SUJET :

j'ai mis un ''stabilisant '' pour essence mais j'ai deja fais 2/3 plein depuis !!!

je met a l'eau demain pour essai , on vas voir

sinon je pensais a déconnecter l'arriver d'essence pour le faire caler , comme sa les cuves resteront propre non ?

Bonjour
C’est une solution, il y a les pour les contre.
Les contres reprochent le possible dessèchement des joints.

ben comme je ne comprend pas d'ou vient le problème , j' ai trouver cette solution !!

pas bon ??

bon et bien voila !! a l'eau se matin et toujours la même galère !!! il cale faute d'essence ! pour solution j'ai décider de pomper sur la poire en permanence pour voir

et bien il a marcher nickel !!! mais des que j’arrêtais de pomper sa cale ! j'ai penser a la poire poreuse , mais d’après mon mécano sa vient des membranes de la pompe a

essence ( il a déjà eu le même problème sur 3 moteur ) elle sont ''cuite'' et ne pompe plus du coup asser , et le fait de pomper avec la poire aide la pompe a faire son boulot

piece commander mais un mois de delais , car il y a un minimum de commande a passer chez tohatsu

du coup il feras
la pompe a essence
vidange embase
vidange trim
thermostat
turbine
graissage
et reglage moteur

donc j'attend la piece

onedays écrit: .....
piece commander mais un mois de delais , car il y a un minimum de commande a passer chez tohatsu

Tu peux aussi commander d'avance une ou deux turbines Tohatsu, une poire Tohatsu, une anode anticorrosion Tohatsu, une hélice Tohatsu, des huiles et tubes de graisse Tohatsu et ça fera peut être le seuil mini Tohatsu pour ton mécano.

Pour la membrane de pompe, je te conseille d'aller faire un tour sur Ebay, tu l'y trouveras sans minimum de commande !
Sinon, tu m'envoies ton adresse et je te poste un morceau de tissu pour la faire.

bonjour et par avance merci !! je t'ai envoyer un message priver avec mon tel !!

encore merci a toi

( ps : j'ai regarder sur ebay mais je n'ai pas la ref des pieces !!! )

pas de nouvelles de jcjcat ??

La vieille essence c'est un peu le problème de tout le monde. Il faut savoir que les moteurs hors bord sont faits pour tourner avec du 98 et non du 95 qui contient une petite proportion d’éthanol. Or l'éthanol en s'évaporant laisse un dépôt qui peut boucher les gicleurs pas que du ralenti ceux des tubes d’émulsions également ce qui nuit à la progressivité de l'accélération. Ce que je fais chaque fois en rentrant je débranche l'essence jusqu'à ce que le moteur cale. D'autre part ça m'évite de me faire piquer le bateau pendant que je vais chercher la remorque (a Marseille tout est possible surtout que mon petit Zoom Zodiac 4mètres avec 25cv est assez joli).

Alors l’E5 (il faut s’habituer aux nouvelles appellations) existe en 98 mais aussi, plus rarement, en 95. L’E10 correspond le plus souvent au SP95 E10 mais rien n’interdit une évolution vers du 98 E10.

Lisez les textes qui ont institué ces nouvelles normes, vous y découvrirez les carburants du futur proche, notamment le XLT ou gazole synthétique.

hello
bon voila , membrane changer , il y avais aussi un pointeau hs , du coup j'ai fait changer les 3 avec les flotteurs et kit joint carbu , vidange embase, turbine , thermosta,

réglage de tout sa !! je le récupère dans la semaine prochaine !!

Désolé, j'étais absent de chez moi, et pas évident de t'envoyer une lettre sur une adresse mail ...

Du coup tu as changé un tas de choses inutiles ... pointeau, je n'en ai jamais remplacé un même sur des moteurs de plus de 25 ans, idem pour les flotteurs et le thermostat.

Les flotteurs, ça se changeait quand ils étaient creux en laiton embouti, 2 1/2 coquilles soudées à l'étain. Si la soudure était douteuse un peu d'essence entrait et alourdissait le bouzin et le pointeau ne fermait plus, le niveau montait dans le carbu en question et noyait la bougie - ça m'est arrivé une seule fois en 20 ans sur mes 3 cylindres 60cv Volvo-Penta.
Aujourd'hui la plupart sont pleins et en mousse.

bonsoir , d’après le mécano le pointeau du carbu du bas ne fermais plus très bien et du coup sa noyais le cylindre , d'ou les problèmes pour redémarrer

la membrane était très très dur et du coup , il n 'y avais pas asser d'essence a haut régime

le reste ben c'est un entretient comme sa je repars tranquille !! enfin j'attend la note pour tout sa

Le cylindre du bas qui se noyait, tu n'en avais pas parlé, pourtant c'est la première chose à vérifier sur un 50 Tohatsu dont ce cylindre se noie d'essence !

La raison est toute simple ... la membrane de la pompe est activée par la pression-dépression dans le carter moteur de ce cylindre, et si elle se perce après avoir durci le cylindre aspire directement l'essence, donc bien trop pour qu'elle puisse s'enflammer.

La première chose à faire dans ce cas est de changer la membrane, et comme par miracle ça marche nickel juste après !

ben du coup la tout seras neuf !! je vais l'essayer le week prochain !!!

mais un grand merci a vous tous pour l'aide !!

Ce que j'ai dit au sujet du 50 Tohatsu est évidemment valable pour n'importe quelle marque, dès qu'un cylindre se noie il faut regarder si la pompe à essence n'est pas branchée sur son carter d'admission.

c a d ?