SUJET :

Bonjour à tous.... J ai échangé mon novamari'e RH450 suzuki dt 65 contre un novamari'e RH520 Johnson 90 CV ocean runner....
Des avis sur ce nouveau pakage ? ..... Le semi mesure 5m45.....
Merci.

Mais où donc arrives-tu à trouver des SR de cette excellente marque SARDE ?

aningoul34 écrit: Mais où donc arrives-tu à trouver des SR de cette excellente marque SARDE ?

C'est clair !

@ Chris83210: tu récupères des annexes de yachts ou bien ?

Je Chine pas mal.... Et comme on dit qui cherche trouvé.... Mais c est exactement ce que je recherchais comme taille et comme moteur...

Content pour toi, si le moteur marche bien alors, tu as un bel ensemble pour aller sur l'eau.

Dis voir, tu mets à l'eau où ?

Je met à l eau soit à toulon soit à hyeres..... Dès avis sur ce Johnson 90cv V4 océan runner de 1997....fiabilité conso... Merci.

Bonsoir,

C'est vrai que l'on voyait surtout des Novamarine et Novurania comme annexes de luxe sur des yachts respectables.

Ces deux marques existent-elles encore ???

La fiabilité d'un Johnson 90cv Ocean Runner...bof, disons que quand les marques japonaises sont apparues dans cette catégorie de puissances, dans les années 80, Johnson et Evirude ont pris un coup de vieux.

Pour quelle raison ?: parce que la fiabilité de leurs systèmes de lubrification, le fameux VRO, était moins sur, moins performant que chez Yamaha Suzuki Tohatsu...

La consommation: faut pas rever, un V4 deux temps de 1700cc à carbus ( 2 carbus double corps de mémoire ? ), ce moteur aura souvent soif. Après, cela dépend surtout de ton programme d'utilisation, de la charge etc...

Maintenant, sur un semi rigide 5,45m, léger car peu équipé par rapport aux pneus actuels, ce 90cv sera performant. Environ 40 Nds à fond avec deux adultes, je pense...

Si l'ensemble ( bateau moteur et remorque ) est en bon état, si tu as les moyens, à ta place je profiterais d'une reprise en remotorisation pour échanger ce Johnson contre un 90cv 4 temps relativement récent.

Salut à tous,

Novamarine et Novurania existent toujours. Elles se sont spécialisées dans le haut de gamme et l'ingénierie navale.

Novamarine produit une série de coques de très haut niveau mais à des tarifs intouchables pour un gueux comme moi. J'ai lu assez récemment que le marque souhaitait reprendre pied dans un secteur moins élitiste. Donc à suivre.

Le Jhonson V4 océan runner 90 cv était un grand classique des années 90'.
Ce moteur était un bon produit, plutôt fiable. Son nouveau bloc plus étroit que l'ancien V4 à 90 degrés avait bien évolué. Le système VRO en particulier. En gros, c'est un bon moteur mais c'est un pépère, avec tout ce que cela comporte. Gaffe a la corrosion. L'avantage est que les pièces détachées se trouvent encore assez facilement, y compris en Europe.

Novurania pour ceux que ça intéresse est d'abord et avant tout un fabricant de tissus enduits. Au même titre que Pennel & Flipo. De qualité tout à fait comparable.

www.novurania.it/

Et il est vrai qu'on les retrouve au même titre que Novamarine en belles annexes de yachts. Très luxueuses, mais aussi souvent très atypiques.
Ce sont des annexes de 4 à 7 mètres généralement, en HB mais souvent aussi en IB Diesel, avec jet.
Ces annexes n'ont quasiment jamais de roll bar, une console très basse, voire repliable, et sont équipées de nombreuses places assises, leur but étant de transporter ''the owners, or/and guests'' du yacht au mouillage jusqu'au resto du bord de mer. Leur rangement dans le garage à annexes des yachts est souvent très réduit en hauteur, j'ai vu certaines de ces annexes rentrer dans leur soute avec 1 à 2 cm de gras seulement. Autant vous dire que la grue qui les manipule doit être réglée en hydraulique avec précision.

Forcément, là où elles sont vendues, c'est obligatoirement des annexes d'une très grande qualité au globlal. Ces annexes sont vendues à des chantiers navals comme Heesen, Lürssen, Oceanco, Feadship, Amels, Baglietto.....j'arrête la liste est plus longue que les fabricants de SR

Pour les acquérir lorsqu'elle sont débarquées des yachts, c'est malgré tout toutefois impossible. Elles sont sous pavillon étranger hors UE, allez racheter une annexe battant pavillon aux îles Cayman::b- . Dommage, car il y aurait de très belles affaire à faire.

<<<<Je Chine pas mal.... >>>>Non! encore, avec cette (automodération imméritée)de chine! Allez: tu l'as fait exprès !



Ayant eu le plaisir de visiter l'usine d'OLBIA, il y a fort longtemps, j'ai su que NOVAMARINE nous a filé sous le nez ( particuliers Italiens et Français ) tout simplement parce que la US Navy (qui avait encore sa base à La Maddalena, ) leur en a commandé TROIS MILLE d'un coup!

Novurania...... mi konné point . (97-4 )

<<<<vous dire que la grue qui les manipule doit être réglée en hydraulique avec précision.>>>> connais-tu, toi, des mecs qui s'y connassent en hydraulique ? Une adresse, STP !

pour repondre a manza et comme il a ete dit plus haut biensur que novamarine existe tjrs mais specilisee ds les grosses unites de luxe.......quand au 4 temps ca ne m interesse vraiment pas .....trop lourd trop chere a l entretient et a puissance equivalente moins puissant........de plus ce que tu economise en conso tu le depense en entretient......sur le 2 temps c est tres simple.....

Je suis plutot d'accord avec ton analyse Chris entre 2T et 4T
Mais le 4T faut bien l'avouer est bien plus silencieux et moins ''enfumant'' que les 2T.
Hélas les 2T propres comme les derniers Etec G2 d'Evinrude ne sont plus à la mode.
Pour la puissance, tu sais, ça fait depuis que je suis sur ce forum que je dis que 90 CV, c'est 90 CV. Après les salades avec les différentes sauces qu'on y met selon les gouts, ce n'est que de la palabre.
La seule chose qui diffère, c'est la reprise (accélérations) entre un 2T et un 4T, l'endroit ou tu retrouves les courbes de couple / couples de vitesse .

D'ailleurs, tu prends 2 coques identiques l'une avec un Atmo de 250 CV et l'autre avec un moteur compressé de 250 CV, avec les mêmes essais, les différences sont très subtiles. Parfois même à l'avantage du compressé dans les conditions sembleraient plus favorables à un Atmo.

Et encore, prends un Verado L4 ou L6, tu verras que les accélérations sont comparables à un 2T puissance identique, rien à voir avec un atmosphérique poussif, que certains appellent coupleux de par leur cylindrée plus importante.
N'empêche qu'un 2T, 4T Atmo, 4T compressé, quand ça fait 200 CV, ça fait 200 CV. Et j'ai envie de te dire, heureusement

Parce que sinon, on prendrait un 200 CV qui en sort 250 et un 250 qui en sort 325, etc etc etc, tout ça n'a aucun sens ni aucun fondement vois-tu ?

oui cap camarat certainement pour des grosses puissaces.......mais au dessous de 120 cv voir 150 cv je penses que le 2 temps est plus puissant......

Mais non, ce n'est pas plus puissant, tout ça est très normé et précis.
C'est plus nerveux. Ca d'accord.
Ca veut dire que les accélérations sont plus fulgurantes sur un 2T
Normal, puisqu'il y a une explosion à chaque tour moteur contre 1 sur 2 pour un 4 T.
Sans parler de la mécanique embarquée en plus sur un 4T ( chaîne/courroie, pignons/poulies, arbre(s) à cames, soupapes.
Bref des inerties embarquées sur un 4 T que n'a pas un 2T

Ce dont je suis sûr c’est qu’un 90ch de 1997 est moins puissant qu’un 90ch tout fraîchement sorti d’usine...

Ouhais, bah ça dépend de son état d'usure, parce que je ne m'y avancerais pas tant que ça

Avec les cartographies actuelles, ou tout est optimisé, calibré et avec les carbus de l'époque, je ne suis pas certain de ce que tu avances Artmaniacq.

En 4T de petite cylindrée, j'ai un exemple très précis et vécu.

J'ai une Varadero 125 cm3 bi-cylindre (elles le sont toutes) de 2002 à carbus
Je pèse 100 Kgs
Mon cousin en à une de 2012, avec 20 000 kms de moins que la mienne, et injection
Il pèse 80 kgs

Au feu, c'est bibi qui est devant, et je garde cette avance jusqu'à ce qu'on arrive à un autre feu ou stop.

La différence: mon réservoir se vide plus vite.

Et quand on échange nos mobylettes, et bien je sens bien que la sienne injection est plus poussive que la mienne à carbus et inversement::r-

oui mais les 2 sont des 4 temps.......par contre essaye un cr 125......tu vas jamais poser la roue avant par terre.....

Je veux bien croire tout ce qu’on me dit et effectivement les 70ch des Abarth de années 75 était autrement plus nerveux que ceux de ma 500 d’aujourd’hui ...
poids rapport de boîte,,, joue beaucoup.
Mais en mer je n’échange pour rien au monde la fiabilité contre une hypothétique performance...

Dans le cas de carbus, le moteur prend le mélange gazeux dont il a besoin ( aux restrictions des gicleurs et du venturi prés )
Dans le cas d'une injection, le moteur ne peut prendre que ce que le calculateur lui donne via les temps d'ouverture des injecteurs...c'est très précis et très synchronisé.

"en haut", les moteurs à carbus sont bien plus vaillants...surtout dans certaines conditions de températures et de qualité de carburant....mais dans le cas des deux temps, il y a cette perte franche de 30% de mélange gazeux du fait de la phase de balayage du moteur.

un 2 temps bien entretenu est tres fiable........les pannes existe aussi sur le 4 temps mais le prix des reparations n est pas le meme......bref long debat 2 temps 4 temps.....moi perso je me fou royalement du 4 temps.....lol