SUJET :

Salut,

Je rencontre un petit dilemme avec mon huile moteur. Je dois faire la vidange du moteur mais pour le coup je ne sais pas quel huile mettre.

Concession honda me dit de la 10w30 et dans le manuel d'utilisateur du moteur, de la 5w30

Le moteur est un Honda 50cv 4temps de 2002

merci

Dudu_92

10w30 c'est parfait.

c'est une quesion de viscosité à froid..........

bonjour

alors ok pour la 10w30 mais quel type?

semi synthèse , synthèse minérale? ou une huile de type marine?

on si perds en tout cas moi




kenavo

Dans des pays où l'on ne trouvait pas de gros assortiments d'huile, nous tournions avec les mêmes huiles que la bagnole: ici: de la 10/30. sans jamais de problème.
En France, les concess (Yam en ce qui me concerne) estiment QUE NON! UNIQUEMENT DE LA SPÉCIALE HORS BORD!
Qu'en pensent les spécialistes?
Y a-t-il de sérieuses raisons, ou est-ce pour 'vendre' ?

Mon manuel du propriétaire concernant mon Suz préconise de la SAE 10w-40...(les huiles 10w-** sont des huiles semi synthèses..)
Y a pas d'huile spéciale 'marine' y a que des huiles avec des normes précises..

Donc vous allez dans n'importe lequel vendeur et vous prenez l'huile recommandée a la norme soit api soit SAE.. et voila..

Maintenant pour les accrocs de la la poignée 'ad'onf' tout le temps prenez de la synthèse sae5w-40....mais pour une utile normale la semi synthèse 10w40 est très bien..vous pouvez la prendre dans un marque connue pour vous rassurez si vous voulez..et éviter de mettre de la minérale (20w**)



Alain Bonne mer à tous...

Apparemment y aurai des huiles spéciales marine mais elles ont la même norme que les huiles voitures... FC-W NMMA SAE 10w-40 pour mon moteur... Les additifs qui changent???? dur a savoir!!

www.capbreizh.com/tutoriaux/huiles/huiles.htm






Alain Bonne mer à tous...

Bon, ce serait trop long et technique à vous expliquer, mais en gros c'est simple et compliqué en même temps.
en gros:
15W40 et 20W50 : base minérale, à bannir
10W40 : base semi-synthétique, OK
5W40 : base synthétique, Ok, mais sous certaines conditions.

Norme 'marine' : dans 90% des cas du marketing pur....

Après, si vous souhaitez aller au bout de l'explication, ça risuqe d'être long et technique, donc je m'arrête là (normalisation légal, constructeur, qualité des bases, pack additivant, cisaillement moléculaire, misfiring, règle de viscosité......)

Je parle des huiles 4 tps...

pour les huiles deux temps, idem aux huiles motos (pas motoculture!) sauf les moteurs injections directe (misfiring, échange thermique)

En gros, l'huile marine, c'est surtout une histoire d'étiquette (comme es batteries d'ailleurs).

bonsoir

et bien moi qui me suis dis 'je pose une question à la con' je constate que ce sujet est plus complexe qu il n y parait
pour mon moteur honda il préconise de la 10 w 30 4 temps
bf lub de motul


kenavo

merci pour les explications

Dudu_92

pourquoi celà
==>10W40 : base semi-synthétique, OK
5W40 : base synthétique, Ok, mais sous certaines conditions ==> c est à dire? peux tu expliquer svp

tu parles de 10w 40 et mo, manuel me préconise de la 10w30 laquelle est la mieux?



kenavo

wyper,

Sur la viscosité (décidement, je crois que je vais finir par tout expliquer:^-C}):
l'indice de viscosité (norme ACEA 3) est obligatoire et indique la viscosité à froid et à chaud. une 10W40 est donc aussi fluide à chaud qu'une 10W30, par contre restera plus fluide à chaud qu'une 10W30. Donc meilleure (je caricature un peu). En marine les constructeurs parlent souvent de 10W30, car en utilisation intensive, le moteur risque de consommer un peu d'huile (vue qu'elle devient très fluide à chaud).

Pour les bases synthéthiques, certaines vielles générations de moteurs n'aiment pas : Ce sont des huiles entre 0 et 5 de visco à froid, pas loin de la densité de l'eau pour certaines..... la pompe à huile n'est pas forcement prévu pour, et en utilisation intensive, elle peu caviter et créer de l'émulsion (mélange air + huile). Donc le haut moteur est moins lubrifié, et on a des risques de postcombustion (appelé bêtement et vulgairement auto-allumage...), car sur le cycle de graissage (4 tps = 4 cycles), huile chaude + air se subliment (devient gazeux) et détonne.....bonjour les segments et coussinets neufs....
En gros, les 4 tps carbus ancienne génération essentiellement concernés.

'.....aussi fluide à froid qu'une 10W30' pardon pour le lapsus

Perso pour mon yam, je suis passé chez mon concess, au moins pas de doute.
De plus au niveau prix c'était compétitif, contrairement à ce que je pensais.

Hervé

Salut à tous

je crois que Moebius a bien synthetisé la réponse...

Pour completer je dirai 10W30 veut dire :
premier chiffre et W :
Indice viscosité hiver : 10W (W comme winter)
Un indice faible est plus appropié aux temperatures froides, huile plus fluide , donc mieux pour le demarrage, risque de difficulté de lubrification du haut moteur à froid. Dans le NORRRD mieux vaut une 10 qu'une 20....
Deuxieme chiffre 30, viscosité à chaud...chiffre plus élevé...meilleur lubrification...une 10W40 sera mieux qu'une 10W30
Maintenant te casse pas trop la tête ...Honda preconise 10W30 pour toute leur gamme....donc tout leurs essais ont été validés avec cette qualiuté d'huile....

et bien merci de vos compétences techniques et de me rendre moins bête ce soir



aprés pour ester dans le sujet y a t il une ou des marques mieux que d autres? ou est ce du pure packaging?
un top 5 des marques?

kenavo

Depuis que Antar ne commercialise plus sa fameuse Molygraphite....je mets dans tous les moteurs et embases de l'huile de synthese.
Dans les bateaux c'est de la 10w40....et jamais eu de problemes...bien au contraire.Jamais eu de panne

En ce qui me concerne perso, je reste fidéle à la Leffe et Pelforth.....jamasi eu eu de panne



@+ Pia ( YAMAHA Lover !!!!)

excellent pia

essaye la lancelot pas mauvaise aussi::r-

kenavo

Wyper,

En fait c'est comme les batteries, il y a beaucoup de marques........mais très peu d'usines..............donc tu comprendras que tu achètes souvent la même chose sans le savoir même si l'étiquette et le prix sont differents.

Je ne ferais pas de palmarès sur le forum, mais saches qu'il y a 3 catégories de producteurs de lubrifiants :
- les pétroliers (total, ELF, CASTROL, SHELL...)
- les industriels du graissage , les 'IG' (MOTUL, UNI-OPAL, KENNOL...) qui utilisent des bases neuves.
- Les IG qui utilisent des bases rénovées (c'est-à-dire des bases de récupérations, des' huiles de vidanges', décantées et retraitées)

En clair, le premier groupe se vaut (sauf 1).
Le deuxième groupe sont souvent équivalents aux premiers en terme de qualité, sauf que vu qu'il ne possèdent pas de laboratoires de développement, ils achètent les packs additifs constructeurs à des additiveurs.
Le troisième groupe est à éviter, sauf vieux moteurs rincés ou tondeuses.

En clair, si sur l'étiquette au verso vous lisez ACEA A3/B3/B4, et que c'est une huile 'de marque', vous pouvez acheter en toute confiance.

D'ailleurs, si vous enquêtez bien, vous trouverez vous-même le 'sauf 1' dont je parle plus haut:rB:+)

Petite précision, la norme ACEA est la norme minimum. certaines huile dépassent largement ses normes, essentiellement la résistance aux cisaillements moléculaires (usure) de l'huile. C'est comme le 'CE' pour d'autres produits.

le sauf 1 c est dans le sens il est ++ top ou --- que les autres

si c est dans le sens --- je dirais celui qui est par E...

voila ce que j ai trouve pour mon moteur

www.motul.com/system/product_description...8F%29.pdf?1292927255

moebius il me semble bien que tu as un honda également tu lui donne laquelle a boirre toi?

kenavo