SUJET :

Bonjour à tous, j'envisage de changer ma direction à cable par une direction hydraulique.
Mon moteur fait 115cv et en regardant le catalogues ls, il y a la ls226 115cv maxi.
Est ce que je peux prendre cette direction sans soucis ou aurais je plutot intérêt a prendre la taille au dessus (150cv) ?
Quant pensez vous ? Je suis intéressé par ls car les prix semblent tenir la route mais je ne suis pas fermé à d'autres marques.
La ls226 est équipé en tuyaux de 6, est ce que on peut l'avoir en 8 d'origine ou il faut se débrouiller seul ?

Merci.

la LS 226 est donc adaptée a ta puissance
Si elle designé avec du 6 pourquoi veux tu mettre du 8 ?

Regarde les Seastar

Bonsoir ,

Pour Buzz: je possède depuis quelques années une direction LS montée sur un semi rigide SACS 560 avec un 115 Tohatsu TLDI sans aucun souci de fiabilité: pas de corrosion, pas de fuites, pas de jeu, très satisfait du produit.

Mais, à l'époque j'avais préféré choisir un autre modèle que la 226, donc j'avais opté pour un modèle supérieur en gamme, plus compact, qui supportait jusqu'à 150cv, De mémoire, il doit s'agir du modèle LS 2428, à vérifier sur leur catalogue 2014.

Après avoir contacté directement LS par tél, ils m'avaient conseillé de prendre des tuyaux de 8mm et une pompe hydraulique d'un gros débit, car je souhaitais bénéficier d'une direction précise avec seulement environ 3 tours de butée en butée...surtout pas 4 et demi.

Il y a peut etre des modèles supérieurs à celui-ci, mais j'avais eu de très bonnes relations avec LS, compétents et très sympas.

Depuis, j'ai de nouveau fait confiance à cette marque, mais cette fois, accouplé avec un Evinrude 225 HO monté sur un semi-rigide italien Stingher d'environ 7m, idem, que du bonheur.

Sur les deux bateaux, tu peux vraiment tenir le volant d'une main, sans dévier....à fond, bien sur !!

Merci Manza, j'ai regardé sur le site ls j'ai vu la ls150 pro qui n'est pas beaucoup plus cher et dont le mode fixation au moteur me parais mieux.
@ phil 56, pourquoi diamètre 8 ? Car j'ai vu sur certains posts que certains se plaignaient de direction dure en 6. Je m'inquiète à tort peut être. Seastar, je vais regardé.

Bonsoir,

Comme tu le sens Buzz....malgré tout, je pense vraiment que tu devrais contacter LS directement dans les Pyrénées à URT 64, ils te conseilleront efficacement sur le modèle qui te conviendra. J'ai vu sur un site la LS 150 Pro qui donne 4,8 tours pour le volant de butée en butée....c'est exactement ce que je ne voudrais pas, trop floue comme sensation.

Après, avec une pompe haut débit et des tuyaux de 8 mm, faut voir; D'ailleurs, à mon avis, tu devrais te rendre au salon de Paris début Décembre pour en discuter avec eux, s'ils sont exposants !? . Pour ma part, je n'avais pas acheté un kit composé et imposé de plusieurs éléments, c'est moi qui avait choisi élément par élément, c'est différent...et plus performant !!

Plus les tuyaux sont petits, plus l'effort pour tourner le volant est conséquent, bien évidemment.

Pour l instant rien n'est fait, je suis en pleine réflexion pour la saison prochaine. Il faut effectivement que ce soit agréable à l'utilisation.
Au départ je voulais une direction hydrau pour éviter que ma direction à cable ne me casse dans les main. Aussi pour avoir un moteur stable ni on ne touche pas au volant en nav et aussi sur la remorque, ça m'évitera de mettre une sangle pour bloquer le moteur.

Prends la 150CV (Je l'ai eu pour mon 60 par un ami du forum que je remercie!) pas plus lourde ni plus encombrante que la LS226!

bonjour à tous

buzz suite à ton post je me retrouve dans celui-ci

effectivement j'etais dans la même interrogation que toi, une direction hydraulique c est sur, mais laquelle

LS vs baystar? seastar?
diam 6 diam 8
que de questions que de réponses et quelle galère pour un néophyte
tu auras les pour, les contres de telles, ou telles marque
donc pour en revenir a mon cas perso car j ai depuis septembre cette fameuse direction hydraulique, j ai mis une LS
soyons honnête jusqu au bout j ai eu la chance d en trouver une d occasion super clean LS 150 PRO( elle serais baysatar j aurais pris la baystar)
j avais une préférence LS pour le principe de pompe reduite car pour moi j avais cru que le débordement de pompe n allais pas m arranger pour le pilotage

ensuite pour en revenir aux diam7tre de tuyaux je t avoue que j ai pu tester un 6 et une 8 y a une différence quand même
surtout entre baystar et ls
la première je la trouve plus dur que la ls.
en ce qui concerne celle que j ai mise sur mon jouet, elle est en diamètre 8.mais dans le commerce les pack sont en diam 6
5 tours babord tribord a 1 doigt en manoeuvre dans le port etc....

plus d entretien du cable etc juste a surveiller le niveau dans la pompe, moteur stable, manoeuvre plus simple sans av oir le couple du moteur ressenti dans le câble
enfin tout ce que tu évoques est justifié

mon seul avis que je me permets de te donner ne sous estime pas la puissance de ta direction, vaut mieux plus que pas assez ton verin te remerciera

mon seul regret c est de ne pas l avoir mise avant, mais ça c étais avant lol

si besoin d autres infos bip moi

Je te conseille de choisir la LS 150cv - pas la 226 donc -, et surtout pas la Baystar !

La perte de charge dans un tuyau est inversement proportionnelle au carré de son diamètre interne, or la Baystar fait moins de 5mm (4.7 si je me souviens bien), alors que LS fait soit 6 soit 8.
Le diamètre extérieur est trompeur, car Baystar a un très beau tuyau épais non armé, très raide et difficile à mettre à plat - voir purge ... alors que les LS sont très souples avec une paroi plus fine mais armée.

Avec LS, tu peux commander le diamètre de tuyau qui te plait ...


J'ajoute que je n'ai pas d'actions chez eux !

et moi jcjcat
je te remercie de tes précieux conseils
qui m'on bien éclairé

Merci wyper 56 pour ton retour et jcjcat également.
J' ai une autre question : le moteur se déplace de façon circulaire, le vérin lui linéairement comment se fait la liaison entre les deux pour compenser cette différence ?

comme sur la photo?

Ok merci wyper, je n'avais vu pas le pivot sur le vérin.

Salut Buzz,

L'avantage de prendre une direction Lecomble et Schmitt, tu fais marcher une entreprise française, ton SAV est en France et il a l'air plutôt efficace. Si j'avais à faire ton choix, je préférerais prendre une LS 150 pro qui me paraît bien plus costaud que la LS 226.

Une alternative existe aux traditionnels produits LS, Baystar, Ultraflex...c'est Mavimare. Le modèle GF 150 BRT me semble largement à la hauteur d'une LS 150.

En passant directement par un ship italien, tu peux faire une excellente affaire. Je connais un revendeur italien tout à fait fiable si tu es intéressé par ce type de produit. Perso, j'ai économisé pratiquement 30 % du prix de ma direction en faisant appel à ce ship italien. Pour les transactions financiéres, elles sont sécurisées par Paypal.

Beaucoup de bateaux neufs sont pré-montés avec des directions LS, mais quand le nouveau propriétaire veut un Verado avec commandes électriques la direction LS est de trop et on peut ainsi en récupérer une neuve-d'occase! Faut chercher un peu, j'ai ainsi une LS 300cv qui ne m'a pas couté trop cher, et l'usine LS est près de chez moi!

Pour Buzz ...
le point d'attache sur le moteur décrit un cercle, alors que le vérin se déplace parallèlement au tableau Ar !

Mais heureusement le vérin est monté sur 2 cornes qui se déplacent verticalement quant on fait tourner le moteur, donc effort anormal minime sur les différents points de fixation - à condition de ne pas gripper ...

C'est pourquoi je préfère de loin utiliser un vérin avec un seul point fixe avec rotule au tableau arrière, LS 28ST-HBR par exemple avec une pompe LS26.

Pour info j'ai une SEASTAR 300cv montée sur mon 150 efi et la pompe est dans le sac a 80H. Remplacement en garantie mais le remplissage n'aura pas lieu avec l'huile proposée par le constructeur. L'huile sera soit de la Motul ATF Multi pour boite auto ou de la 3309 MOBIL JWS en ce sont des huiles non corrosives et de très bonne qualité contrairement a la flotte vendue par SEASTAR qui elle me a un pouvoir de détergence néfaste aux clapets.

Dommage qui l'ami Marilo ne soit plus admis sur ce forum car c'est le spécialiste dans le domaine.

Pour info j'ai une SEASTAR 300cv montée sur mon 150 efi et la pompe est dans le sac a 80H. Remplacement en garantie mais le remplissage n'aura pas lieu avec l'huile proposée par le constructeur. L'huile sera soit de la Motul ATF Multi pour boite auto ou de la 3309 MOBIL JWS en ce sont des huiles non corrosives et de très bonne qualité contrairement a la flotte vendue par SEASTAR qui elle me a un pouvoir de détergence néfaste aux clapets.

Dommage qui l'ami Marilo ne soit plus admis sur ce forum car c'est le spécialiste dans le domaine.

En voila une avec pompe neuve!
www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/705559697.htm?ca=11_s

www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/730132503.htm?ca=11_s

Salut scata, ça peut m'intéresser ton affaire. Par contre j'ai fait une recherche rapide sur google je n'ai pas trouvé grand chose sur le modèle GF 150 BRT et sur mavimare tout court non plus.

salut buzz

j ai l adresse email d une personne de chez mavimare, que j avais contacté lorsque j etais dans mes reflexions pour de l hydraulique.

au cas ou, elle m'avais répondu en français, donc si tu cherches des infos ,