SUJET :

ahhhhahahahaah mort de rire ,avant de dire qu'un 200 ch l6 a la meme patate qu'un l4 sur une meme coque ,il faut l'avoir vecu .
et bien moi je l'ai vecu sur un 6.80 sacs ghost et bien rien a voir niveau comportement et souplesse du moteur .niveau vitesse 3a 4 noeuds max d'ecart,mais le bateau n'est plus le meme

impossible, la garantie commence au moment ou le consecionnaire declare le moulin chez brunswich vendu .
a moins que celui n'a pas declaré le moteur vendu et la utilisé..


bizarre bizarre::b-

Gwen pourrais-tu nous en dure plus sur l'essai des deux 200 sur la meme coque car j'ai pas très bien compris ton post.

Le pro a navigué la saison 2010 sur son bateau sans déclarer le moulin je suppose.

tout simplement que le pro n'a pas declaré le moteur ,comme vendu chez brunswich ,tant mieux pour toi car comme cela tu profite d'une garantie complete .
pour la différence entre les deux moteurs ,c'est juste une sensation de confort et de couple a bas regime,après le l4 est aussi un bon moteur

Si j'ai bien compris le L6 sera plus nerveux (coupleux) et aura 3/4 noeuds de plus en pointe. L4 aura pour lui la consommation plus faible.

Il faut savoir qu'il sera monté sur un bateau de 6m qui était proposé par jeanneau en package avec un DF140 suzuki. Même s'il n'a qu'un L4 200 je pense qu'il sera suffisamment motorisé.

Cette coque avec un DF140 prend 34 noeuds et 38 noeuds avec le F150.

Marilo83, selon toi aucune différence entre les deux moteurs ?

Entre 200cv Honda et 200cv Mercury, le Mercury sera sensiblement plus performant.

La consommation sera en rapport (en défaveur du Mercury).

Entre la puissance annoncée et réelle, il y a de la marge.

Chaque marque à son credo.

Sur le L6 je pense qu'il aurait fallu changer l'hélice pour la passer de révolution 4 en enertia.
Concernant le montage du L4 et son réglage je ne me fait pas trop de soucis quand on voie le palmarès sportif du concessionnaire.

Salut à tous,

Marilo a 100 % raison sur la puissance réelle des moteurs. Les normes imposées aux constructeurs sont draconiennes pour respecter les puissances déclarées. Certaines marques se sont meme faites taper sur les doigts car leurs moteurs pouvaient être trop facilement débridés.
Une faible tolérance existe car d'un moteur à l'autre, il est impossible de garantir une puissance toujours égale, mais ne rêvez pas, un 200 Cv reste un 200 cv, sauf à lui trifouiller les entrailles.

Sortir 200 cv d'un bloc 4 cylindres de 1,7 L n'est pas franchement un exploit. N'oublions pas qu'à leur époque, les blocs turbocompressés des Renault de F1 sortaient plus de 1000 cv avec un simple 4 cylindres d'un litre et demi . En contrepartie, pas grand chose à bas régime et une poussée de fusée à haut régime.

Un moteur, c'est une recherche continuelle du meilleur compromis. En fonction de sa configuration, on peut favoriser sa poussée, sa vitesse max, son silence ou sa consommation,... mais les lois de la physique sont ainsi faites que généralement pour privilégier l'un des paramétres, il faut accepter de lâcher du lest sur un autre.

Pour l'avoir essayé en 275 Cv installé sur un Solemar, le Verado L6 est un moteur sympa à piloter, quasi inaudible à bas régime, mais c'est un soiffard de première classe dès que l'on dépasse les 3600 tr/mn.

Leader, si j'avais à faire ton choix, c'est un 200 CV Verado L4 que je choisirais pour son rapport poids-puissance plus favorable, ses dimensions réduites et sa moindre conso. Le seul désavantage de ce moteur par rapport au L6 est son bruit qui n'a rien du velouté de son 'gros' frère.

La norme din est la même pour tout le monde, je suis d'accord.

Mais...

En automobile, domaine ou la sécurité est un sujet très sensible,
il y a une tolérence de +/-5% admise lors de l'homologation.
Ce qui n'empèche pas certaines marques de dépasser cette tolérence:
Une 911 turbo, annoncée à 500cv fait 550cv réels.

Je ne peux pas vous dire si Mercury se laisse une marge de 1, 5 ou 10%, mais avec leur engagement en compétition, ils se doivent de proposer des moteurs performants.

personne ne te parle de puissance, mais de peche et de sensation de conduite de souplesse etccccccc.
prend juste pour le fun un 200 ch yam quatre temps et un 200 ch mercury verado 6 cylindre et bien vous serez sur le cul ,vous vous demanderé si le yam a un soucis tellement c'est un veau et reprend le meme bateau avec toujours un 200 yam type fetox et la quel bonheur plus rien a voir .
mais surtout compare un meme moteur sur un meme coque et surtout avec le plein identique ,meme anti fouling etccccccccccccccccccc

'personne ne te parle de puissance'

C'est quelqu'un qui dit ce qu'il en est qui a commencé.

Pour résumé :

positifs du L6 :
-niveau sonore
-plus de couple

positifs du L6
-consommation
-poids
-encombrement

Concernant le niveau sonore je pense que le L4 200 et moins bruyant que mon F115 actuel.

En point positif, le L6 vibre très peu au ralenti.

et si tu prenais un suzuki:-)

Non merci côté suzuki j'ai déjà donné...

Mais arrêtez !

Comment peu on penser que le l4 aura la même performance !


Pierre-Alfred : Ecrehouel : MMSI : 227 067 550

Mais arrêtez !

Comment peu on penser que le l4 aura la même performance !


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Mais arrêtez !

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Mais arrêtez !

Comment peu on penser que le l4 aura la même performance !


Pierre-Alfred : Ecrehouel : MMSI : 227 067 550