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Slyderweiss

Mais si tu lis bien mon post, je suis tout à fait en phase avec toi , je ne mets pas en doute tes explications, et c'est ce que j'ai écrit.... il est nécessaire de changer des composants hardwares du moteur (composant influençant le remplissage) pour changer la puissance et un changement software du calculo n'aurait pas été suffisant pour obtenir 35 cv de plus.

Mercury OPtimax (que je connais pas) utilise la gamme de moteur pour différentes puissances, et utilise le bridage pour obtenir une gamme de puissance comme précisée dans ton post......donc ma conclusion reste la même : reprog oui mais à condition de maitriser ce qu'on fait...et comme tu connais , tu sais ce que tu fais.....
Le but de mon post "un peu de pédagogie " sans prétention est une approche générale pour tout type de moteur à combustion interne pour expliquer qu'une reprog seule n'est pas suffisante ...faut autre chose soit débrider si c'est possible, c'est que tu fais ou alors passer des modifs importantes d'architecture moteur.

En tout cas tu réponds bien au besoin de Poutcle qui doit débrider pour augmenter la puissance et reprogrammer pour que ça brule correctement.

slyderweiss écrit: BON ...pour toi jumi31 un peu de pedagogie a ton tour


Mais ce que j'affirme pour les moteur optimax est exactement la veritée et d'ailleur ca fait bien chier certaine personne chez mercury ......

Si tu parle de certains pros de chez Mercury oui ça les fait chier cette Modif de puissance facile à effectuer ,

Mais si ce n’était pas possible ils en vendraient surement moins,

Entre le prix des moteurs qui est plus bas que la concurrence ,

Idem pour les packages

Et la possibilité de les Gonfler facilement

Ils sont en train d’inonder le marché de la Plaisance

LES moteurs quatres temps s'est plus compliquer

il faut quelques fois changer les arbres a cames car les carto d'origine sont certainement prevus pour limité les perfs en tandem avec les arbres a cames .......POUR permetre de vendre des moteur de puissance differentes avec les meme bloc

Il me semble avoir lu que le verado demandait une pression de compresseur differente en fonction de leur puissance et qu'il y avait des arbres a cames differents

mais si cela fonctionne bien c'est que deja il y a compatibilitée

pour cela je control les references constructeur des differents element sur un site comme "boatpart" par exemples

c'eest comme cela que j'ai decouvert les differences entre les optimax " standart et les optimax "xs" de puissance comerciale identiques :
clapet carbone , volant moteur , carto , transfere d'echappement et fut d'chappement
ce qui peu donner entre 8 et 15 CV de plus sur un xs de meme puissance commerciale par rapport a un optimax normal .....

Tu connais l'optimax par cœur !!!

Encore une fois t'as changé le hardware moteur (clapet/volant...et bien sur la reprog qui doit suivre) en tout cas t'es une source d'information au top sur ce moteur ....

Slyderweiss

Je te remercie beaucoup pour ses explications claires et précises. J'ai les réponses que j'attendais.
Le 125cv fait parti du lot aussi si je ne me trompe pas..?
A partir de quelle année environ Mercury a changé les connectiques? De toute façon cela n’empêchera pas de modifier le faisceau mais ça restera très visible par contre.

le moteur 125CV je le connais pas encore il est sortie que tres recement
je peu pas en parler avec assurance
mais il faudrait controler les caracteristiques ......

A+