SUJET :

ben voilà...
Raisons pourquoi les moteurs panda à carbu. sont des collectors now... en plus intuable...

pour arriver à peu près au même rendement, ils ont augmenté la cylindré, donc la puissance en injection.

l'injection est qd même bien plus confortable d'utilisation...
pour moi:
le démarrage, puis la conso.
après, il faut prendre assez fort en puissance et le tour est joué.

L'augmentation de cylindrée à une raison différente, justement pour des problémes de 'détonation' ou auto ignition avec le sans plomb nous descendons les taux de compressions et donc l'efficacité même si avec les nouveaux systemes d'injection le front de flamme plus grand et donc l'absence de pic de température des émissions plus basse...
Les américains ont du sans plomb depuis des lustres, et tournent sans problémes ici nous avons peugeot expert en Diesel donc nous préferont les diesels nocifs pour la santé avec les poussiéres pour le bien des banquiers au détriments de la santé des usagers depuis 20 ans !
Grrr je suis réactionaire ce soir
Divouneh


Humilité ....divouneh.blog4ever.com

bonjour,
merci pia66/13, tu résumes bien la problèmatique injection/carbus, de tte façon plus de carbus depuis 2005 chez yam !
sur ton 150 cv l'injection est top, le rapport conso / perfs est tres bon
par contre en dessous de 100 cv c'est - évident

philippe


PS

d'accord avec ce qu'a écrit Pia, à moteur identique les carbus permettent de sortir plus de puissance maxi que l'injection.

Peut-être parce qu'on peut toujours passer à un gicleur un point plus haut ou plus bas, alors que sur une carto d'injection il faut pouvoir et savoir y intervenir sans dérégler tout le reste pour obtenir le même résultat.
Changer un gicleur, un bon mécano peut le faire, mais intervenir dans l'électronique, ça impose de passer par la case spécialisée et constructeur, et là on vous attend à la sortie !
Pour un constructeur et son réseau, l'injection est une bonne affaire, car un ECM coûte moins cher à fabriquer qu'un carbu - alors quand il y en a 3, 4, 6 ...- rien à régler en cours de fabrication (pas de synchro) car ça marche du premier coup et quand ça pète c'est le gros lot assuré!

Il est clair aussi que l'injection sera plus performante en terme de conso si on considère la totalité de la plage d'utilisation du moteur, du ralenti au régime maxi, ce qu'un carburateur ne sait faire qu'approximativement

bonjour,

le choix d'un 70 yam 16s est sans doute excellent, mais impossible de l'essayer en concession, il faut juste se fier à la fiche technique !
quelqu'un a t il essayé ce moteur et sur quel bateau ?
merci d'avance

PS