SUJET :

Bonjour ,
Je possède depuis très peu de temps un bateau ultramar Shaft equipe d'un moteur Evinrude ficht année 2000 de 90 cv.
Le probleme est que le voyant de température s'allume régulièrement toutes les 10 15 minutes suite à des vitesses correspondant à 3000 tours/ min.
Lorsque le pb se produit je coupe de suite le moteur attend 1 à 2 min je redémarre sans soucis le voyant éteint et 10 min après idem.
La pissette fonctionne bien .
Merci de votre aide
Cordialement

Bonjour

La pissette est juste un Témoin elle peut bien couler et le moteur sur chauffer si le thermostat est HS , ou culasse bouchée ou Turbine faiblarde ,

La pissette peut ne pas couler et le moteur ne pas sur chauffer si c'est seulement le circuit pissette qui est Bouché,

Avec un bateau acheté d'occasion on ne va pas naviguer si pas vu des factures de pièces vitales remplacées dans les temps prescrits ,

kit turbine , Thermostat , Anodes tête motrice et autres , Bougies , Vidange Embase ( pour 4 temps courroie distribution)

Tu peu commencer par enlever les 2 thermostats en haut sur les culasses puis reposer les couvercles thermostat et tester en navigation

Car si thermostat HS bloqué fermé ou semi fermé la culasse est mal refroidie , ou pas du tout,

Bonjour ,
Merci beaucoup de ton aide.
Je vais essayer de vérifier la turbine car le pb est survenu après m'être plante dans la vase , des algues ou de la boue ont pu venir perturber la turbine.
Est ce simple d'accéder a la turbine je n'ai jamais démonté.
Peux tu m'expliquer ?

Ce moteur d'occasion à toujours été verifie chaque année j'ai les factures , seulement la turbine a été verifiee mais pas remplacée depuis 3 ans. Réparateur Pneumatic service Gradignan 33 gironde.

Merci de ta reponse

Cordialement

100 % OK avec les conseils de barroudeur

Bonjour ,
Quelqu'un peut m'aider pour l'accès a la turbine ?

Merci de votre aide

Cordialement

Bonjour,

Vérifier également le passage d'eau dans l'EMM (boîtier électronique).
Ce conduit est assez fin, le boîtier peut monter en température et donner une alarme.

Turbine démontée tout est correct , juste un petit peu de sable.
Par contre j'ai de la mayonnaise dans l'embase , que puis je faire sinon vider et remettre huile propre.

Une autre question lorsque je tourne l'hélice a la main j'entend un bruit a chaque tour que je fais est-ce normal ?

Merci de votre aide

Ok je commence à comprendre , je vais vérifier les thermostats
Peux-tu me dire où ils se trouvent exactement ??
Merci par avance

je l'avais noté

"" Tu peux commencer par enlever les 2 thermostats en haut sur les culasses puis reposer les couvercles thermostat et
tester en navigation ""

www.boats.net/parts/search/BRP/EVINRUDE/...CRANKCASE/parts.html

au dessus des bougies pièces N° 19 - 25 - 53 - 52

l'aspect de la Turbine peut sembler bon ( pas de morceaux de pales en moins)
mais parfois pales trop courbées , ou joint tube eau douce HS donc manque débit

Pour mayonnaise dans l'embase = faut plus naviguer comme cela = soit joints spie de l'arbre hélice , soit joint spie de la tige inverseur , soit joints spie sous le bloc turbine,

Ne JAMAIS tourner l'hélice à la main quand elle est en prise pour cela le bruit

la tourner seulement quand elle est au point mort

il faut enlever le cache volant moteur et toujours faire tourner le volant moteur à la main dans le sens horaire

Merci bien pour ces informations.
Impossibilité de sortir les couvercles des thermostats c'est de l'americain.

Pour l'hélice rien de grave je n'avais pas remarqué que j'étais en prise , au point mort aucun bruit

Accès aux thermostats finalement j'ai découvert beaucoup de sable dans tout le circuit , j'ai re démonte l'embase et passer un tuyau d'arrosage par les emplacements ou se trouvent les thermostats , et beaucoup de sable s'est ecoule.
J'ai re démonte la turbine et aussi présence de sable.
J'ai testé les thermostats dans une casserole ils se sont bien ouvert.
Je vais tout remonter maintenant en espérant que je n'aurai plus d'alarme.

Le tuyau d'arrosage il fallait le brancher en bas quand tu as enlevé l'embase

le brancher sur le tube de remonté d'eau qui rentre dans la pompe à eau et bien rincer en pression en ayant reposé seulement les couvercles sans les thermostats et ensuite sans les couvecles verifier si l'eau coule bien par les orifices
des thermostats

Dans la casserole faut pas poser les thermostats au fond mais les accrocher avec un fil de fer fin,

et il faut aussi y plonger un thermometre pour controler la température de début d'ouverture ,sur les YAM la température
est gravé sur les thermostats,

pour les thermostats mettre du vinaigre blanc et un peu d'eau dans la casserole ça les détartre nikel

Effectivement j'ai passe aussi le tuyau du bas vers le haut en mettant la pression , l'eau s'est bien ecoule des 2 côtés emplacement thermostats , par contre je ne l'ai pas fait en mettant les 2 capots thermostats uniquement , j'espère que ça ira.

Sinon graissage de la turbine au remontage avec graisse Marine.

Je vais profiter pour vidanger embase , je me suis procuré le kit , qui me servira chaque année.

Pour les thermostats il n'y a aucune indication de température d'inscrite , c'est un moteur ficht ram Evinrude 90 cv de 2000 .

Avec un thermomètre dans la casserole tu pourrais déjà contrôler à quel degré les thermostats commencent à s'ouvrir,
puis à quel degré pour pleine ouverture

Par exemple sur les YAM 2 temps du 50G au 225 ils commencent à s'ouvrir entre 48 et 52° Puis pleine ouverture à 60°
cela est indiqué sur les Docs Atelier

Bonsoir ,
Essai à ce jour sur le lac de Cazaux , plus aucune chauffe moteur , pb réglé

Par contre un autre probleme la marche arriere ne fonctionne pas , j'entend un bruit de pignon mais pas de marche arriere.

Pourtant j'ai bien remonté la tige inverseur , aucune pièce n'a bougé.

Existe t-il un réglage ?

Merci à nouveau de votre aide précieuse.

Cordialement

sur les 90 /115 Johnson 2 temps que je connais ( anciens Modèles ) la longue tige d'inversion est Vissée sur l'embase ,

le réglage se fait en la vissant ou dévissant plus ou moins,

As tu le même système de réglage sur ton 90 de 2000 ??,

Bonsoir ,
Petit reglage au niveau de la tige d'inverseur en haut , le pb est réglé maintenant.
Par contre j'ai un autre petit souci ma poignée sur la console est extrêmement dure , existe t il un moyen pour graisser ?

Bonsoir

Tu avais indiqué

""" Par contre un autre problème la marche arrière ne fonctionne pas , j’entends un bruit de pignon mais pas de marche arrière.
Pourtant j'ai bien remonté la tige inverseur , aucune pièce n'a bougé. ""

Et maintenant tu indique cela

""" Par contre j'ai un autre petit souci ma poignée sur la console est extrêmement dure , existe t il un moyen pour graisser ? """


Donc Question : Avant de démonter l'embase les vitesses passaient bien ?
Le boitier inverseur était - il dure à manœuvrer ?

Il faut être certain du bon réglage de la tige inverseur ,sinon cela peut se répercuter sur le boitier inverseur et pire causer de graves problèmes aux pignons de l'embase

Pour le boitier inverseur = Démontage ,contrôle des bagues et autres , graissage des articulation internes ,

Et contrôler si les câbles coulissent bien une fois désaccouplés aux 2 extrémités


Sur les 90 et 115 dont j'ai travaillé dessus la tige d'inversion se réglait en la vissant ou dévissant plus ou moins sur l'embase

et non pas par le haut qui est seulement une fixation non réglable , à moins que le systeme ait évolué sur les modèles plus récents