SUJET :

Bonsoir à tous,

J'ai un pote qui a reperé un bateau d'occasion équipé d'un yamaha 150 hpdi (année 2005 180 heures)

J'ai deux questions :

Au vu des déboires rencontrés par certains d'entre vous sur ce moteur, je me demande s'il faut ou non éviter cette technologie et si oui pour quelles raisons doit il passer son chemin ?

Quelles sont les consos approximatives d'un tel moteur pour un bateau d'1t2 ..1t 4 en charge à une vitesse de croisiere de 20 noeuds ?

Merci d'avance pour vos conseils.

@+

Fred

Marilo ...quand tu sais pas , demande à Pia !

Je sais , parce que j'en ai un et que je suis TRES content (2005 ,300 heures ) et sur ce forum (comme ailleur !) on parle surtout de ce qui ne va pas !
Il y en a effectivement qui ont cassé , et on ne sait pas pourquoi , mais il y a surtout beaucoup qui marchent tres bien et dont les proprio ne veulent surtout pas s'en séparer
Moi , olivier 13 , bibounde 30 , ...

et contrairement à un etec ,on peux encore mettre les mains dedans .

Donc que du bien !

Y'a aussi des Suz qui ont cassé, y'a des Optimax qui ont des problèmes, il y a surement des Etec aussi qui sont en rade, maintenant le 2 temps injection c'est franchement performant .......

Christophe, hpa...ddict.

Bon je sors de mon terrier !!

J'ai un 150 HPDI de 2004 avec 250 h. Vous pouvez pas savoir a quel point j'apprécie ce moteur.
Il tourne comme une horloge, a une patate d'enfer, une sonorité de fou et une conso inférieure à un 140 Suz sur ma traversée Corse -Continent) (Même bateau sur même long trajet). Pas trés bruyant au ralenti et pas du tout en nav.

Par contre, j'en prends soin, révision aux petits oignons, changement de tout les filtres chaque année, changement du filtre décanteur chaque année.

Il ne m'a jamais pris en défaut et à chaque accélération c'est la même décharge d'adrénaline, je fremis au feulement de ces 6 cylindres.

Je vis mon HPDI !!!

Par contre je l'utilise tel qu'il a été concu, c'est à dire un moteur sportif qui aime les hauts régimes. Hélice adaptée, pas de traine, pas de régime de ralenti prolongé. Pas de bateau lourd.

En conso, je dois être aux alentours des 16 l /heures en lui tirant franchement dessus.

Si j'étais amené à changer mon bateau et moteur, je serai bien triste et ne serai pas quoi choisir.


Voila pour ma petite expérience.


Olivier (13)

Si j'étais amené à changer mon bateau et moteur, je serai bien triste et ne serai pas quoi choisir.

Un Etec, un Optimax, ou alors au pire un Verado.

Christophe, hpa...ddict.

bonjour à tous
merci à Olivier pour son approche du 2 temps, y en a t'il d'autres qui ont des expérience de e-tec où optimax 150 sur des SR de 6 à 6,5 m, performance et conso.
JP qui veut passer du 4 au 2 temps en Bretagne Nord
Christophe tu navigue dans quel région, peux tu me contacter sur mon e-mail perso
A+

jp2608

Olivier, on te trouvera un Hpdi tout neuf modele 2010 qui support le reseau NMEA de façon native. les hpdi ne sont plus importés en france mais connaissent un reel succes dans d'autres pays.

Il est clair que ce moteur est 'pointu' et que dans le cas d'un utilisation intensive comme le fait Olivier, l'entretien doit être parfait.

J'ai cepandant l'exemple de moteurs hpdi que nous utilisons pour la pêche à la traine sans aucun entretien et sur des bateaux lourds qui focntionnent à merveille même aprés plusieurs centaines d'heures.

Les casses sur hpdi, comme je l'ai expliqué sur d'autre posts sont liées au cumul de facteurs aggravants:
-navigation tout le temps à fond
-mauvaise bougies
-mauvaise huile
-etc .....

Perso , je pesne que ce sont de trés bons moteurs qu'il ne faut pas négliger.

@+ Pia

Je navigue en Bretagne nord, sur Perros-Guirec.

Christophe, hpa...ddict.

salut,
etant possesseur moi même d'un 150 HPDI, (et ayant actuellement quelques petits soucis avec... ), je me permets de donner mon sentiment vis a vis de cette néanmoins formidable machine.
Je pense donc que ce sont des moteurs performants, relativement pointus, sympas mais aussi de vrai usines a gaz. En effet ils sont destinés a des utilisations particulieres et necessite en plus une grande rigueur d'entretien et de fonctionnement. ILs ne conviennent donc pas a tous les programmes de navigation, à tous les capitaines... La preuve en est, que justement le problème que j'ai en ce moment soit du à un écart de qualité de l'essence que j'ai utilisé (15Litres).. et bien je l'ai payé cash cette erreur !!!!
Sinon je rejoins l'avis d'olivier13, ce sont des moteurs vraiment jouissifs pour peu que l'on apprécie les mélodies mécaniques et les performances dont ils sont capable...
Côté conso, j'ai une moyenne d'environ 15L/heure en ayant sonvent la poignée dans le coin (pour info, mon bateau affiche 950Kg pesés)..
Voila

Ptirouze,
quand je stocke le bateau plus d'un mois , je le fais avec réservoir vide et je repars avec de l'essence neuve a chaque fois .
L'essence sans plomb est tres instable , se dégrade vite , et JE pense que c'est une source de probleme , en particuiler depuis l'abandon du carbu .
En pratiquant de cette maniere je n'ai jamais eu de Pb .
Et pour l'hivernage ? et bien pas d'hivernage , je fais tourner tous les mois ...et maintenant ça sera directement depuis un jerrycan d'essence neuve .

Je pense que si tes problemes sont dus à l'essence , un moteur injection 4 temps aurait eu les mêmes soucis .
Mais un specialiste des carburant va corriger ma copie ????

merci

A+
Patrick

jouissif...entierement d'accord sur toutes les qualités!!!!!!!!!!! jusqu'a la casse:-

fred 83 en clubman 21

Paddy :
et bien en fait je fais completement l'inverse !!! a chaque fois que j'utilise le bateau je refais le plein immédiatement pour éviter la condensation dans le réservoir.. mais par contre de mars a octobre , le bateau n'est pas inactif plus de 15 jours d'affillé. L'hiver, j'essaie de faire une sortie mensuelle pour éviter le repos dévastateur...

Merci!!

C'est une maniere de faire qui evite la condensation , j'ai un réservoir plastique , et je n'ai jamais récupéré d'eau , donc c'est acceptable .

Et l'avantage c'est de rouler avec 100 kg de moins sur la remorque , car un Toulousain , forcément ...ça roule beaucoup .

ptirouze , tiens nous au courant ,

Salut marilo ,

mettre les mains dedans , c'est juste faire l'entretien Normal !

mais peux-etre pas le confier à un concessionnaire qui facture une révision (forfait Yam ) sans changer ni les filtres , ni les bougies .
Et quand tu vas acheter des bougies , il te soutient mordicus que tu ne demandes pas la bonne ref !!!
tu insistes , et là il en a pas...
Peut etre que tant de laxisme n'aide pas les moteurs a bien vieillir !

Donc comme pour les autres , on est mieux servi par Mr Sois-même ....et le nb de temps n'y est pour rien !!!!

A+

Non, Marilo ( et pas mariolo ),
j'ai vraiment confiance dans les moteurs HPDI. Il m'arrive souvent d'utiliser un 300cv et un 150cv.
Effectivement, si tu veux acheter un moteur et faire n'importequoi avec..il ne faut pas prende un hpdi.

je ne sais pas pourquoi...quand je suis au large ..et il m'arrive de pêcher loin dans les fosses...j'ai confiance aux hpdi et moins confiance à mon 4 temps.

Mainteanat ...toujours mettre la bonne huile, les bonnes bougies et surtout décanteur de chez decanteur....

Ne pas y envoyer les mains si vous ne savez pas ce que vous faites....

@+ Pia

Salut Olivier... allez je t'aide un peu:
pneuboat.com/annonces_accueil/annonce/50836/index.php

Adhérez à l´AUCMED! YAM+YAM= ~lolo2A~:C

Bonjour Fred,

N'ayant jamais possédé un Yam HPDI, je me garderais bien de donner mon avis sur ce forum.

Un élément devra néanmoins être bien pris en compte par ton pote. Ces moteurs ne sont plus distribués en france depuis plusieurs années. Le marché des 2t en France est inférieur à 15 % du volume total des ventes. Un 2T qui n'est plus distribué est moins recherché. Si en occasion on trouve de super coup sur le HPDI, ce n'est pas par hasard. Après, tout est question de choix éclairé.

Le moteur incassable reste encore à inventer.

Bonjour, je me présente j'ai un Kelt White Shark 206 équipé d'un yamaha HPD 150, le tout acheté neuf en 2004. J'ai ajouté en 2006 des Flaps QL Marine.

Je suis tombé par hasard sur votre forum,et j'ai pris peur en lisant tous les problèmes que certains rencontraient avec les moteurs HPDI.

Mon HPDI 150 CV va bientôt atteindre ses 200 heures. Il est équipé d'une élice inox de 17 pouces et je ne prends pas plus de 5000 tours à fond seul à bord soit légèrement plus de 40 noeuds au GPS.

Contrairement à ce que j'ai pu lire sur ce forum je ne trouve pas que mon moteur force et au contraire cette hélice me permet une vitesse de croisière élevée avec un régime plus bas et mon concessionnaire à marseille spécialisé dans les white shark et les moteurs yamaa m'avait conseillé cette hélice.

Mon bateau est stocké sur rack et ayant la chance d'être en rez de chaussée je rince le moteur aprés chaque sortie. J'utilise comme carburant du SP98 jamais acheté dans un port, j'utilise de l'huile yamaha et je met toujours du Startron en additif dans mon carburant.

Je fais réviser mon moteur chaque année par mon concessionnaire. Je ne fais pas d'hivernage vu que j'utilise mon bateau toute l'année, et si je ne sors pas de 3 semaines je fais au moins tourner le moteur avec les oreilles.

Jusqu'à présent mon 150 HPDI a toujours démarré au quart de tour et je n'ai jamais eu le moindre problème avec.

Mon voisin de port à sec a également une coque équipée d'un HPDI 150 cv et il n'a jamais eu de panne lui non plus.

Comme paddy 31 je pense que comme toute mécanique un moteur HPDi peut connaitre des pannes, mais que souvent sur les forums on entend parler des quelques personnes qui ont des problèmes mais pas des centaines qui n'en n'ont pas.

J'en ai fait l'expérience sur certains forum auto et moto que je réquente régulièrement.

En tout cas pour rien au monde je ne remplacerai mon HPDI 2 temps par un 4 temps et je suis désolé que yamaha vienne d'arrêter semble-t-il cette année la commercialisation desHPDI, et je pense que c'est surtout par rapport aux nouvelles normes anti pollution à venir et non pour des problèmes de fiabilité.

Tant qu'il y aura des 2 temps je ne prendrai pas de 4 temps, et je pense que les HPDI sont les meilleurs des 2 temps.

Avant mon HPDI j'ai eu pendant 4 ans un Evinrude 90 CV Ficht ram injection acheté neuf, et dés un mois d'utilisation j'ai claqué un injecteur, puis 1 an plus tard c'était le boitier de cartographie d'injection et un an plus tard encore un injecteur.

Pourtant j'ai dans mon port à sec des propritétaire de moteur Evinrude Ficht Ram qui n'on jamais eu de problème.

Je pense qu'il n'y pas pas de risque à acheter unee bonne occasion d'un bateau équipé d'un HPDI avec des papiers justifiant d'un entretien régulier effectué par un professionnel.

Salut d'un nouveau marseillais sur le forum.


Encore un marseillais

Je tenais à ajouter comme olivier13, que je prends vraiment grand soin de mon moteur, que je ne fais pas de traine et peu de navigation à basse vitesse. Pour la plupart de mes sorties, et si le temps le permet je vais au moins de Marseille jusqu'à Cassis ou la ciotat en navigant à environ 28 / 30 noeuds de croisière.

Jes suis sur PC toutes mes sorties et ma consommation moyenne est de 14 litres, et je suis d'accord avec Olivier13 qui dit que le HPDI ne consomme pas plus qu'un 150 CV 4 temps.

Je précise que depuis que j'ai équipé ma coque de flaps QL Marine ma consommation a sensiblement baissé surtout lorsque je navigue en charge avec 6 personnes à bord, et le comportement du bateau est vraiment amlioré. Je ne peux que conseiller l'installation de ces flaps.

Selon les sorties je peux être seul ou jusqu'à 6 à bord, mais le plus souvent nous sommes 3 ou 4.

En tout cas je ne me lasse pas de la sonorité de ce 2 temps V6 et de ses accélération. Rien à voir avec un 4 temps.

Je préfère notamment les 2 emps car ils ont beaucoup moins de pièces en mouvement qu'un 4 temps, et il n'y a pas d'huile qui reste dans le moteur.

Pour moi s'il 'y avait pas eu l'arrivée des normes anti pollution, les moteurs 4 temps hors bord n'auraient jamais vu le jour.

Mon seul regret qu'il n'y ait plus de motis de grosse cylindrée en 2 temps et que je sois donc obligé de rouler en 4 temps.

Encore un marseillais

En lisant plus profondément ce post, je constate que les HPDI sont toujours commercialisés ailleurts qu'en France et que l'on doit pouvoir s'en procurer. Mais dans ce cas comment fonctionnera la garantie ?

Pour ce qui est de l'essence j'ai fait une erreur de frappe dans mon précédent post.

J'utilise du SP95 et non du SP98 qui selon mon concessionnaire se conserve trés mal.

Je conserve toujours mon réservoir plein à ras bord pour éviter la condensation surtout l'hiver, et utilise toutours du Startron qui selon le fabricant Starbrite :
Traitement révolutionnaire de l'essence à base d'enzymes !
Sans danger pour tous les types de moteurs essence.

Traitement préventif et curatif.
Diminue les émissions, élimine les accumulations de carbone, nettoie les injecteurs, élimine l'eau de condensation, augmente la puissance et réduit la consommation.

Un de mes amis qui a un 2 temps carbu et avait des problèmes enn sortie d'hivernage avec son carburant qui contenait de l'eau a utilisé du Startron et son moteur a de nouveaux parfaitement fonctionné.

Depuis il l'utilise régulièrement.

J'insiste que sur les conseils de mon concessionnaire je ne fais jamais le plein au port mais dans desstations services (généralement Elf) avec des Jerrycans. Il y aurait moins de risque d'avoir du vieux carburant et des fonds de cuve, et c'est plus économique.




Encore un marseillais