SUJET :

Je pense qu'une foi par an ou 100h c'est faible mais 300h ou 3 ans est plus correct.

Marilo ton verado est un gen 1 ou 2 ?

hi mike excuse moi de te reprendre de volee mais la gestion moteur d une slk est nettement plus evoluee que celle du verado la conso est differente aussi la mise au point c est faite sur banc d essai fixe et non en boucle comme le pcm comme le verado ou est le systeme qui corrige l injection sur le verado ????????????????? valeur fixe point barre ca bouffait tellement qu il ont modifie la carto moi j ai roule a donf avec mon slk la conso etait le quart du verado a quand un moteur toute marque confondue dans des norme raisonnable... quand au bougies la c est vrai que c est de mieux en mieux au niveau des gammes thermiques mais c est quoi une bougie une electrode et de la porcelaine monte dans un corps different il y a 40 ans on demarrait une auto de course avec une bougie chaude puis on placait les froides quand on etait a temperature et cela fonctionnait
quand a payer une garantie a prix fort la je rejoint marilo a 100-100
bii geo

Les moissonneuses batteuses sont certainement très compliquées et pourtant elles ne sont pas révisées toutes les 100 h malgré leur utilisation extrême.
Mercury est le premier convaincu des problèmes de complexité des Verado, de leurs entretiens, de la compétence des mécaniciens et des couts financiers. Peut on aussi parler un moteur faible? Alors qu'il faut lui apporter un soin extrême et des pièces couteuses pour lui assurer un fonctionnement sans ennuis.
Je pense aussi que ce moteur est un échec en terme de rentabilité financière pour Mercury, son cout de construction exorbitant par rapport à son prix de vente sera la première cause d'arrêt de cette gamme.
C'est pourquoi Mercury commercialiseront un nouveau bloc 3 l 4 cylindres, un 'Verado Killer' ultra simple d'entretien, peu onéreux à l'achat et à priori aussi performant que ses concurrents. Pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple... Et surtout beaucoup plus rentable pour Mercury.
Il est certain que ce bloc moteur sera décliné du 135 au 200, un constructeur ne produit jamais un bloc pour une seule puissance.

Je pensais aussi que l'entretien d'un verado revenait fort cher et pourtant j'ai craqué au vue des performances du moteurs, tout ce qu'il apporte par rapport à la concurrence. J'avais prévu un budget entretien en conséquence et lors de l'entretien de mon verado j'ai remarqué que cela m'a couté à quelques euros prêt le même tarif que des amis qui ont des 150ch de marque japonaise et que j'ai un 200ch. Et cela me revient moins cher qu'une connaissance qui a un 200ch suzuki.
Il faut juste trouvé un bon concessionnaire ayant un rapport qualité/prix acceptable et avec cette révision je garde valide ma garantie 3+2ans.

Concernant le nouveau bloc 3 litres certes il pourra aller jusqu'a 175ch puisque suzuki le fait mais pour l'instant aucun motoriste n'a tiré 200ch d'un bloc 3 litres 4 temps.
Côté entretien il est effectivement très bien par contre plus de commande électrique plus de sc1000 ou vessel view plus de direction électro-hydraulique en option.

De plus si la taxe baisse pour les moins de 7m de 22 cv à 15 voir 13 chevaux fiscaux en 2012 ou 2013 voir rapport du grenelle le verado pourrait bien avoir de beau jour devant lui.

Par contre avec le nouvau bloc 3 litres le 150 verado va osuffir sauf si la personne veut le haut de gamme du moteur marin. Pour le plaisancier de base le 150efi suffira.

Le Suzuki fait 2.8 l pour 175 cv et l'ancien 250 Yamaha 3.3l, 3 L pour 200 n'a rien de choquant.
Le nombrilisme du français est encore très vivace. Croyez vous que Mercury fabrique ses moteurs selon la fiscalité française?
Quant à la cherté des révisions, tout dépends où l'on place la limite du cher et du pas cher. Mais 390 euros pour combien d'heure d'utilisation? 50 , 100 heures?

Le suzuki fait 2,9 litres mais alors pourquoi ne pas en tirer 200ch si pour toi c'est possible.
Yamaha tire 200ch d'un 3 litres pourquoi ?

Mercury ne fabrique pas spécialement pour la France mais l'importateur pourrait laissais le V150 à cause cela comme l'importateur yamaha france continue à importer les vieux V6 yamaha.

A part honda j'ai eu toutes les marques de moteurs sur mon tableau arrière mais aussi du volvo penta et mercruiser. J'ai pu essayer bon nombres de moteurs modernes et je trouve que le verado est un bon choix. Cela m'évite d'avoir trop de poids sur le tableau arrière de mon 6m25 en passant sur du V6.

J'aurais donné la même chose pour un F150 ou DF150 et plus si j'avais eu un 200 V6. La revision tout les 30000kms de mon touareg me revient bien à 500 euros.
On peu trouver cela cher. Mais la plaisance est un loisir qui revint cher rien que la décôte de nos moteurs et bateaux et bien plus importantes que le coût de l'entretien.

Bonjour,

Sortir 200 cv d'un 2,9 L 4 cylindres atmo n'a rien d'un challenge. Ca fait moins de 70 ch/Litre.

Je pense que c'est plutôt une logique de gamme et/ou la volonté d'amortir la gamme V6.

Pascal

yes 357 sur 96050 joueur, je me gausse !
Je pense aussi que ce moteur est un échec en terme de rentabilité financière pour Mercury[/i



Faux ! Archi faux !

En fait, si mercury annonce et sort une gamme de moteur moins sophistiqués, cela n'est rien moins que pour proposer a la vente des moteurs identique a la concurrence et pouvoir ainsi ce battre a arme égale sur le plan commercial !
En effet, les Verados qui avait sur le plan technique plus de 10 ans d'avance on peut être du mal a proposer au même prix qu'un yamaha 'pepere' qui utilise encore des directions et commande a câble en standard ...
Ceci dit, si les proprios de Verados sont aussi convaincus, c'est que il existe une vrai différence de confort et de technologie en faveur du Verado ...
Et puis , « l'échec » est relatif, car au dessus des 225 ch , ya pas photo, actuellement, le Verado est le rois sur les plans d'eau !
Par contre, un fois la gamme installée, les verados vendus au rabais en concurrence serons plus rare !
Si vous voulez de la technologie « simple et tradi » ce sera la gamme efi ?


Pierre-Alfred : Ecrehouel : MMSI : 227 067 550

Certaines moissonneuse batteuse sont aussi digne de la NASA

Mike, je te confirme, une moiss bat moderne est bien plus compliquée qu'un Vérado, pour autant, çà ne relève pas de na NASA.

Arrêtez de vous prendre la tête avec 4 pistons, il m'en faut plus que çà pour m'épater et me prendre la tête avec ce genre de technologie qui n'a franchement rien de révolutionnaire

Je ne comprends même pas comment et pourquoi çà crée autant de passion

Pourquoi Mercury aurait investi dans la recherche et le développement d'un nouveau moteur si les Verado sont des armes fatales qui se vendent très bien et produisent de forts bénéfices. Les ingénieurs s'ennuyaient peut être?

Pourquoi Mercury ferait machine arrière en matière technologique? C'est bien parce qu'il y a un problème de mévente ou de rentabilité. Mercury ne se rabaisse pas au niveau des concurrents par gaité de coeur, l'image de marque en prends un coup lors d'un retour en arrière.

On ne peut contester les performances du moteur, mais aujourd'hui le côté financier fait parti des choix technologiques.
L'avenir nous dira très bientôt quel se sera l'avenir des gammes Mercury.

L'avantage d'avoir cela c'est que mercury peut proposer 3 150 différents.
l'optimax XS
l'efi qui sera au même niveau que les autres marques et idéal pour motoriser du quicksilver
le verado qui sera le haut de gamme.

Un peu comme chez VAG ou l'on démarre de Skoda pour aller vers Audi.

Ce que je trouvé sympa perso avec mon verado c'est sa conso très mesuré quand on est en puissance maxi sur la coque.

bonjour à tous,
On voit tout et n'importe quoi sur la garantie 5 ans.

Les moteurs de 2.5cv à 115 inclus sont garantis deux ans.
les optimax et vérado sont garantis 3 ans.
A la suite de cela, celui qui a un Mercury peur aller jusqu'à 5 ans de garantie, soit pouur les petits moteurs 3 ans de garantie supplémentaires

Pour ce faire , il faut que les moteurs soient révisés par un atelier agrée Mercury, et une liste de pièces à remplacer est précisément indiquée.

la garantie est gratuite, seules les révisions sont à effectuer.

Lorsque je vois tous les commentaires qui critiquent le procédé, je dis tout simplement que celui qui ne veut rien faire sur son moteur, qui pense qu'en touchant à rien ça marche mieux, que Mercury a mis en place ce système uniquement pour s'en mettre plein les poches etc etc, je répondrais que chacun est libre de faire ce qu'il veut en connaissances de cause, mais ne viendra pas pleurer par la suite .

il a le mérite d'exister, ensuite chacun dispose.

merc83

'mais ne viendra pas pleurer par la suite'
Mais pourquoi 'pleurer' ?? ces moteurs sont si peu fiables si pas entretenus dans les 'règles de l'art' dans le réseau Mercury ??

Ce n'est pas qu'il soit fiable ou pas. mais comme tout moteur il doit être bien entretenu.

IL faut acheter l'extension de la garantie ,pour pouvoir payer chaque année la révision et le remplacement des piéces par un mécénicien de la marque MERCURY: pour ma part ,il faut avoir un humour particulier pour en faire un argument de vente!.........
Bien d'accord que en achetant un moteur neuf d'un bon prix ,il est indispensable de le faire entretenir par l'hommme de l'art et de la marque.
Dans tous les cas , l'économie ne peut se faire sur l'entretien!

Oyster,
Chacun voit midi à sa porte. si la garantie 5 ans n'est pas un argument de vente je veux bien, il doit être vrai que tout le monde va acheter un moteur garanti 2 ans plutôt qu'un moteur qui peut être garanti 5.
Cela est plus qu'évident

merc83

Bonjour à tous,

En France, la garantie légale est de 2 ans pour les produits tels que les automobiles ou les moteurs de bateaux.

La mise en oeuvre d'une garantie constitue une charge pour le constructeur et son réseau. Cette charge est provisionnée chaque année dans les comptes des constructeurs. Cette provision est basée sur une analyse poussée du risque encouru.

Après, chacun met en place sa propre stratégie globale, souvent en liaison avec le département marketing. L'exemple type est celui de la marque Kia, totalement inconnue en France il y a une dizaine d'années et qui a percé en faisant une large pub pour ses garanties portées à 7 ans.

Un constructeur n'est pas un philanthrope. S'il porte sa garantie au-delà des délais qui lui sont légalement imposés, il ne compte pas perdre de l'argent. Soit c'est un effort qu'il consent, directement répercuté sur le prix de vente, soit il demande une rallonge contractuelle pour continuer à garantir le produit. Elle prend soit la forme du versement d'un montant fixe, soit elle est échelonnée dans le temps.

Au cas particulier, Mercury ne déroge pas aux pratiques normales de tous les constructeurs. On peut apprécier ou pas mais c'est un incontournable.

Une garantie constructeur c'est aussi utile ou inutile qu'une assurance. Tout dépend de sa sensibilité au risque encouru. Les joueurs préféreront assumer ce risque et se contenteront du minimum, les anxieux préféreront couvrir au maximum ce risque.

Scata, il y a une nuance.
La garantie 5 ans n'est pas une assurance à payer en sus.
Mercury demande simplement que les moteurs soient entretenus selon un protocole défini, lequel est indiqué dans les manuels d'utilisation depuis des décénies.Il faut simplement s'y tenir
Cela ne coûte rien à l'achat du moteur.

merc83

Merc, si la garantie contractuelle d'un Mercury neuf est d'une duré de 5 ans, c'est que son coût global est déjà inclus dans le prix de vente de chaque moteur vendu par cette marque.

Un compte de provision est prévu à cet effet et ajusté en + ou en - à chaque fin d'exercice comptable après chiffrage du coût réel et intégration parallèle d'un produit ou d'une charge.

A cet égard, tu comprends mieux pourquoi un SAV peut parfois être 'maltraitant' avec le client. Plus il est 'complaisant' avec son client, plus tes charges augmentent et idem pour le coût de revient qui se répercute directement sur le prix de vente des produits.

Les PME peuvent externaliser ce risque en sous-traitant avec des partenaires, mais toutes les grosses 'machines' industrielles fonctionnent de la même façon.

Comment crois-tu que ce risque est financièrement couvert ? A chaque constat d'une panne ? Tu plaisantes je suppose !

Le contenu des révisions est on ne peut plus important pour un constructeur car c'est un des facteurs majeurs de la réduction du risque dans le temps. C'est d'une logique implacable. Plus le moteur est entretenu et plus le risque de panne est diminué dans le temps.

En outre, cela garantit au réseau une activité bien rémunérée et l'assurance que les travaux sont plus ou moins réalisés suivant le protocole décrit par le constructeur.

Le jour où tu verras un constructeur accepter de garantir un moteur neuf entretenu par un concurrent, tu m'appelles. Pourtant, je peux t'assurer qu'à l'époque où j'étais un client fidèle de Mercury, à l'endroit où je me trouvais, il valait mieux aller chez le représentant OMC que Mercuy. Ce dernier n'était même pas foutu de me fournir les pièces de la marque qu'il représentait !

Scata,
Il est sûr que les constructeurs quels qu'ils soient ne sont pas philantropes.
Mercury assure lui même ses garanties, et n'a pas recours à des assurances comme dans l'automobile.
Bien sûr ques les risques sont calculés, qu'un produit entretenu doit durer plus longtemps et sans beaucoup de risques.
Après concernant les reseaux d'agents et de concessionnaires, quant à leurs compétences et honnêteté, tous les constructeurs et ce quelque soit le domaine d'activité , est un véritable casse tête pour eux.
Il faut trouver le bon compromis entre les ventes qui doîvent être de bon niveau, et un SAV qui tient la route.
Dans l'exemple que tu cites concernant l'OMC de l'époque, et le Merc de l'époque, cela était monnaie courante et ce dans tous les sens et avec toutes les marques, mais à ce jour avec la complexité des moteurs et leurs spécifications, celà n'est plus vraiment possible

merc83