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Bonjour à tous,

Comme certains le savent, j'ai acheté un Tohatsu M90A en l'état sans l'essayer pour mettre sur un Sportis IDEA 2000 de 2004. Le moteur est de 2003.
J'ai tenté le démarrage aujourd'hui et il est parti assez rapidement avec des oreilles.
En revanche, il a perdu de la puissance dans les tours au début. Peut-être à cause du reste d'essence ? Après je n'ai pas trop osé continuer. Il y a de l'eau qui sort de l'embase par le trou évoqué dans mon post précédent. Ce trou est présent de chaque côté et j'ai la même chose sur mon M60C.
J'ai pris les compressions et résultat aux alentours de 9 sur chaque cylindre. Je ne sais pas si cela est bien ?
Le trim a un peu de mal à la monté. Il va falloir que je regarde le niveau d'huile.
La pissette coule bien et monte assez vite en température. En revanche, dès que je monte dans les tours, elle perd un peu de puissance. Je vais devoir changer la turbine je pense.
Enfin, ce qui m'inquiète le plus c'est le câblage de l'instrumentation car je n'ai pas le schéma de câblage.
Je vais avoir beaucoup de travail pour le fiabiliser avant de prendre la mer avec.
Vous trouverez des photos du moteur et des compressions.
Par avance merci

Salut Xabmay

Je suis déjà heureux pour toi que ce moteur ait démarré !! Bonne nouvelle, ouf !

Mais, tu aurais du commencer par utiliser de l'essence neuve, changer les filtres et mettre un bon décanteur, nettoyer la nourrice...ou mieux encore, acheter une nourrice en plastique afin d'éviter d'aspirer toutes les saloperies restées au fond !

Change le tuyau et la poire d'amorçage et nettoie les carbus aux ultrasons...

...Très bizarre ces trous situés aussi près de l'hélice ! J'ai revendu un Tohatsu 115 TLDI il y a 3 mois, qui était en état neuf, je n'ai absolument pas le souvenir de ce détail....d'importance !

Le schéma de cablage est dans la doc technique pdf à partir des pages 186. Je l'ai consultée ce matin pour connaître le schema de cablage du circuit d'inversion des moteurs de trim bipolaires p 327.

Bonjour à tous,
Merci pour vos réponses.
C’est vrai que j’ai un peu fait les choses à l’envers....
Je vais devoir faire une pause mais lorsque je vais reprendre, je ferai les choses dans l’ordre.
Quelqu’un aurait un avis sur les compressions ?
Pour les trous, je n’ai pas vu de trou à l’avant pour le speedo. Est-ce que ça pourrait être ça ?

Ton moteur a de super compressions, parfait !
C'est un modèle récent, probablement l'un des derniers carbus alors que les TLDI étaient déjà largement distribués.

Il a un détecteur de baisse de pression d'eau (ou de température ??) sur le coté gauche, la pièce circulaire qui reçoit l'eau venant du refroidissement des pipes d'échappement. Sur les modèles un peu plus anciens - mais après 2000 - il n'y en avait pas.

Les 2 filtres : il faut que celui à huile soit en bas, c'est certainement le cas à cause des tuyaux transparents qui permettent de voir une éventuelle grosse bulle, signe d'une prise d'air qui va désamorcer la pompe.


Vérifie bien l'huile de l'embase ...

Super, je suis content que les compressions soient bonnes.
Merci pour les autres infos.
Je peux pas bosser dessus avant quelques jours mais je vous tiens au courant dès que je reprend!!

Bonsoir à tous,

Ça y est j’ai repris les réparations.
Aujourd’hui, vidange embase. Il me semble que l’huile a des particules de métal à l’intérieur.
Comme mon sceau était sale, difficile de vérifier...
Ensuite, je vais faire le reste mais je pense que ça va être galère de trouver des pièces détachés....
Je vous tiens au courant.

Bonjour à tous,

Aujourd’hui tentative de démontage de l’embase et je ne sais pas comment enlever la goupille qui est en photo ni ou en trouver une autre...
Quelqu’un a déjà fait cette manipulation ?
Merci par avance

goupille acier de type mecanindus .

simplement a chasser ( marteau et chasse goupille , ou pointe ).

normalement ce type de goupille est réutilisable .

mais surtout reprendre les tresses de masses très oxydées , surtout tous les appuis en démontant les vis tète H et nettoyage a la toile emerie .

au remontage graisse sur les filetages mais pas sur les cosses , ni sous la tète de vis , ni sur les surfaces d appui des cosses ,

et seulement après le serrage tu pourras mettre un peu de graisse sur l ensemble

les liaisons de tresses servent a assurer la continuité des masses afin de limiter les PB de corrosion .

Merci pour ta réponse. Je vais essayer demain soir.

Chasses la goupille au chasse goupille, si tu n'en as pas achètes en un, car la pointe se loge au centre de la goupille (goupille fendue) et l'écarte au lieu de la chasser.
ou alors peut être en meulant la pointe ... mais bon elle va peut-être se tordre.

je n est pas preciser que la pointe il faut la transformer a la meule comme un chasse goupille ( pour moi c etait evident desolé )

Merci pour vos réponses. Je vais acheter un chasse goupille ça me servira toujours

moi j'utilise aussi des corps de vieux forêts cassée et meulés plat,

FLETCH170 écrit: moi j'utilise aussi des corps de vieux forêts cassée et meulés plat,

Bonsoir à tous,
Ça y est j’ai démonté l’embase et la pompe à eau.
Je ne sais pas si la turbine est bonne et si le corps de pompe également car il y a des petites rayures.
En fonction, la pissette coule très bien.
Est-ce que le bas de pompe est encore bon ?
Je n’ai pas enlevé de joint. Est-ce normal ?
Dernière question, impossible de démonter l’helice... L’ecrou ne veut pas bouger et la goupille est bien enlevée. Peux-t-on taper dessus ou est-ce qu’il y a une autre méthode ?

La suite des photos

xabmay écrit: ......
Dernière question, impossible de démonter l’helice... L’ecrou ne veut pas bouger et la goupille est bien enlevée. ....

C'est pas un pas à gauche?

xabmay écrit: ....., impossible de démonter l’helice... L’ecrou ne veut pas bouger et la goupille est bien enlevée. Peux-t-on taper dessus ou est-ce qu’il y a une autre méthode ?

ne serait ce pas un filetage à gauche? tu peux voir sur un bout de filetage qui dépasse

Bien vu, j’ai pas regardé. Je vais voir ça demain.
Merci