SUJET :

Bonjour à tous.
Comme vous le savez (peut-être) j'ai entrepris la rénovation d'un Johnson Evinrude FD22M de 1968.
Acheté 200 euro, j'ai refait à neuf la carburation, bougies, pompes à carburant, lanceur.
J'ai abandonné l'idée de changer condensateur et bobine d'allumage car je n'ai pas réussi à enlever la couronne... (mais c'était uniquement préventif)
Donc, aujourd'hui après moult réglage carbu (surtout la vavle du ralenti qui est dure à régler) j'ai fait ma première sortie.
Avec mon Bombard 3,60, ça marche plutot bien
Mais .... j'ai une question suite à un comportement étrange.
Quand je navigue avec le capot moteur en place, ça marche bien.
Quand je navigue sans le capot moteur, ça marche ... vachement mieux.....
Comme si le caopt empéché le gavage d'air frais au carbu....
J'ai fait le test a plusieurs reprise, je n'ai pas de doute sur le fait que le capot empeche l'air d'arriver correctement au carbu.

Est ce que je doit fait un trou dans le capot et y fixer une grille d'aeration ?
Ou c'est une connerie ?.
Le carbu est sur la face avant du moteur ( photo )

Bonsoir,

Tant que l'allumage n'aura pas été vérifié et réglé, vous ne serez jamais sûr de rien.
Les symptômes décris semblent orienter vers un problème de joint spi bas de vilebrequin, le moteur aspire des gaz d'échappement.
Ne vous inquiétez pas l'aération du capot cela fonctionne très dans son état d'origine.
Je vous avais demandé des photos de vos outils pour vous aider à démonter le volant moteur, pas de réponse.

Bonjour,
Le joint SPI HS ferait remonter les gaz à l'intérieur du capot moteur, oui c'est une possibilité car je vois effectivement de la fumée d'echappement dans le bloc moteur au ralenti..
Le joint spi c'est un des 2 sur la photo ci jointe ?

Pour la piece d'extractiion du volant moteur déjà, mes excuses j'ai completement zappé de mettre la photo. La voici.
Mais comme dit, le moteur fonctionne très bien maintenant (sauf cette histoire de capot)

Bonjour,

dans ce cas c'est plutôt le joint repéré 1 qui est à remplacer.

Pour l'extracteur, il n'est pas adapté pour ce volant, les vis semblent être aussi dimensions métriques alors qu'il faut du pas impérial.
Le pas de vis est donc du UNC 1/4 20 , 1/4: diamètre la vis c'est à dire 1/4 de pouce = 6,35 mm, 20 est le nombre de filets sur 1 pouce de longueur
Je n'ai jamais vu un volant moteur resté bloqué avec un bon extracteur.

Merci pour la precision du joint.
Pour le volant, il reste bel et bien coincé.
Les vis ne sont peut etre pas adaptés, mais pourtant elle rentre bien au fond, et tiennent le choc quand je vis a fond....... elles ne lachent pas.
Donc je ne vois pas ce que ca changerai avec d'autres modeles. (?)
Je suis a fond en serrage de la vis central, j'ai WD40, j'ai meme laissé 48h, avec de temps en temps un petit coup de serrage. Rien n'y fait.

Mais pas grave. Comme dit le moteur tourne bien, bobines et condensateur ne sont pas endomagés, c'est certains.
Je ne vais plus me lancer dans ce démointage.
J'en peux plus Je suis trop content qu'il fonctionne enfin.

Rerste a changer ce joint quoi ... encore
C'est compliqué ce genre de boulot ?

Bonjour à tous,
Suite du sujet (pour peu qu'il interresse qq )
Plutot que de changer le joint, j'ai fait une entrée d'air et : probleme résolu temporairement. (changement joint cette hiver chez le mecano)
Le moteur reprend ces tours bien correctement et je monte à nouveau à 30 km/h. (appli gps)
C'est justement pour ça que je reviens ce matin :
Avec l'appli pour vérifier la vitesse estimée que je pourrais atteindre, je suis plutot à 40 km/h..
Cependant je ne connais pas le poids du bateau donc le calcul est pas super fiable.

Mon moteur est bien positionné, ma coque propre, je déjauge en 10 secondes.

Pour un 20cv et un semi rigide de 3,60 c'est une vitesse habituelle à votre avis ?
Bon Dimanche

Bien sur que ca nous interesse

cet hiver penses à reboucher l'entrée d'air additionnelle (temporaire)

Oui, dés que joint sera remplacé par le mecano, je refait la capot à neuf