SUJET :

Bonjour,
mon Tohatsu 90 TLDI (40h) a depuis peu un manque de puissance notoire du ralenti jusqu'à environ 3700t/mn. A ce moment, toute la puissance arrive et le compte-tours grimpe rapidement. Avant c'est vraiment laborieux..
De plus le ralenti n'est pas très régulier, et apres quelques secondes de ralenti, lorsqu'on accélère, il se met à avoir des ratés en accélérant.

Aux spécialistes, qu'est ce que tout cela peut-être ??
Pour info, le resérvoir est neuf, le décanteur Yam (plastique) aussi..

prise d'air?

Gommo au pays des Vikings

Est-ce que cela t'arrive de caler si tu mets les gaz très très doucement à partir du ralenti ?

J'ai eu ce soucis, accompagné d'un régime très instable jusqu'à 3000 tours. Ensuite tout allait bien.

C'était un injecteur d'air HS...

Tu peux déjà bien vérifier tes bougies et l'étanchéité de ton circuit de fuel (prise d'air possible)

Snake29

@snake29 : ce sont tout à fait les symptômes que tu décris. Comment tester un injecteur d'air ? Pour les bougies, démontage, un coup de brosse métallique?

@bod: je vais regarder pour la prise d'air mais je suis sceptique...

au fait combien ça peut valoir un injecteur d'air ??

Salut,
l'année du moteur ?
Si c'est les injecteurs d'air, vérifier leur couleur:
bleus, 1ere version
noirs, mise à jour par tohatfenwick

attention au démontage, on les pète généralement

bon courage

JKR

C'est un 2006 (capot noir/bleu)
Je vais aller voir dessus si je vois leur couleur.
Comment les vérifier?
La bougie correspondante à un injecteur d'air défaillant doit avoir quel aspect?
Merci !

Salut Mathieu, je comprend mieux la difficultée de déjaugeage que j'ai ressenti, c'est vrai que passé un certains régime (j'ai pas regarder combien) tu prends un sacré coup de pied au cul !!!

J'espère que tu vas trouver le pb rapidement.

Hier soir retour à Dielette en mode rapide car il était un peu tard, 40 min depuis Gorey à environ 42 nds de moyenne::g- , je pouvais me le permettre avec un plein de 160L à 0,97? le litre

Olivier

j' ai eu un 50tldi de 2001,
un ou les injecteurs d'air ne fonctionnaient pas très bien
injecteurs changés, une horloge suisse...
sur cette année, c'était un problème connu,
je suppose qu'en 2006 tout était résolu

voir avec un concess. si le pbme vient de là

suis pas assez calé en meca pour l'aspect des bougies

bon courage

JKR

Il semble que les gros soucis étaient plus sur les MD90A. Pour ma part le est de 2004 et il tourne bien 'pour l'instant'.

Mathieu commme tu es un mec sympa j'accepte de te prêter une paire de rames pour la sortie Chausey.

Gommo au pays des Vikings

ok je veux bien tes rames mais il faut qu'elles développent au moins 45ch chacunes..

Je pense que sur ce modèle les soucis d'injecteurs capricieux étaient résolus (j'en ai un de 2004 comme bod76).

Mais on est jamais à l'abri d'une pièce défectueuse. Ils avaient trouvé le problème sur le mien en démontant la rampe et en tentant de le démarrer je crois. Un des injecteurs d'air pissait littéralement au lieu de pulvériser. A haut régime il fonctionnait (ce qui ressemble à ton soucis).
1 mois de recherche pour trouver la panne, après avoir changé les bougies, testé des bobines neuves, refait le câblage électrique et j'en passe peut-être encore...

Cela ressemble fort à un soucis de ce genre sur ton moulin (au vu des symptômes).
J'avais également pris contact avec un gars du forum, qui avait un peu les mêmes symptômes (sauf que lui avait perdu en régime maxi : est-ce ton cas ?). C'était un injecteur d'essence qui avait claqué sur son moulin.

L'injecteur d'air m'avait été facturé 370 ? HT...

Snake29

Salut Snake,
merci de ton interessant retour de panne.
Après avoir échangé au tel avec l'ami Bod, je vais déja offrir 3 bougies neuves à mon moteur, car au moins si le problème ne venait pas d'une bougie défectueuse, les 3 neuves ne seraient pas perdues !!
En ce qui concerne le régime maxi, par contre il est toujours au top !

Pas de soucis, c'est toujours super d'avoir un coup de pouce quand on est emm**** !...

Tu as bien raison de tenter un changement de bougies. C'est ce que j'avais fait, et cela me permet de garder un jeu d'avance.

Concernant le régime maxi, je ne pense pas que cela puisse orienter sur un injecteur d'air plus que de fuel. L'un comme l'autre peuvent 'pissoter' à bas régime et bien fonctionner à haut régime. Et puis, ce n'est peut-être pas ça !

Tiens nous au jus après changement de tes bougies

Snake29

J'ajouterais que le mien a plus de 600 heures, et c'est la seule panne qu'il a connu en 7 ans

Snake29

eh pitrouze ,tu est le roi des merde avec les injecteurs:^dB}

je descend a st malo bientot

le miens est a 300h et seulement les bougies a 250h et le fitre a carburant.

Gommo au pays des Vikings

hé Gwen, t'aurais l'air con si c'était seulement les bougies !!
D'où tu est, je t'entend déja dire: HPDI,TLDI même combat !!
Fais nous signe dès que tu est chez les voisins ..

t'inquete j'ai souvent l'air con:sc)):sc))blague a part j'espere bien que ce n'est que les bougies::K+)

Bonjour,
sur mon moteur il est installé des bougies NGK IZFR 5J (les mêmes que celles mentionnées sur l'étiquette collée sur le moteur).

J'ai remarqué que sur certains 90TLDI étaient montées des NGK PZFR 6H.
Comment s'explique ces 2 types de bougies ? Elles sont liées à la génération du moteur ?
Sur le mien, puis-je passer des IZFR 5J aux PZFR 6H ?

De plus, quand j'ai démonté mes 3 bougies, celle du cylindre du bas était noire 'humide' alors que les 2 cylindres du haut étaient noirs 'sec'. Qu'est ce que cela peux donc vouloir dire vis à vis de mon problème de perte de puissance?

Regarde ce post de MIKE SQUAT17;

Jcjcat le I de IZFR.. signifie Iridium
le P de PZFR.signifie Platinium

je conseil vivement de monter des bougies a technologie IRIDIUM sur les moteurs optimax pour plusieurs raisons(deja evoquées dans un autre post) gain de puissance et de conso(car meilleures combustion!) et brulage d une plus grande partie de l huile! empeche les ratés moteurs pour les moteurs inexploité ou tournant principalement au ralenti (peche...)
Mike.squat


Gommo au pays des Vikings