SUJET :

Voilà mon soucis, le ralenti sur mon Optimax DFI 150 2temps est instable, débrayé il oscille entre 500 et 600 trs/min, puis il cale au bout de 30s environ.

Pour infos , à fond il prend 4500tr/min et 65km/h.

Les 6 bougies sont neuves ce sont des IRRIDIUM IZFR5G.

j'ai vérifié le circuit carburant, la poire devient dure donc apparemment pas de fuite (elle redevient molle après démarrage mais ne s'écrase pas). ça le fait indifféramment moteur chaud ou froid, même quand je reviens au port après une ballade, au ralenti il cale. Je suis obligé de garder un filet de gaz.

Normalement là dessus il n'y a pas de réglage, c'est l'électronique qui gère tout.

Merci de votre aide
Sébastien

c'est venu d'un coup?
as tu testé voir si tu avais les 6 cylindres en débranchant les injecteurs un après l'autre?
peut être le compresseur...
combien d'heure a ton moteur?
à fond c'est ce que tu avais avant ou tu as une perte de performance?

As tu tenter de purger les carbus, il y a peut être de l'eau dedans ?

Non il y pas de carbus c'est un injection

tu as du super propre?,as tu un filtre decanteur?

Oui filtre décanteur changé il y a 6mois

Salut a tous, la première chose a faire sur ton moteur est d isoler tes cylindres un a un( Pour ce faire, comme dis par Danyel, il suffit de débrancher les injecteurs d essence un a un, si tu n obtiens pas de variation de régime au débranchement de l injecteur, c est que ton cylindre ne donne pas......Tu peux augmenter légèrement le régime de ton moteur pour le faire tenir s il cale constamment et faire le test...)
Si tous les cylindres donnent, l étape suivante est la prise de pression des rails( sur ton moteur, 90Psi pour l essence-80Psi pour l air environ)
Attention a bien avoir l écart de 10Psi entre l air et l essence, c est ce qui assure le bon mélange stoechiométrique , la bonne richesse du moteur..... Tu peux jouer en pinçant tes retours et équilibrer les pressions afin de constater qu il tourne beaucoup mieux avec les bonnes pressions......
A+
Michael

Bonjour à tous,

Je souhaite vérifier mes injecteurs pour cela je compte démonter chaque injecteurs un par un (en enlevant les 2 vis btr) puis tourner la clé de contact (sans démarrer) avec la poussé de la pompe haute pression je devrai voir chaque injecteur pulvériser non ?
Merci de vos réponses

Je pense pas que ça marche, il faut que le moteur tourne.
As tu fais ce que mike t'a conseillé ?

Non pas fait mais je vais le faire demain pour voir ça craint pas de débrancher un à un (un à la fois) les injecteurs avec le moteur qui tourne ?

batsboss écrit: Bonjour à tous,

Je souhaite vérifier mes injecteurs pour cela je compte démonter chaque injecteurs un par un (en enlevant les 2 vis btr) puis tourner la clé de contact (sans démarrer) avec la poussé de la pompe haute pression je devrai voir chaque injecteur pulvériser non ?
Merci de vos réponses

cela ne sert a rien si ce n est voir juste si ils sont alimenté, mais aucune idée de la pression
le plus simple et sans risque déjà c est de débrancher un anti parasite un par un, la il n y a aucun risque pour le moteur.

Mais dans la réponse de Mike, tu as le vrai diagnostique, mais comme je suppose que tu n es pas équipé..... il te reste le système D

Pour la prise de pressions des cylindres connaissez vous une malette pas chère et peux ont acheter une malette pour l'automobile est elle compatible ?

Merci de votre aide

Par exemple celle-ci

www.manomano.fr/outil-du-mecanicien/test...bateau-9-pcs-2208658

ou celle là :

www.tomtop.com/fr/diagnostic-tools-1654/...sIHWqnaURhoCdv7w_wcB

oui mallette pour l'automobile mais pas pour moteur diesel.

Merci danyel pour la vidéo.

Je viens de faire le test ce matin et en effet en débranchant les connecteurs bleu un à un comme dans la vidéo, résultat j'ai le cylindre N°2 qui ne donne pas !!! lorsque je le débranche il n'y a pas de changement de régime moteur.

J'ai donc inversé la sortie bobine du connecteur électrique du N°4 avec la N°2 pareil puis j'ai changé les 2 fils des bougies pareil....

Donc il me reste que l'injecteur , comment faire pour le tester je l'ai démonté mais je ne sais pas comment faire, par contre j'ai un connecteur électrique pour l'injecteur d'avance pour le tester mais je ne sais pas si je peux y balancer du 12v ?.

tu peux le tester avec un ohmmètre normalement tu devrais avoir une résistance de 1,8 ohms +-0,1 pour l'injecteur carburant et 1,3+-0,3 sur l'injecteur air/carburant

Ok merci et donc celui-ci 'est un injecteur air/carburant ?

Et l'injecteur carburant il est derrière avec la prise electrique couleur bleue c'est ça ?

Donc pas besoin de démonter l'autre je peux prendre directement la mesure avec l'ohmètre ?

Merci de votre aide

En admetant que l'injecteur de mes 3 photos est un Injecteur air/carbu (a confirmer)

Voilà mes résultats

Injecteur air/carbu N°1 =2.1ohms
Injecteur carburant N°1 =1.7ohms

Injecteur air/carbu N°2 =2.1ohms
Injecteur carburant N°2 =1.8ohms

Injecteur air/carbu N°3 =2.1ohms
Injecteur carburant N°3 =1.7ohms

Injecteur air/carbu N°4 =2.1ohms
Injecteur carburant N°4 =1.7ohms

Injecteur air/carbu N°5 =2.1ohms
Injecteur carburant N°5 =1.8ohms

Injecteur air/carbu N°6 =2.1ohms
Injecteur carburant N°6 =1.7ohms

celui de la photo est l'injecteur de carburant.
maintenant si l'enroulement est bon, tu peux vérifier en appliquant 12v aux bornes qu'il fonctionnent correctement. tu devrais entendre un clic quand il sont alimentés. as tu démonté la bougie du cylindre concerné pour vérifier l'étincelle? même récente elle pourrait être en défaut.

Pour vérifier qu'un injecteur fonctionne , moteur tournant , appliquez un tournevis sur ceux ci.. et collez l'oreille au manche si vous entendez un "clic"
caractéristique , c'est que celui ci fonctionne..(évidemment ça fait clic clic clic clic clic .... )

c'est aussi valable pour tester plein d'autres chose galet tendeur.. pompe... soupapes ....roulement etc...