, il n'y a pas de 98, comme ça, le problème est réglé !!

Pour le Yamaha lui-meme, pas de soucis particuliers, c'était un excellent moteur ce 3 cylindres. Une turbine de pompe à eau neuve, une hélice en très bon état, bougies neuves et adaptées et de l'huile 2 temps qui va bien. Pour ma part, je prenais de l'huile en concession, Yamalube.

98<<TRÈS >>>>excellent moteur, une des grandes réussites depuis 1964

Essence 10: à jeter sur des branches sèches en même temps que quelques crétin(e)s qui se croient <écolo> ou verts

Sur le continent: DU 98 !

en Corse nana point!!!! ils (on ) tourne(nt ) au 95 sans plomb.... et sans tournesol

Les soi disant écoloverts commencent à nous faire.............................................aller de corps!

Le mulot a un 250 CV, sans compter les voitures dévoreuses

Faites ce que je vous dis.........................................

BON! le 30 Yam 2 tps 3 cylindres: ex cel lent moteur.

Pas de 95 E10

Bon moteur le Yam 6J8 .

Bon hivernage effectué chaque année ??

Lors de l'achat en occasion il est préférable de contrôler les valeurs de compression de chaque cylindre , et contrôler visuellement le joint spi en sortie arbre d'hélice , faut enlever l'hélice .

Merci à Tous,

Donc E10 a eviter absolument : C'est noté

Bon hivernage effectué chaque année ?? j'ai cru comprendre que oui
=> Tant qu'on y est, c'est quoi un bon hivernage ?

Pour la compression : la procédure c'est bien ca ? :

1. enlever toutes les bougies
2. enlever le coupe circuit
3. brancher le dépressiometre sur le cylindre à controler
4. lancer le moteur qques fois
5. lire la mesure

Mac_Low écrit:
Pour la compression : la procédure c'est bien ca ? :

1. enlever toutes les bougies
2. enlever le coupe circuit
3. brancher le dépressiometre sur le cylindre à controler
4. lancer le moteur qques fois
5. lire la mesure

Les volets d'accélération des carbus doivent être ouvert au maximum

Vous avez un site de prédilection pour commander les pièces d'entretien ?

des avis sur Bretagne Helices ?

Aurais tu les valeurs de compression pour ce moteur :
style pas en dessous de 7 bars et ideal 9 bars ?

Et de toute façon un cylindre de plus de (0,3-0,5) Bars par rapport aux autres = pas bon ?

Je me réponds à moi meme...
Au vu du manuel et de mes recherches il devrait y avoir compression ratio : 6,8 donc 6,8x1,2 = 8,16 bars

Edit : en esperant qu'il ne soit pas passé entre leurs mains :ohmy:

Ben quoi? Plutôt efficaces les gars…

Vont quand même pas se laisser emmerder par un tas de ferraille.
Et puis quoi encore!

Moteur acheté

Forcement, un fil de partage de masse débranché ! et un peu de rouille que je ne juge pas "critique".
Le graisseur avec de la peinture dessus... il a pas/peu servi ce graisseur
La compression est entre 7.5 et 7.9 environ

Je m'en vais ajouter le manuel d'atelier aux documents disponibles => Heu ca ne marche pas :-/

Démarre au quart de tour / tient son ralenti

un seul truc, en position levé : légère fuite de l'huile 2T par le bouchon du capteur

L'ensemble en bon état général

Ben quoi .....c’est fait dans les regles de l’art ......à la Russe mais bien fait ...c’est sur qu’en France on se sait plus faire cela depuis longtemps ....et que dire de certains pays d’Afrique ......

Mac_Low écrit: Vous avez un site de prédilection pour commander les pièces d'entretien ?

des avis sur Bretagne Helices ?

je vous fait part de mon experience avec Bretagne-helices :
1. bon contact téléphonique (ajout d'un réference à leur site)
2. Je passe commande (payée heureusement par paypal)
3. j'attends qu'ils préparent
4. no news, j'appelle pour savoir si il y a un soucis de dispo, il me doit non et : ok semaine prochaine !
5. une semaine et demi passe ... toujours pas de préparation / litige paypal résolu rapidement mais que de temps perdu ... !
Bref mauvaise experience !
timing total = deux semaines et demi

Changement de la turbine
____Déconnexion de la tige d'inverseur ... compliqué mais fait (rouille certainement au dessus de la partie en laiton)
____Il y a un truc pour limiter ce problème ?
Graissage de la colonne
____L'ancienne graisse en majorité sortie, je vous dis pas l'aspect
Changement des bougies
Check du thermostat
____En photo :
début d'ouverture 48-50°C

confirmé à 60°C grand ouvert


Changement d'huile d'embase : a faire

Merci de me lire
Juste au cas ou ... J'ai oublié un truc ?

Comment doit se positionner ce "caoutchouc" ?

De plus il n'est pas présent sur les revues techniques ni la liste des pièces de l'embase...

Je continue de vous partager les maintenances

Vidange effectuée ainsi que la maintenance de l'helice (RAS)

Les pièces d'origine horriblement chères , en equivalence pour le Yamaha 30ch M3,2 x 30mm j'ai fait un peu de stock


Je peux en fournir qquns un à bon prix 0,15 l'unité

Oups, j'y ai été un peu fort ... ca casse tout seul en serrant un peu



Remplacement par du neuf (M6)

Bonjour,
Alors petite révision du moteur.
Il fallait changer les vis de réglage, enfin je pense :


2 sur les 3 !

Par contre le prix de cette petite pièce en laiton


Pensez vous qu'il me faut nettoyer les carbus (nettoyé y'a 15h environ)

J'aime bien ton post Mac Low

Pour le nettoyage des carbus: est-ce que ton moteur fonctionnait bien avant ?

Si tu les démontes, c'est synchro obligatoire. Si tu as ce qu'il faut et que tu sais faire, why not.
Par contre, les joints au démontage, faut en prévoir des neufs au remontage. A prévoir donc.

Je te donne ma méthode pour nettoyer des carbus, qui fonctionne lorsque le nettoyage par US échoue: tu trempes tes pièces et tes corps de carbu dans du vinaigre blanc, dans une cuvette ou un seau, 0,7 centime le litre, tu en mets 5 ou 6 litres dans un seau, tu laisses tremper une nuit, le lendemain, tu prends toutes tes pièces tu les rinces à l'eau chaude dans un seau, tu souffles toutes tes pièces à la soufflette méticuleusement, et je t'assure de l'éfficacité de cette recette de grand père.
Perso, sur des carbus de moto, que j'ai passé au US (machine pro) , ça n'a rien donné, mort pour mort, j'ai essayé avec du vinaigre blanc, et mes carbus re-fonctionnent depuis comme une horloge Suisse. Bon courage pour la suite