SUJET :

Bonsoir à tous,

Je suis nouveau sur votre forum.my.boating.fr/components/com_kunena/temp...ed.ce.HAR_739ysH.gif
J'ai suivi les conseils de la charte et ne trouvant pas la réponse, je me permets de vous la poser.
Etant un ancien mécano je fais mes entretiens moi même . Et sans prétentions, vu le temps que j'y consacre et les opérations que j'effectue, mon moteur vieilli bien.data:image/gif;base64,R0lGODlhGwAcAJH/AP//AP8AAAAAAP///yH/C0FET0JFOklSMS4wAt7tACH/C05FVFNDQVBFMi4wAwEAAAAh+QQFMgADACwAAAAAGwAcAAACR5yPqcvtD6OctNqLs968OwGCGAiUpUgJ5npOKssK0kuedPQCtZ7LTw5b+T5B2LABLOogtOCNeYq1cKbQ7vhTYplJlMW69SgKACH5BAUUAAMALAAABwAWABUAAAJW3HSmyyvxUJvmhQvptFhqxnmVQIpOppDAupKbsyosYILAxNZVLtN8I2iBVDTgbeBDxpRF2IdpCj5/qaOGuksuckKbFtr1Ng/EsQ0X3iyZZkq5pXOXagUAIfkEBTIAAwAsCgAFABEADAAAAiKcjyKj6CZCiPMdKvOyOFfLeB8YShsJjSi0tu7rAAcgyGQBACH5BAVQAAMALAUAAAALAAsAAAIcnGWDqYHiEgyOxmmzwJnurjXgIlrkYTJSpEpqAQA7
Néanmoins mon moteur un Suzuki DF115 de 2002 aurait besoin d'un "Check up" aussi je désirerai m'équiper "d'une valise de diagnostique"
J'ai vu sur Ebay qu'il existe des logiciels (et, ou) des boitiers de diagnostique . En utilisez vous ? et quelles sont vos conseils ?
Merci de me répondre
Cordialement

Il y a ce modele à 5700 euros


www.ruedelamer.com/suzuki-kit-diagnostic...ur-stats-suzuki.html

Hello Gilbert,

Je possède un evinrude e-tec de 2013 et je n'aime pas que quelqu'un d'autre que moi touche à mon moteur. C'est pour cela que j'ai acheté un kit diagnostic pro sur ebay www.ebay.de/itm/PROFESSIONAL-Evinrude-Di...3:g:bgEAAOSwqu9U~K6U.
Tout est fourni: logiciel, cable/prise, mode d'emploi, schémas electrique... bref tout ce dont on a besoin pour entretenir et réparer son moteur. le logiciel est le meme que celui des pros.
Pour ma part j'en suis pleinement satisfait.

Olivier

www.ebay.de/itm/Professional-Suzuki-Outb...b:g:BVoAAOSw0HVWE~Xq


Et le même en plus cher mais pour 3 marques

www.ebay.de/itm/Yamaha-Suzuki-Evinrude-E...2:g:m98AAOSwBLlU~NHA

Merci pour vos réponses .
Effectivement je partirai plutôt sur les logiciels à un prix abordable compte tenu d'un usage pour un particulier.
Peut' on à partir de ces logiciels à moins de 100€ effacer des alarmes, modifier des paramètres du moteur, diagnostiquer efficacement des pannes ?
Si ces logiciels à ce prix permettent d'éviter le passage chez les Pros, on aurait tord de s'en priver !

LAVA je lis que le logiciel que tu as te donne toutes satisfactions pourrais tu développer s'il te plait ?
Bonne journée à tous

Gilbert 111

Voici des bonnes Infos sur les codes Alarme / Cheek

my.pneuboat.com/forum/11-moteur/42533-vo...te-tour-suzuki-70-4t

Et d'autres Discussions les concernant

www.google.fr/search?q=code+erreur+Suzuk...site:my.pneuboat.com

Merci BAROUDEUR,
Mon code alarme est 2 coups brefs puis 4 coups à suivre il s'agit du capteur d'arbre à came (CMP) qui est défectueux .
Je ne sais pas si en remplaçant cette pièce l'alarme disparaitra ou s'il faut inhibé le défaut avec la valise.
Ensuite la question est qu'est ce qui a provoqué l'arrêt de fonctionnement de ce composant alimenté en 12V ?
C'est ce qui motive mon achat d'un bon appareil ou d'un logiciel de diagnostique dans l'immédiat . Et pour la suite suivre le vécu du moteur finement avec éventuellement les corrections à apporter suivant les besoins.
Merci de m'aider pour le choix d'un bon logiciel si possible en français ou d'une "valise" de diag.
Cordialement

Oui lnerreur va disparaître sans utiliser la valise

A part l'alarme CMP As tu constaté une différence quelconque dans le comportement du moteur ??

Sur le Suzuki quand le capteur d'arbre came CMP est HS il suffit de le remplacer sans aucun passage de reinitialisation à la valise,

Tant que l’élément défectueux est présent , l’indication d’autodiagnostic apparaît de nouveau lorsqu’on rétablit à nouveau le contact d’allumage ,

Le CMP travail conjointement avec le capteur CKP de vilbrequin par l'intermédiaire de l' ECM, pour determiner l'injection de carburant


Il faut bien controler la valeur de résistance du CPK qui est indiqué sur la Doc Atelier ainsi que les fils et connexions du CKP et du CMP

le Capteur CMP ne se contrôle pas en Ohm

Une doc suzuki

LE CAPTEUR CMP (position d’arbre à cames) Un capteur CMP monté sur le couvre-culasse et une barre de réluctance pressée en place à l’extrémité de l’arbre à cames d’admission sont utilisés pour détecter la position du piston. Le signal en provenance de ce capteur est transmis au module ECM qui s’en sert pour gérer la fonction d’injection séquentielle.
Le capteur CMP comprend un semi-conducteur à « effet Hall » et un aimant. Ce semi-conducteur génère une tension proportionnelle à la ligne de force magnétique qui le traverse. Lorsque la saillie de déclenchement unique située sur la réluctance de l’arbre à cames s’aligne avec l’aimant interne du capteur, une force magnétique d’une assez grande puissance est générée et une haute tension peut traverser le semi-conducteur. Lorsque la saillie s’éloigne du capteur, la force magnétique n’est plus générée et une basse tension traverse le semi-conducteur. Ces tensions générées sont rectifiées pour créer des signaux « ON » (haute tension) et « OFF » (basse tension) destinés au module ECM. Le signal de tension « ON » indique la position du piston no 1. Les positions des pistons no 2 et no 3, indiquées par le signal « OFF », suivent selon l’ordre d’allumage en fonction de la position maintenant établie du piston no 1.

SYSTÈME DE SÉCURITÉ APRÈS DÉFAILLANCE
Le système de sécurité après défaillance est étroitement associé au système d’autodiagnostic. Lorsqu’une anomalie relative à un signal de capteur survient, le module ECM ignore le signal hors de la plage normale et se sert d’une valeur prédéterminée (programmée) à la place du signal reçu pour permettre au moteur de continuer à fonctionner dans ces circonstances


Au chapitre 3 page 42 de cette doc Atelier il y a la procédure de controle du signal capteur CMP ( entre 0,3 et 5 Vdc )
mais il faut une broche spécial

www.mdmotors.ru/netcat_files/216/180/SUZ...servis__remont_1.pdf

Bonsoir et merci BAROUDEUR,
Oui je me suis rendu compte que ce capteur est inopérant car le démarreur ne fonctionne plus et en regardant les schémas électrique il y avait deux possibilités soit le CMP soit le CPK . En démontant le CMP le plus accessible, je me suis redu compte que la tête était fêlée due sans doute à un levage à la chèvre pour vérification antérieure du TRIM.

Vu que la broche 12v et la broche du milieu (signal) se sont rapprochée, j'espère que le 12v n'a pas altéré l'ECM !

Merci pour l'info " Pas besoin de la valise "

Ceci m'éloigne de l'objet de ma demande initiale " Outil de diagnostique Suzuki" .
S'il y a des utilisateurs de ces logiciels ou des "Valise" vendue à un prix inférieur à 100€, j'aimerai leur retour d'utilisation.
Cordialement

Supprimer les alarmes oui
Diagnostics des pannes la plupart oui
Modifier paramètres moteur sur que non à 95 %
Supprimer les erreurs et les pannes ????
Pas toutes certaines oui mais si tu veux pouvoir vraiment rentrer dans la mémoire il faut un vrai outil de diag mais ce n'est pas le même prix
J'ai ce genre t'outil pour voiture et on ne touche pas au paramètre moteur

Contrairement à yam sur Suzuki les erreurs sont mémorisées sans possibilité de les supprimer ...ce qui donne l historique des problemes moteur .

Les erreurs camp et cap sont tres courantes sur les moteurs suz surtout apres des défaillances de batterie.

Pas d avis sur les programmes pirates sur eBay...je n ai que les outils officiels suz et yam


Autre chose pour rassurer notre ami....pour avoir bidouillé avec toutes les sorties des ECM...en quette de quelques cv .....c'est impossible de le griller en mettant un +12v ....sur les sorties. C'est cher mais c'est super bien conçu.

Oui tout à fait

j'ai un copain chez YAM et avec leur vrai valise il leur est impossible d’accéder aux paramètres pour gonfler le moteur

comme le fait TURMAX

La valise n a rien à voir avec les outils pour accéder aux ecm au niveau reprog
Pour ca il te faut un piasini et surtout savoir quoi modifier ....

Si c est pour modifier deux trois paramètres de limites et appauvrir le mélange air essençe c est à la portée de n importe quel peintre ....mais la déception sera au rdv.

D'as ne sle cas des moteurs compresse c est plus facile et encore plus facile quand çe sont des moteurs brides .....

.sauf pour les moteurs brides comme un yam 50 à passer en 60 stock ou un 80 en 100 stock ou l upgrade vaut le coup...après avoir fait le tour de la question 10fois et quelques milliers d euros plus tard j en arrive à la conclusion suivant : quand ça marche in ne touche à rien !

D'as ne sle cas des moteurs compresse

C'est l'heure de l'apéro ?

Bonsoir à tous merci de votre participation.
Mon but n'est de faire 200cv de mon DF115 .

C'est simplement qu'étant eloingné de mon concessionnaire et ayant des connaissances dans le domaine, j'ai l'envie d'essayer par moi même et à pas trop cher de suivre mon moteur.

Bon WE à tous et conservez votre bon état d'esprit .
Cordialement