Merci Slyderweiss
Je me permets de faire un peu de pédagogie pour bien comprendre les généralités ....
Il n’y a pas de miracle avec les moteurs, faut toujours revenir à la physique :
Pour augmenter la puissance d’un moteur avec un carburant defini il faut soit augmenter le régime ou le couple et avoir un bon rendement
Le couple représente le travail moteur qui est lui lié à l’énergie produite la combustion qui elle est liée à la quantité de gaz qui va bruler dans la chambre de combustion dépendant du remplissage…
Le taux de compression va influencer directement sur le rendement donc qu’est ce qu’on va sortir en puissance par rapport à ce qu’on a brûler
Donc pour augmenter la puissance il faut :
Augmenter le remplissage (loi d’arbre à came, levée de soupapes, accoustique moteur(admission/echappement…etc..
Augmenter le régime (idem ci-dessus)
Augmenter le taux de compression
Le rôle du calculo est de générer une loi d’allumage et de maitriser le dosage air essence, c’est de la mise au point pour optimiser sa combustion, pour cela il va utiliser un tas de fonctions de contrôle en faisant des mesures (temp air/cliquetis/pression adm/debit….
et en pilotant des actuateurs (bobines d’allumage/papillon/arbre à cames variables)
Donc ce n'est pas le calculo qui fait la puissance , il optimise la combustion
Après quand tu as defini ton objectif de puissance /couple/regime, faut fiabiliser tes composants mécaniques (dimensionnement/materiaux/masse ect…) voir post Marillo, Scata etc…
Pour conclure passer de 90 à 125CV uniquement après une reprog, signifie que ton 90 était vraiment limité volontairement en puissance (bridage volontaire voir post slyderweiss) mais s’il a été optimisé, ce n’est pas possible de gagner 35CV par une reprog , faut travailler sur l’architecture moteur.
Avec un moteur surlimenté c’est plus facile mais attention au Pression max de combustion, temp max de combustion/cliquetis qui va limiter nos ardeurs à augmenter la pression de suralimentation.
Bonne prepa
Pour ce qui des expertises, un expert mandaté par le tribunal peut demander à un constructeur de vérifier si un calculo a été reprogrammé....j'ai eu affaire (rare) à ce genre de d'analyse pour des pbs de coût garanti liés à des casses moteurs....car si on pousse ça peut casser si ce n'etait pas prevu.....donc reprog oui mais il faut savoir ce qu'on fait...Slyderweiss sait ce qui peut faire ou ne pas faire ....