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J'en ai vu aussi qui trimaient en positif pour essayer de déjauger plus vite.

Salut JM,

Manza a raison quand il te dit de commencer tes essais en condition lège pour savoir ce que le couple bateau/moteur a dans le ventre. Après seulement tu le testes chargé. 

Je suis assez perplexe en telisant car le Suzuki DF 70 4T est un moteur qui sauf erreur a le même bloc que son grand frère de 90 Cv. Comme je te l'ai dit, ces moteurs sont de bons pousseurs du fait de leurs tête décalée et leurs rapports d'embase plus élevés que la concurrence. Même avec ce moteur, sur une coque plate comme un pêche promenade, ça doit bouger beaucoup plus. Mon pote Daniel a le modèle au-dessus du tien (Antares HB 680) équipé d'un "petit" 4 Cylindres de 115 Cv 4T et il a des performances "normales" pour un pêche promenade. Il se rapproche de 23/25 nds à fond, bateau relativement chargé et 3 adultes à bord. Il déjauge correctement et se tient déjaugé à 16/18 nds.

Soit ton moteur est fatigué, un test de compression et une analyse de l'huile moteur pourront te donner quelques indices, soit ton hélice est totalement inadaptée. La photo montre une hélice aluminium dans un état pas terrible et bien mangée par la corrosion. Je me demande même si c'est une pièce d'origine Suzuki marine. Les hélices alu de la marque sont généralement recouvertes d'un peinture noire laquée Suzuki marine pour les protéger. Comme je te l'ai dit plus haut, c'est très difficile d'adapter des hélices d'une autre marque sur un HB Suzuki. Si le moteur fonctionne parfaitement bien, passe sur une hélice inox du catalogue Suzuki marine plus performante et mieux adaptée à un bateau lourd.

Dernier conseil, pas de montage de foils sur ton embase moteur, mais de flaps fixes directement sur le fond de coque au bon endroit. Cela gardera ton bateau dans ses lignes en marche , l'empêche de se cabrer et facilite grandement le déjaugeage sans créer un forte trainée comme les foils qui en plus durcissent les manoeuvres de barre.

Tiens, en parlant de direction, j'ai mon pote Eric qui possède un Bénéteau flyer 7 équipé d'un bon gros V8 Z-drive, il s'est fait une des plus grosses frayeurs de sa vie ce WE quand le câble de sa direction s'est rompu. Casse nette suite à une corrosion interne invisible de l'extérieur. On lui a tous conseillé d'abandonner cette m...e de câble pour passer à un montage hydraulique. 

Bonjour Scata   ça va ?

Pour renforcer ta culture perso , le Suzuki 70 cv 4T du tout début des années 2000 ( comme celui de JM85 je suppose, car meme age que son Antares ? ) était un 1300 cc env. c'était le meme bloc que le 60 cv...mais le 90 cv, lui, c'était un 1950 cc...meme bloc que le 115cv le 140cv avait gagné quelques cm3 pour obtenir 2044 cc. Bref, un bloc moteur différent de celui de ton ami, ça y fait beaucoup.

Je trouve comme toi, que l'hélice actuelle de JM semble avoir déjà bien vécu...hélice d'origine Suzuki ?  Ceci dit, comme il accélère correctement, jusqu'à 4700 tours, je pense que son rapport poids puissance, surtout chargé, n'est pas favorable à l'Antares...

Pour ce qui est de l'utilisation de flaps en plastique à fixer sur l'embase : j'y ai vu des miracles sur ce genre de coque type peche/promenade..peut etre à essayer car ce n'est pas cher

Pour ce qui est des flaps hydrau / électriques ce n'est pas le meme prix mais il faut voir et essayer...j'en possède sur mon bateau perso ( Boston Dauntless 270 ) mais j'en ai à peine l'utilité car ce bateau est très bien équilibré d'origine et surtout, bien motorisé...


 

Cela va d'autant mieux mon ami que je retrouve mon fief de Bastia la semaine prochaine. On va vite préparer la maison pour accueillir les enfants et petits enfants et profiter du bateau.

Manza, je ne parlais pas de flaps électriques ou électro-hydrauliques qui ne sont pas donnés et nécessitent un entretien suivi, mais de simples flaps fixes ou manuels comme ceux-là :

www.nautisports.com/catalog/product/view/id/78377
www.h2r-equipements.com/flaps-pour-batea...s-smart-tabs-sx.html
www.h2r-equipements.com/flaps-pour-batea...flaps-auto-trim.html

Su un bateau qui navigue le Q dans l'eau ça marche franchement bien. 

 

Ah oui, tu as raison...j'avais oublié ceux qui sont proposés par Nautisports en plastique à fixer sur la coque ! Faudrait essayer pour voir le résultat !   je ne pensais qu'à ceux fixés sur l'embase et aux modèles électro hydrauliques...

Les miens, sur le Boston Whaler, sont des Lenco plutot sensibles, presques amusants à utiliser...

Scata, j'ai vu il y a quelques jours à peine un reportage sur la gestion de l'eau en Corse notamment à Porto Vecchio, Cargèse, Murtoli et...Scata !!   une  aide à la survie des futures générations ! 

9nd … en Vmax y’a vraiment un problème !
premier truc à trouver c’est une hélice qui te permette de monter en régime 5800/6000 t/mn

 ensuite tu pourras régler ton assiette 

cela dit ton bateau est vraiment sous motorisé. 
personnellement j’ai une coque de 6m 1200kg à nu le constructeur préconise de 100 à 175 ch j’ai 150 ça n’en fait pas un dragster…
je ne connais pas ta coque mais j’imagine qu’elle déjauge autour des 13nd comme beaucoup. Il faut absolument que tu puisses atteindre cette vitesse. 
 

Salut Artmaniacq 

Bateau sous motorisé ? Oui, certainement...bien que l'on voit sur LBC pas mal d'Antares 600 avec des 80cv...et meme un 50cv...pour la peche à la traine ?  

Pour te donner une idée, en France, le Beneteau Antares est ( ou était ? ) le rival du Jeanneau Merry Fisher...différentes longueurs et motorisations pour ces deux marques dans leurs gammes respectives. 

Oui mais comme tu le sais mieux que moi les 80ch sont des 100ch bridés qui donc bénéficient d’un couple et d’une cylindrée équivalant. 
 

Oui, c'est vrai.

Hé oui manza, même au coeur d'un des châteaux d'eau de la Corse, au milieu de la Castagniccia, le manque d'eau se fait sentir. Mon village Scata est situé dans la Pieve de l'Ampugnani et les anciens l'ont orienté pour qu'il soit bien ensoleillé en particulier l'hiver. En contrepartie, l'ensoleillement ne fait pas bon ménage avec le stockage de l'eau. Tant que les précipitations sous forme de neige sont abondantes en hiver, tu n'as pas de problème pour l'approvisionnement en une eau de qualité. Malheureusement, les chutes de neige deviennent souvent peu abondantes et la fonte intervient rapidement avant que l'eau ne file dans le sol recharger les nappes phréatiques. L'été, quand le villages retrouve sa population, l'eau devient une denrée rare et nécessite des aménagements plus importants donc coûteux.

Bonjour à tous,

Alors JM85, as tu progressé pour ton Antarès 600 ??   As tu trouvé une autre hélice ? 

Bonjour , non je n’ai pas eu le temps j’ai été débordé , demain matin je dois changer l hélice et faire l essai . Je vous donnerai un retour . )

Bonjour, OK nous attendrons les résultats après l'essai ! 

Bonjour JM85 , ça donne quoi ?? 

Ça doit être réparé. Il n'a plus besoin de nous.

​​

Bonjour , non du tout simplement débordé, je n’ai pas eu le temps de changer l hélice , ni de naviguer promis je vous fais un retour une fois fait. Bonne journée messieurs )

OK JM, nous allons donc encore attendre un peu !...  

Bonsoir, je ne vous ai pas oublié , la nouvelle hélice est en place mais … problème de fuite de trim du coup le bateau est sur sa remorque et je vais changer la trim demain . La coque est bien saine aucune infiltration d eau . Le moteur a manqué d amour …. La trim a été  mangée .  L antifooling a un peu caché la misère en dessous . 

Demain gros taf pour changer ça , faut déboîter l étriller . Je vois que mon semi rigide a du mal à se vendre, je suis à la limite de monter mon optimax 115 cv dessus qui lui est en super état avec 300 heures … je sais que c’est noté 90 max pour cette coque. Niveau poids il fait 170 kg . Au pire des cas , pensez vous que la coque puisse encaisser le moteur sans se fatiguer ? 

c’est une option, pour le moment je vais démonter tout ça demain et changer cette trim . 

bonne soirée à vous

Il ne serait pas superflu de renforcer si possible le tableau AR par deux équerres de forme triangulaire, stratifiées entre le fond de coque et le tableau.
D'autre part, ne pas perdre de vue qu'un contrôle est toujours possible, et que l'assureur ferait sans doute les gros yeux s'il venait à apprendre cette modification aux recommandations du constructeur.