SUJET :

Attention au réglage des vis de richesse et hauteur des flotteurs cuves car il y a eu 2 générations de carbus ,ils ne sont pas identiques même de l’extérieur .

D'aprés la pochette de joints carbus que tu as posté plus haut j'ai vu qu'il y avait pour chaque carbus 2 grands joints toriques Carrés (1 pour le grand couvercle dessus et 1 pour la cuve dessous) c'est donc que tu as les carbus de dernière génération .

Pas besoin du compte tour pour régler le régime de ralenti , il est bien réglé quand le moteur ne Cale pas en passant la marche avant et arrière et que ça ne craque pas trop ,

s'il est réglé un poil trop haut ça va craquer un peu plus au changement d'inversion .

à combien de tours as tu dévissé les vis richesse ?

à combien as tu réglé la hauteur des flotteurs cuves ?

à tu fait la synchro des volets d'accélération ?

Ces points sont importants ainsi que le bon dosage huile au régime de ralenti

ok pour le ralenti l'utilisation del'inverseur ne fait pas craquer par contre il n'ai pas très régulier. après le démarrage il est un peu rapide puis retombe après

pour la richesse je suis à 1tour 3/4 (réglage avant démontage) et j'ai essayer à 2 tours sans réelle différence ceci dit il me faut peut être essayer en navigation et moteur bien chaud

pour les flotteurs de cuve je n'ai pas vus de réglage ou alors c'est l'écrou en laiton servant de cage au pointeau ?

il me faut revoir la synchro des volets d'entrée d'air, celui du haut ouvre un peu moins que les 2 autres il me semble.

pour les volets d’accélération ça me parait bon

manque également à remplacer les bougies que j'ai reçues aujourd'hui

Les vis de richesse sont pour la richesse du régime de ralenti donc pas besoin de naviguer .pour les contrôler ou les regler .

Faut la doc de ton moteur et ce modele de carbus et regler les vis richesse comme préconisé

les 1ers volets devant c'est pour le starter , rien à voir ,.rien à regler

C'est les volets du fond dedans ( d'accélération ) qu'il faut synchroniser en fermeture en agissant sur les vis situées sur leur mécanisme de rotation , et si mal réglé = mauvais ralenti mais pas de problème dans les autres régimes, ça ne se contrôle pas à l'oeil.,le réglage est infime.

Ce réglage de synchro des volets se fait moteur à l'Arret aprés avoir DÉVISSÉ au maxi la seule et unique vis de ralenti qui agit sur les 3 carbus

Le réglage de hauteur des flotteurs cuves se fait en abaissant ou relevant la languette du flotteur ou est accroché le pointeau .

il faut aussi la bonne Doc de ces carbus pour connaitre la bonne mesure par rapport au plan de joint ou repose la cuve.
Voir photos ci dessous

Comment as tu nettoyé les carbus au bac ultra son ??

ok bon un réglage à faire auquel je n'avais meme pas pensé.

non pas de bac ultrason mais trempage à l'essence et bien soufflé

je recherche le manuel d'atelier pour un 40H et 50D apparement c'est sur le meme manuel

j'ai la ref des carbu : 6h 408 fc 18

L'essence ne nettoie pas l’intérieur et minuscules orifices dans les carbus !!!!

Le Yam 40V / 50H - 698cc n'est pas identique au 40H / 50D - 702cc - pas les mêmes réglages allumage ,carbus , pas les mêmes carbus .

En gratuit pas de doc pour le 40H/ 50D

www.ebay.com/itm/Yamaha-Outboard-40H-50D...0THS-Service-Manual-
/221540821877?hash=item3394dcab75

Il est de 1987 ton Moteur ???

Ton moteur est un 40HMO cette lettre H n'indique pas l'année moteur , faut voir la lettre tout en bas à droite de la petite plaque
consulte ce tableau de Yam remis à jour en 2016

Car suivant l'année de ton moteur ce n'est pas les mêmes carbus , car 2 générations de carbus

Met une photo d'un carbu

là par exemple ennbas à droite c'est la lettre Z = 1994

merci encore barroudeur pour ta reactivité et tes conseils

en effet, modèle 1991

en effet je n'ai pas trouvé la doc en gratuit. un doute quand même pour la notice que tu cite dans le message précédent, le modele 40H n'ai pas cité dans le tableau

je joins les photos des carbu dès que je les ai (le bateau est chez mon pote)

mon pote a été réactif

D’où vient le tableau que tu as posté avec les N° Série moteur USA / CANADA ???

Pour les N° de Série pour la France il faut le tableau Worldwide (europe)

OK vu les photos , Tu as les carbus de derniere génération gravé dessus 6H408 .

J'ai une doc YAM en Francais ce n'est pas la doc atelier mais il y a tous les réglages et schémas electriques pour tous les moteurs a partir de 1990 de 2 à 250cv , dont le 40H et 50D.

Sur la doc pour le 40HMO il est mentionné la reference de tes carbus que tu as indiqué = 6H408

Je la vend 20 euros si ça te dit ! ! ! + le port si t'es pas à Marseille

Ton moteur est un YAM 40H - M = manuel et O = autolube en S (arbre court ) -( lettre C = 1991)

Pour les 3 vis de richesse c'est 1.1/8 + ou - 1/4 de tour

Pour les flotteurs cuve c'est 15mm + ou - 1mm

je prends pour la doc, formalités par MP

pour le tableau c'est une des images de l'annonce d'ebay que tu m'as donné juste avant

merci encore

Pour Info

Voici tous les YAM 2 temps du 2 au 250cv que traite la Doc = 113 pages et tous les schémas electriques





du 2 au 250cv

c'est parfait, je t'ai envoyé un MP

OK je t'ai répondu

bon ça avance doucement mais quand même un peu.

hier j'ai vérifié le réglage des flotteurs et vis de richesse, ça tourne plus rond.

j'ai également changé les bougies.

le moteur tourne beaucoup mieux mais je ne l'ai testé qu'avec les oreilles.

juste le ralenti qui est bizarre. au démarrage le ralenti est assez rapide puis au bout d'une petite minute il baisse et fini par caler à chaud comme à froid et starter repoussé biensur

je suis un peu trop riche en huile car j'avais mis 2% dans la nourrice en plus de l'autolube vu que je craignais que la pompe déconne .

dimanche je vais le tester sur l'eau.

L'excès d'huile ne change rien - surtout si l'excès est 2%

kfran écrit:
juste le ralenti qui est bizarre. au démarrage le ralenti est assez rapide puis au bout d'une petite minute il baisse et fini par caler à chaud comme à froid et starter repoussé bien sur

Quand le ralenti cale après 1 mn à chaud comme à froid

dés qu'il a calé démonte les bougies voir si complétement noyées d'essence .

merci barroudeur, je le ferai à la prochaine sortie.

j'ai fait une petite sortie dimanche, le moteur tourne bien plus rond qu'avant, il a également gagné en nervosité, le démarrage est correct, je tire 3 fois sur le lanceur à froid et 1 fois chaud.

globalement c'est beaucoup mieux, reste plus qu'à essayer de corriger le ralenti ainsi que le couic qu'il fait lors de certains calages.

j'ai lu un post qui parle de ce fameux couic quand le moteur cale donc peut être devrais je vérifier les bobines et les antiparasites en premier lieux ?