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Help
J'ai un problème avec mon moteur 135 CV 2T MERCURY :
A bas régime et à fond , pas de problème par contre à 3000 Tr le moteur ' broute '
J'ai changé les bougies, changé l'essence, changer les filtres, toujours pareil
J'ai fais intervenir un pro : nettoyage des carbus : OK, prise des compressions : OK ; les 2 sondes de température sont HS ( mais elles devaient l'être depuis longtemps vu que l'indicateur de T° ne fonctionnait plus )
J'ai également découvert qu'il n'y avait pas de buzzer dans le boitier de commande
Le problème c'est que j'ai l'impression que le mécano ne sait pas ou il va , par contre chaque nouvelle intervention est facturé et mon porte monaie lui n'aime pas trop
Quelqu'un peut-il m'aider ???
Salutations

john35

Bonsoir John.
Pourquoi les professionnels de la pêche sur le bassin d Arcachon ils ont TOUS sans exception soit des Yam, soit des Honda ????
Tu auras la réponse à ta question.
Poussy33.

Bonsoir

C'est vrai qu'avec ta réponse poussy33, john35 est bien avancé !!

A+

Francis

Oui, bien d'accord, ce genre de réponse ça fait bien avancer !

Change de mécano, le tien c'est un Mercury ? Là comme ailleurs, il y a du bon et du ... pas fameux, voire nul, mais il fait dire que ce genre de panne n'est pas facile à identifier sauf à tout changer d'un coup

et tu as essayer de contacter mike squat 17 ,il est specialiste mercury et lui est un pro de chez pro

Bonjour,

Je t'ai envoyé le Service Manual par Email par l'intermediaire de FREE DL.
J'espere que tu pourras avancer un peu en faisant quelques mesures de certains modules electriques comme le stator ou bien les bobines .
Kenavo,

Thierry22

Apparement ton adresse mail n'est pas bonne donc si tu veux recuperer le Service Manual voici le lien.
dl.free.fr/cBhTaUlNGURL

Va chez sumalo marine (a St Malo) cela fait longtemps qu'ils font mercury.

phil

Ah j'oubliais, commence par un nettoyage carburation et surtout une syncro des carbus.
Autrement c'est une alarme qui t?empêche d'aller au dessus de 3000t, Huile 2t, Circuit de refroidissement.....

phil

sur mon 150 cv (idem 135 je pense) c etait les petites durites qui sont sur les carbus qui faisaient prises d air ... il faut les suivre jusqu au bout don 1 deriere le boitier cdi...

Poussy, tu aurais mieux fait de ne pas l'ouvrir car le 135 Mercury est un des moteurs parmi les plus fiables et performants de sa génération. Personnellement, j'en ai possédé deux qui ne m'ont donné que des satisfactions.

Pour John, ta panne est atypique car le moteur fonctionne parfaitement aux deux extrêmes mais pas à bas régime. J'ai l'impression que ton moteur s'engorge du fait d'un apport d'essence trop important.

A voir avec un mécano Mercury compétent. Les copains te donneront les bonnes adresses dans ton village gaulois.

Et puis Scata a aussi une experience .......douleureuse avec le meilleur motoriste du monde.....(ce n'est pas de moi )




Pour revenir au%Mercury il est toujours très difficile de faire un diag par email...néanmoins le retour d'experience des utilisateurs de ce moteur est bon à prendre...pour memoire, il me semble que ce moteur a pas mal de durites dans tous les sens...entre collecteur/carbu. etc...ça vaut quand même le coup de jeter un oeil comme le preconise Selva.....mais bon la phase ralenti serait également perturbée...(prise d'air/ralenti élevé/instabilité..)

Salut Jumi, tu aurais pu rajouter, la marque des moteurs qui ne cassent jamais (dixit l'expert de la marque) !

Exact Scata .....mais tu ne pourras pas dire le contraire que c'est bien un moteur à EXPLOSION !!!!

Poussy,

Quand on ne sait as de qoui on parle il vaut mieux se taire.
Si tu veux parler des pro, va où il y en a beaucoup.
Il y a dix ans sur l'étantd de thau il n'y avait que du Yam, aujourd'hui c'est du Mercury pourquoi?
Va sur l'île d'oléron et tu verras ce qu'il y a..........
Plus concrêtement, regardes tes clapets de recyclage, comme indiqué plus haut il est possible que des tuyaux soient cassés avec le temps.
Si ce moteur est d'avant 1989, fait contrôler le stator, car il était de 16 amp et un peu fragile.
Sur le stator basse vitesse, au démarreur , tu dois avoir en 200 et 300v en position DVA sur le multimètre, et sur les hautes vitesses entre 20 et 50 volts
Pour celà il faut le multimètre Mercury qui une position DVA

merc83

Salut Jumi, il a tellement bien explosé qu'il a envoyé ses bielles sur Mars !

Ce que dit l'ami Merc est tellement vrai que Mercury double progressivement sa série Verado d'une gamme 4T classique pour satisfaire la demande pour des moteurs faciles à entretenir et de conception plus traditionnelle faisant beaucoup moins appel à l'électronique. Le dernier 150 EFI en est un exemple.

scata, le nouveau 150efi a été conçu pour être concurentiel aux autres moteurs du marché à savoir à commande à câbles.
On ne peut pas comparer un vérado avec son compresseur et les commandes électriques à un autre moteur, et c'est ce que les gens ont fait, et ne comprenaient pas pourquoi le Vérado pouvait être plus cher.
Il faut comparer ce qui est comparable
Ce nouveau moteur à la même électronique que les concurants et que le reste de la gamme mercury mais avec le DTS en moins, sachant que celui qui a gouté au DTS ne reviendra pas à des commandes à câbles

merc83

Merc, je n'ai rien dit d'autres que le représentant de Mercury marine sur le stand de la marque au dernier salon de Paris. A cet égard, je te renvoie aux 2 vidéos visibles sur le site youtube.

En effet, il y a une clientèle, dont je fais partie, qui estime que moins il y a d'électronique à bord d'un bateau et moins on a de risque de rester en rade (ce serait un moindre mal) comme un con pour une merde à 2 sous qui a fondu dans un boîtier car un capteur situé sous le bloc mais relié par bus interstellaire à la sonde de débit de vin de Sancerre refroidissant le bloc de clim de l'arbre de transmission n'a pas indiqué la bonne tension pendant 1,5 micro seconde !

Le verado est une usine à gaz qui fait, en beaucoup plus compliqué, ce qu'un bon 2T ID ou 4T fait encore mieux avec moins d'électronique et de pièces en mouvement.

Salut Scata,

des liens pour ces vidéos ?

Alain83

Scata , d'accord avec toi sur le principe, mais avec l'electronique tous les moteurs démarrent le matin ,on ne tire plus sur la ficelle pendant des heures comme avant.
Concernant la complexité du Vérado c'est un faux problème car ce moteur est d'une fiabilité extrème même avec ces inovations.
Ce moteur fait peur à ceux qui ne le connaîssent pas, et la concurence en a très peur

merc83