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Meltem,

J'ai longtemps hésité mais le coup de coeur l'a emporté et j'ai pris un 150 vérado. On ne vit qu'un fois. Je ne l'ai pas encore essayé et pourtant je suis déjà en extase. Mon SR sur lequel il va être monté est un 6.4 m bien lourd çà va frôler les 1300KG en tout, en marche. (Même pas peur)
J'ai lu plusieurs essais dont notamment l' exellent comparatif 150ch dans moteur boat où on le vois pousser un rigide de + de 6m pas légé non plus.Donc pour le couple pas de soucis tant que le compresseur fonctionne.(Sinon tu rentres avec un 90ch lol). Quand à la fiabilité on raconte que c le moteur qui a subi le plus de test. ça veut rien dire mais qui naviguera verra....
Le principal c de te faire plaisir... Donc à bientôt peut être dans le team du requin.

Sans vouloir donner la leçon, il faut préciser quelques points essentiels.

Un turbo peut très bien délivrer du couple à très bas régime. De petite taille et en conséquence à faible inertie, il y parvient, d'autant plus si le moteur offre un taux de compression élevé, ce qui est le cas des diesels et des moteurs essence à injection directe.
Le souci du turbo dans le cadre d'un moteur hors-bord tiendrait essentiellement en des problèmes thermiques.

Au sujet du compresseur, sa mise au point réelle est très récente. Les acheteurs des Lancia Volumex ou des VW Polo G 40 et Golf G60 ne diront pas le contraire. Mis à part les propriétaires de Porsche 930, ils ont autant essuyé les plâtres que les premiers propriétaires de Renault 18 pour le turbo.
Porsche, BMW n'ont jamais utilisé la technique du compresseur. Mercédès la relancé il y a une dizaine d'année avec un niveau de fiabilité convainquant.

Autre point, au contraire d'un moteur atmosphérique, les moteurs compressés (turbo ou compresseur) ne gagnent pas leur puissance grâce à la vitesse de rotation, mais grâce au volume d'air et de combustible incorporé dans le cylindre (gavage produisant le même effet que quand on souffle sur de la braise).

Pour revenir à la problématique Verado.
La question qui s'impose est de savoir pourquoi augmenter le nombre de pièces à puissance égale, sachant que plus ce nombre est élevé, plus la probabilité de pannes est élevée et encore accrue en milieu hostile (la mer).

Au final, on a un moteur ni moins lourd, ni plus puissant, ni plus économe, pas moins cher à l'achat et à l'entretien. Son seul avantage réside dans sa capacité d'accélération (éléments mobiles plus légers).
C'est assez mince.

Pascal

J'ai bien pris en compte les réactions de chacun d'entre vous
Ce qui m'inquiète le plus c'est la panne
le reste n'a pas d'importance pour moi
je n'ai jamais vu mal viellir ni même viellir un bateau ou une voiture car quand cela arrive il y a longtemps que je m'en suis séparé
Donc pas de pb de corrosion ou d'échange bougies à 200 ou 300 heures car à 150 il sera déjà revendu....
Si tout va comme d'habitude dans un an je rechercherai quelque chose de 'mieux'et de plus récent
Ainsi va la vie et c'est pas à mon age que je vais changer
Donc vous l'avez compris mon seul soucis c'est vais je ou ne vais je pas tenter d'essayer et d'adopter cette merveille de tecnologie qu'est ce nouveau moteur.
Une réponse lue sur un site Canadien dit à peu près la même chose que Mike 17 à savoir que le montage de ces moteurs doit se faire par des gens trés 'pointus' et que les seules casses enregistrées l'ont été suite à un montage défectueux.
Il parait entre autre que le réglage 'électrique ' doit se faire avec un courant stabilisé à un certain voltage! Ni en dessus , ni en dessous.
Mon cher Laurent, ne vois aucune allusion à tes moteurs qui ont cassé!
je répète bétement et sans méchanceté aucune ce que j'ai lu dans un endroit exclusivement dédié à ces moteurs.
Pour les réglages je ne me fait pas trop de soucis, nous avons sur 'le Bouget du Lac ' un Type super compétent qui , tout comme Mike , aime ce qu'il fait::A-)
Espèrons simplement que si un jour ça casse ce ne sera pas en pleine mer ; à des miles nautiques de tout spécialiste...
Comme le dit Scata , je crois qu'il faudra , avant tout, faire un petit essai de la Bête et voir ensuite...
Et là, hélas, je serai tout seul pour décider

Meltem 74

de plus le verado n est pas plus lourd qu un suzuki rappelez des chiffres que moteur boat a donner l'ors du comparatif des 150 cv
donc quand on a la possibilité de choisir un moteur plus confortable pourquoi s' en priver de plus le suzuki a vitesse égale consomme plus
a+ yves

Mais B.....e ::A-)achete le sinon c'est moi qui 'y' vais
on ne vit qu'une fois et en plus je te site
'Donc pas de pb de corrosion ou d'échange bougies à 200 ou 300 heures car à 150 il sera déjà revendu....' donc GAZZZZZZZZZZZZZZZZ


F3D GRAP (Groupe Rhône-Alpes Pneumatiques)

Pascal 'Pour revenir à la problématique Verado.
La question qui s'impose est de savoir pourquoi augmenter le nombre de pièces à puissance égale, sachant que plus ce nombre est élevé, plus la probabilité de pannes est élevée et encore accrue en milieu hostile (la mer).
comme dans tout tu as du bas de gamme et du haut de gamme avec un reel confort de pilotage et de nombreuses options!(je pense a l acceleration au pied par exemple!!!) tu n as jamais essayer de Verado pour dire ca!!!!!! moi je penserais plus-Mon tableau arriere va t il tenir avec cette poussée?
Mike.squat

Mike je te comprends tout à fait.
Si demain je me lance dans la réparation nautique et si je dois en vivre alors je conseillerai Mercury à tout le monde ( avec mercury je m'enrichis). C'est sur que tu dois être débordé. entre changer les trims rouillés en garantie ( donc moins de deux ans) etc .... ( avec mercury le chomage , j'oublie ).

Je deconne, t'avais rien d'autre à faire pour la St valentin ??????

@+ Pia

C'est bon de se sentir si fortement soutenu, Henri,
j'ai bien compris le 'fond', c'est sûr je te le ferai essayer , ce boat
Et puis coté fiabilité, comme tu seras à mes cotés dans ces longues randonnées nautiques, j'ai pas de soucis à me faire...
Il n'y a plus qu'à prévoir des 'remorques' solides au cas où
Cependant avec tous ces détracteurs, je me pose déjà le problème de la revente
La migraine me reprends, je retourme me coucher

Meltem 74

Mike,

Tout ce qui a traît à la poussée me fascine.
J'ai toujours eu des autos qui m'offrant ce plaisir.

Ce que je dis par rapport à la complexité, au nombre de pièces se vérifie systématiquement dans le temps.
Depuis que Porsche a abandonné le refroidissement par air et multiplié les systèmes électroniques, les moteurs sont sujets à des casses, ce qui était rarissime sur les générations précédentes.
Pourtant, une 993 atmosphérique ou turbo n'était pas avarre en sensations.

Alain, quand tu précises que tu n'iras pas au delà de 150 heures et que les éventuels problèmes seront gérés par les acheteurs successifs, tu introduits la notion de prix de revente. Personnellement, je n'investirait pas dans une usine à gaz d'occasion. Mon raisonnement est partagé par une grosse majorité d'individus.
Je l'ai fait une seule fois par le passé (Alpine V6 turbo en 1990), cette auto fut un gouffre quasi invendable.

Pascal

Bonjour Pascal,
quand je parle de 150 h, je ne parle uniquement que de la durée pendant laquelle je vais m'en servir...
Loin de moi l'idée de dire 'après moi le déluge' ce n'est pas du tout ma façon de faire et depuis que je change de bateau et de voiture je n'ai jamais eu un seul problème de ce type:a{b)
D'ailleurs, bien souvent les acheteurs sont devenus des amis
D'ailleurs si je pensais que tel ou tel modèle pourrait avoir des pb je ne les achèterais pas, et éviterais ensuite , si j'avais commis cette erreur de les vendre avec tant de pub, d'où mon post ...
Ceci dit sur des moteurs pas 'fiables' on peut avoir les mêmes problèmes avant ou après 150 h!
Ce qui me fait plaisir c'est qu'une fois encore il y a les 'pour' et les 'contre' et c'est tout ce qui fait le charme de notre beau forum...
Pour ma part Je considère ce post comme satisfaisant et prendrai donc ma décision en tenant compte de vos réponses.
encore merci à tous et à bientot sur l'eau

Meltem 74

Moi, ce qui m'inquiéte le plus, c'est le poids de l'ensemble : 800 kg::e- Ca sent l'abandon des bateaux noirs::a}+

Bernard

Oui, ça fait léger pour un bateau noir...

Pascal

On l'a perturbé notre ami Alain, il avait le stylo dans la main et le poignet sur le contrat et là????

Une constatation, si tu passes à la taille au dessus en Zar le X trail risque d'être limite...Mais si tu pars sur 800kg c'est que tu changes camp, en espérant que tu ne passes aux sièges jockey::u-

Bon choix

Cyril cap_ghibli14

Au mouillage, sur la bouée à côtée de la mienne il y a un superbe Boston Outrage 22 avec un 275, mammmma, ça envoie grave, et c'est hyper silencieux ...

Christophe, hpa...ddict.

Oui, Christophe, un Boston Outrage...le reve de toute une génération !

Steph

Et si du noir il passait au rigide tout court... ???javascript:AddText('','','')
Paix! mais non, à 800 kg et au moins 6 mètres... c'est du SR javascript:AddText('','','')
Bravo!

Hello Alain, encore combien de nuit avant la grande décision ?

Amitiés,
PAB

Et si je me mettais au golf ???
ça serait peut être plus simple

Investigation; Décision; Action

Meltem 74

Personnellement, les étapes 'investigations' et 'décision' viennent à l'instant de se conjuguer au passé.
Je viens de passer à l'action.

Pascal

Bravo Pascal
Je ne vais pas tarder à te suivre

Meltem 74

Reste à acheter un jeu de 'Mille Bornes' pour récupérer une carte 'Camion citerne'.



Pascal