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Intéressant !

Effectivement, le couple de l'Evinrude est nettement supérieur puisque le 200 Yam n'arrive même pas à faire planer ce bateau, et les essais semblent honnêtes.

Au début, je me suis inquiété de voir 2 moteurs tournant dans le même sens, mais après l'inversion, rien à dire de plus !

mouais.

Certes, les 2T ont un couple plus élevé à bas régime. Là dessus, on est d'accord.
Le yam' 200 a un régime max 1000 tr/min plus haut que l'e-tec 150. Si le Yam' a une hélice trop longue (compte tenu de son couple à bas régime) pour franchir le cap du déjaujage, il ne prend pas ses tours. Et donc, ça ne convient pas au bateau.

Il eu été intéressant de voir ce que ça aurait donné avec des pas encore plus petits (je n'ai pas dit qu'il fallait ensuite envoyer le Yam' à 8000 tr/min), jusqu'à ce que le Yam' déjauge. Et comparer la vitesse max du Yam (à 6000 tr maxi) comparé à l'e-tec.
Chaque moteur doit être optimisé avec l'hélice qui lui convient, et non pas celle du voisin.

Enfin, 150-200 ch pour un bateau de 2 tonnes avec pas loin de 500 kg de moteur en plus et tout le reste. On ne doit pas être loin des 3 tonnes. C'est quand même un peu juste. Si c'est pour mettre/enlever/permuter des moteurs, autant faire le test avec un seul moteur sur le tableau AR. C'est quand même plus représentatif.

Bref, vraiment honnête ce test, ou pub déguisée pour Evinrude ??

En juin 2016, les Evinrude G2 150 - 200 ont été dévoilés. Lors de cet événement un des bateaux était équipé d’un Yamaha 200 et d’un Evinrude 150 afin de démonter la supériorité de l’Evinrude au niveau du couple.
Cette demonstration a suscité énormément de polémiques. Yamaha n’a jamais essayé de démonter le contraire.
Dave East, constructeur de bateaux aux USA, Eastward www.eastwardboats.com/bass_and_bays_003.htm, a voulu faire ses propres conclusions. Ce constructeur monte ses bateaux avec Yamaha, Mercury et Evinrude.

Initialement les hélices ont été choisi afin que chaque moteur atteigne son régime préconisé lorsque le bateau navigue avec les deux moteurs en fonctionnement simultané, sachant que chaque moteur délivre leur puissance initial à 5500 tr.
Durant cet essai les moteurs atteignaient donc tout deux les 5650 tr.
Lors d’un des essais, le Yamaha fut monté avec une hélice plus faible en pas, ainsi ce moteur atteignait 6000 tr (régime maximum) en fonctionnement simultané des deux moteurs. Mais encore une fois impossible de déjauger.
Probablement que le Yamaha aurait pu faire déjauger ce bateau si il avait eu une hélice beaucoup plus courte, mais dans ce cas il perdait la configuration de double motorisation et le test perdait de sa valeur.
Faire le test en monomoteur, n’apportera rien d’intéressant. Dans ce cas chaque moteur sera configuré avec une hélice adéquate, et ainsi les différences de couple moins représentatives.

Quel est l'intérêt de réaliser des test avec des moteurs totalement inadaptés à la coque???
Moteurboat a réalisé un comparatif des 200CV sur une coque adapté aux 200cv, ce qui paraît plus logique...
Les résultats :
déjaugeage :
Premier Evinrude 2.7
Yamaha 3.0
Dernier Suzuki 3.9


0-20 noeuds :
Premier Evinrude 3.6
Yamaha 4.6
Dernier Suzuki 5.7

Vmax
Evinrude 48.8
Suzuki 47.4
Yamaha 47

Et 50 kilos de plus sur la balance pour l'Evinrude....
L'Evinrude semble être un excellent moteur, je vois pas pourquoi certains font ce genre de test complètements débiles pour essayer de le prouver.
Dommage quand même le prix du litre d'huile pour Evinrude, pour qui navigue un peu le budget est vite conséquent...

Quel est alors l'intérêt de ce test ?
Si le principe est de faire fonctionner ce bateau avec 2 moteurs, on met 2 moteurs identiques et on fait les mesures. Puis on met 2 moteurs de l'autre marque et on fait les mesures. et on compare les résultats.

Ou avec 1 moteur, mais optimisé.

Si le but est de prendre une configuration de 15 ou 20 kg/ch et de chercher à montrer qu'un 2T déjauge plus facilement, on peut le faire plus simplement : 7 personnes sur un pneu souple de 4,30 m avec un bon vieux 2T carbu 30 ch : on déjauge avec peine, mais on déjauge (j'ai fait le test). Un 30 CV 4T ne l'aurait peut-être pas fait.

Pour moi, que les 2T aient plus de couple à bas régime, j'en était déjà convaincu. Mais se mettre dans les conditions précises où l'un déjauge et l'autre pas, c'est un peu partisan à mon sens.

Le bateau en question est un Scout 255 LXF.
Motorisation minimale 150 x 2 ou 300 x 1, maximum 400 cv.
Les moteurs conviennent parfaitement à ce bateau. www.scoutboats.com/boat-models/255-lxf/

Le but de ce test est la démonstration du couple délivré par les hors bords.
S'il avait posé deux yamaha sur ce bateau, lorsque l'un sera relevé l'autre aurai été tout aussi en peine.
Mais n'oubliez pas que la configuration initiale est la bi-motorisation, avec les hélices qui en découlent.

Justement, si ce bateau est fait pour minimum 2x150 cv, quel est l'intérêt de le faire fonctionner avec un seul moteur ?
A moins de montrer qu'en cas de panne d'un moteur, on peut quand même déjauger avec un seul Evinrude...

Ça reste un intérêt marginal.

ou pour ceux qui veulent faire des économies d'essence/d'huile ?

Montrer que le couple d'un 2T est supérieur à celui d'un 4T, ça n'est pas nouveau. Et pas seulement sur les moteurs de bateau.

moi je trouve cela intéressant.
cela montre qu'en poussant un moteur dans ses retranchement en termes de masse à pousser on met en avant ses qualités ou ses failles
il apparait évident que la puissance max n'est pas forcement un bon critère de choix pour un moteur de bateau (c'est pourtant le seul mis en avant...)
avec l'evinrude vous pourrez charger votre bateau malgré une hélice taillée pour le max de vitesse du couple moteur/bateau sans risquer de perdre votre capacité à faire planer votre bateau (rapidement en tout cas) cela est assez important en terme de consommation.
il eut été intéressant que l'essayeur pousse plus loin le test en comparant d'autres 2t et 4t. un verado 150 est il mieux à bas régime qu'un 150 efi?

Leplep60 écrit:
Montrer que le couple d'un 2T est supérieur à celui d'un 4T, ça n'est pas nouveau. Et pas seulement sur les moteurs de bateau.

ultra faux, un 2t (hors bateau) est plus puissant mais moins coupleux qu'un 4t et en tout cas beaucoup plus pointu ce qui impose des changement de vitesses plus fréquents pour être dans la plage de régime ou le moteur est puissant.

danyel écrit:

Leplep60 écrit:
Montrer que le couple d'un 2T est supérieur à celui d'un 4T, ça n'est pas nouveau. Et pas seulement sur les moteurs de bateau.

ultra faux, un 2t (hors bateau) est plus puissant mais moins coupleux qu'un 4t et en tout cas beaucoup plus pointu ce qui impose des changement de vitesses plus fréquents pour être dans la plage de régime ou le moteur est puissant.

Pas d'accord.

Et si tu penses aux motos, en ce qui concerne la nécessité de changer les vitesses, il faut tenir compte du nombre de cylindres, du rapport surface/volume (donc échauffement) de chaque cylindre, ... qui vont limiter le régime maxi. Le tout étant optimisé en fonction du poids de la machine.
Donc un peu plus complexe que des moteurs de bateaux comparables sur une même coque.

Les 2T étaient plus nerveux que les 4T. C'est pour ça qu'on en trouvait partout (tondeuses, mob, motos, ...). Ils ont ensuite disparu pour des raisons environnementales. A part pour les moteurs hors-bord pour lesquels les industriels ont proposé des solutions acceptables par la société.

Le couple, c'est la puissance à bas régime. La puissance, c'est le couple à haut régime.

Tout le monde sait qu'un bateau en bi bien réglé est incapable de déjauger sur un seul moteur saut à changer l'hélice par une vraiment beaucoup plus courte juste pour rentrer au port sans se traîner à 10 nœuds et vider le réservoir sans compter que la mécanique souffre.

Dans ce test, il est évident que le 2T semble avoir plus de coupe mais ce contexte n'est pas un contexte normal et l'on peut dire que le ETEC est meilleur dans une utilisation atypique.

qu'est-ce qu'une mesure de couple ? est-ce juste sur cette plage qu'il faut juger ?

Chacun est libre de penser et de se laisser convaincre....mais les statistiques de vente de moteur donne l'avantage incontestablement au perdant...étonnant ...non ?

D'autre part souvenez vous de ces tests très sérieux ou le Etec 150 faisait en réalité 183cv soit 20% de plus qu'annoncé ..c'est énorme.....et pas très honnête

Ah merci PIA!!!!
J'osais pas rentrer dans la polemique, mais depuis le debut je me dit qu'il y en a bien un quand meme qui va se rendre compte que les evinrude 150 sont des HO, donc plus de 180 ch en reel!!!
Ce test est parfaitement desequilibré et ne veux pas dire grand chose, et quand meme :

Un 2 temps evinrude et plus punchy qu'un 4 tps yam? Quelle decouverte!

pia66-13 écrit: Tout le monde sait qu'un bateau en bi bien réglé est incapable de déjauger sur un seul moteur saut à changer l'hélice par une vraiment beaucoup plus courte juste pour rentrer au port sans se traîner à 10 nœuds et vider le réservoir sans compter que la mécanique souffre.

Dans ce test, il est évident que le 2T semble avoir plus de coupe mais ce contexte n'est pas un contexte normal et l'on peut dire que le ETEC est meilleur dans une utilisation atypique.

qu'est-ce qu'une mesure de couple ?

Chacun est libre de penser et de se laisser convaincre....mais les statistiques de vente de moteur donne l'avantage incontestablement au perdant...étonnant ...non ?

Les statistiques n'ont jamais fait avancer un bateau. Et statiquement, la cigarette se vends encore très bien, certainement un bon produit aussi.
Malheureusement pour Yamaha les essayeurs ne prennent pas en compte les statistiques, vraiment dommage car Yamaha aurait peut évité la dernière place du test comparatif des 200 cv en mars 2016.
Quelqu'un sait pourquoi Yamaha n'a pas voulu présenter son 150 au dernier test de Moteur Boat?

Peut être que le 200 Yamaha est moins puissant qu'indiqué, ce qui est encore moins honnête.

moebius91 écrit: Ah merci PIA!!!!
J'osais pas rentrer dans la polemique, mais depuis le debut je me dit qu'il y en a bien un quand meme qui va se rendre compte que les evinrude 150 sont des HO, donc plus de 180 ch en reel!!!
Ce test est parfaitement desequilibré et ne veux pas dire grand chose, et quand meme :

Un 2 temps evinrude et plus punchy qu'un 4 tps yam? Quelle decouverte!

La gamme G2 comporte deux types de 150, les 150 standards et les HO, celui de l'essai est un standard.
Et puis même si le 150 ferait 180 (ce qui est faux), le Yamaha lui fait 200, en théorie.

mon cher leplep, on pourrait s'escrimer longtemps et entamer un dialogue de sourds sur nos bons vieux cylindres à trous et discuter PME (pression moyenne effective) cône contre-cône et rigidité de clapets. je n'en ai pas moins quelques connaissances en la matière.

pas non plus besoin de s'escrimer la dessus .....

tout le monde sais bien que les moteurs deux temps evinrude ont quand meme fait leurs preuves en matiere de performaces meme si il ne represente pas un tres gros chiffre de vente ( sauf peu etre aux states ) par rapport au moteurs yamaha qui sont eux je crois les moteurs les plus vendus au monde ...

mais je peu peu etre me tromper ....

starflite écrit:
La gamme G2 comporte deux types de 150, les 150 standards et les HO, celui de l'essai est un standard.
Et puis même si le 150 ferait 180 (ce qui est faux), le Yamaha lui fait 200, en théorie.

il dit clairement dans la présentation des moteurs que c'est un 150 h.o. qui sort jusqu'à 10% de puissance en plus de la puissance annoncée sur l'autocollant cela ne fait quand même que 165cv

Effectivement, c'est un modèle 150 HO.

Il est jaloux de YAMAHA le Mike

Un bon 4,2 Litres laissera sur place tous les moteurs de la gamme Mercucu

La preuve par l'image