SUJET :

Bonjour a tous , je me pose une question au sujet du démontage d'une embase Moteur Yamaha 150 CV AET 05. 63P , donc lors du démontage. (vis..anode..ect. doit on avant tout toucher ou régler un truc au niveau bloc moteur ou mettre la marche arrière pour que l'embase puisse sortir , merci de vos réponses

phildu13 écrit: Bonjour a tous , je me pose une question au sujet du démontage d'une embase Moteur Yamaha 150 CV AET 05. 63P , donc lors du démontage. (vis..anode..ect. doit on avant tout toucher ou régler un truc au niveau bloc moteur ou mettre la marche arrière pour que l'embase puisse sortir , merci de vos réponses

Rien de particulier, ne pas embrayer et surtout rester au PM, ne pas manipuler l'inverseur ou le boitier une fois l'embase déposer afin d'être sur de rester au PM lors de la repose.
Attention à l'accouplement moteur / embase de la commande d'inverseur il faut parfois enlevé une goupille ou déssèrer un boulon pour les séparer , mais il ce peut que ce ne soit suivant les marques et les modéles qu'un emmanchement mâle / femelle.



Comme sur le mien, Yamaha 50 GETOL

super et merci pour la réponse ,

Surtout, ne pas oublier le cinquième écrou ou vis caché(e) sous l'anode à l'arrière de l'embase.

Pas d'inquiétude, la tringlerie c'est très simple à démonter, pour le remontage il faut juste bien vérifier que tu passes en marche AV ou AR sans accélérer, exactement comme tu le ferais pour les câbles de la poignée !

Ok je l’ai vu

Merci je vais me lancer changement turbine et joint spi

phildu13 écrit: Merci je vais me lancer changement turbine et joint spi

Bien faire attention au sens de rotation pour la turbine lors du remontage, et un poil de graisse marine dans la coupelle de pompe ne fait pas de mal, pour les premiers tours du rouet de pompe.

Oui merci il y a t il une indication pour le sens de rotation ?

J'aurai la mienne à faire l'année prochaine donc je suis ouïe

phildu13 écrit: Oui merci il y a t il une indication pour le sens de rotation ?

Non il n'y a rien qui l'interdit. Regardes bien lors du démontage et fais une photo au ou !
Pas de graisse sur la turbine pour 2 raison, c'est que celle-ci va coller le sable et autre particule en suspension dans l'eau et aller se coller dans le circuit de refroidissement limitant le débit et il faut s'assurer de la compatibilité de la graisse et couatchou de la turbine pour ne pas la fragiliser !( à la limite un lubrifiant en bombe type spray silicone pour caoutchouc pour le montage mais il n'y a pas d'effort !)

Le lubrifiant c'est l'eau tout simplement et c'est fait pour ! A la mise à l'eau la pompe est immergée et remplie d'eau naturellement !
Utilisés des pièces d'origines yamaha. Pas des adaptable de moindre qualité voir de taille légèrement différentes !!!!
Bon courage mais simple tu verras !

Phildu,
Quand je parle de mettre " un poil de graisse " ce n'est bien sur pas trois kilos................ce peut aussi être un coup d'huile moteur imbibé sur un chiffon !
Juste un léger film à l'intérieur du corps de pompe, cela facilite la mise place du rouet de pompe, et évite le "collage" de celui ci si le bateau ne retourne pas à l'eau rapidement.
C'est un vieux truc de mécano marine .
Pour la repose tu garde a proximité l'ancienne et tu vérifie ( détrompeur vers le haut ) le sens de torsion des pales avant d’enchâssé la nouvelle dans le corps de pompe, rien de plus simple, se souvenir qu'elle tourne dans le sens horaire ( de la gauche vers la droite ) !!
Quand à la détérioration par la graisse ? quand je vois l'état des embases de moteur dans certains ports ou stagne un nombre considérable de polluants divers et pourtant les embases et leurs pompes y sont pour la plupart immergées à l'année ? .................................



Il suffit de voir la mienne après juste un weekend à Saint Valéry s/S, pour se dire qu'elle doivent en avaler de la M........ et pourtant elle ne se détériore pas plus vite pour autant !

Une embase sale comme ça ce plus un moteur 2temps ayant tourné dans un bac de rinçage !
Tout le monde n'est pas un lapin de 3 semaines !
Ce bateau resemble étrangement à celui d'un très grand plongeur chercheur d'épave.... Photo déja diffusée sur les forums par une personne bannie !!!

nitro78 écrit: Une embase sale comme ça ce plus un moteur 2temps ayant tourné dans un bac de rinçage !
Tout le monde n'est pas un lapin de 3 semaines !
Ce bateau resemble étrangement à celui d'un très grand plongeur chercheur d'épave.... Photo déja diffusée sur les forums par une personne bannie !!!

Si tu l'affirme !! .................... des Bombard 500 et 550 il doit y en voir plusieurs milliers c'était des packages plus que répandu, qui sont encore pour bon nombre en service à ce jour tu est une spécialiste en mécanique ? c'est ton domaine d'activité ?
Quand à la photo la coque et les boudins dessous n'était pas mieux !! , lavage en station obligatoire, je m'en souvient ..................et me suis bien promis de ne plus le laisser dans ce bras de mer vaseux .....................
Quand a sa provenance ? je l'ai acheter il y a quatre ans d'occasion chez un agent Bombard de la région Nantaise ..................... après il peut venir de n'importe ou ?

A la lecture de ce post deux trois choses m'interpellent :
-Quand on change la turbine , on change sur le F150 le joint torique et pas le joint spi. C'est le joint qui assure l'étanchéité entre le corps de pompe et la plaque. Pour le faire tenir j'utilise de la graisse filante.
-Il est super important de vérifier le sens des pales. sinon elles se détériorent au démarrage. aprés avoir retiré la turbine, Bien nettoyer la plaque avec une papier de verre très fin et du wd40. engager la turbine en s'assurant que la clavette est en place...puis pour engager la cloche avec le corps de pompe, tourner l'arbre de transmission à la main dans LE SENS HORAIRE.
-mettre toujours de la graisse dans le corps de pompe et sur la turbine au remontage, ainsi que sur le filetage des vis. C'est la base du mécano marine en herbe

Juste une coïncidence. Cette personne qui savait tout sur tout, utilisant de multiples pseudo, se faisant passer pour d'autres vous a sûrement subtilisé cette photo !
Heureusement elle n'est plus là. Elle a été virée ! Vous avez échappé à sont mauvais caractère, et oui très coléreux et jaloux !!

pia66-13 écrit: A la lecture de ce post deux trois choses m'interpellent :
-Quand on change la turbine , on change sur le F150 le joint torique et pas le joint spi. C'est le joint qui assure l'étanchéité entre le corps de pompe et la plaque. Pour le faire tenir j'utilise de la graisse filante.
-Il est super important de vérifier le sens des pales. sinon elles se détériorent au démarrage. aprés avoir retiré la turbine, Bien nettoyer la plaque avec une papier de verre très fin et du wd40. engager la turbine en s'assurant que la clavette est en place...puis pour engager la cloche avec le corps de pompe, tourner l'arbre de transmission à la main dans LE SENS HORAIRE.
-mettre toujours de la graisse dans le corps de pompe et sur la turbine au remontage, ainsi que sur le filetage des vis. C'est la base du mécano marine en herbe

Merci c'est bien ce que mon ami et mécano, qui n'est pas tombé de la dernière pluie m'avais dit et expliqué , un truc d'anciens qui eux savent faire et surtout savent de quoi ils parlent !
je m'en serais voulu de rapporter ici de mauvais conseils !!

Explorer 80 écrit:

nitro78 écrit: Juste une coïncidence. Cette personne qui savait tout sur tout, utilisant de multiples pseudo, se faisant passer pour d'autres vous a sûrement subtilisé cette photo !
Heureusement elle n'est plus là. Elle a été virée ! Vous avez échappé à sont mauvais caractère, et oui très coléreux et jaloux !!

Merci et bien heureux de ne pas avoir à échanger avec cette personne, malheureusement il n'étais certainement pas le seul a croire ou à prétendre tout savoir ? on ma déjà prévenu très récemment par MP de me méfier de certains intervenants ici ......................
Je vais donc en tenir compte dès maintenant !!

Tu as raison, ON est jamais trop prudent, mais cependant, nous ne sommes pas ici sur forum-cancan.comères et les emmer...rs sont rapidement repérés et mis à l'écart.
Ici, les anciens sont connus pour avoir leur franc parler, mais sans méchanceté et les nouveaux restent avec nous quand ils font preuve d'honnêteté intellectuelle, la moindre des choses sur un forum.
Si c'est ton cas,ne sois donc pas trop inquiet et vis ta vie dans la sérénité sur ce forum convivial.

Salut l'année prochaine grosse révision en perspective sur mon F150D de 2016, donc pompe à eau, etc ...
J'ai vu qqes vidéos et il semble y avoir une demi clavette qui peut poser de gros pb lors du démontage, si celle -ci s' est "soudée" sur l'axe ...
Les amerloques attaquent ça à la perceuse et au burin , il n' y aurait pas une méthode un peu plus délicate et moins risquée ???
C'est toujours ce même montage sur le 2016 ?

Beaucoup parlent d'anodes internes, par contre je ne retrouve aucune ref à cela sur ce moteur et mon manuel Yam est resté dans un tiroir dans le sud ...
Où serait -elle cachée ?

Dernier point, j'ai graissé tout ce qui était possible, soit les 6 graisseurs ...
Par contre l'axe du bas sur le support moteur, donc celui au pied des verins qui trempe dans la flotte sans arrêt, n'a pas l'air d’être équiper d'un graisseur ...
Il n' y a pas d'entretien à faire la dessus ?

On t'aidera ...on le connait par coeur.

pour le pied....l'arbre se graisse au niveau de la bague antiflambage mais il faut déposer l'embase...il ne devrait pas trader à faire cui-cui-cui