SUJET :

Bonjour,

Suite a une remotorisation de mon Bombard db600, du DF140 arbre long au DF150 arbre long.
J'ai remonté mon moteur avec le même réglage hauteur que le 140 puisqu'ils ont les même longueurs d'arbre.

Mais les résultats sont très décevants.
Avec le 140 tout les paramètres (vitesse, stabilité....) étaient parfaits.

Avec le 150, la vitesse max et la stabilité ne sont pas satisfaisante.

Problème: si je trim légèrement en positif, j'ai 2 gerbes de chaque coté du moteur, droite et gauche. Ca me semble venir de l'hélice.
Alors qu'avec la meme hauteur moteur sur le 140 je pouvais quasi trim au max sans problèmes.

Si je baisse d'un trou le moteur, je pense que le témoin d'échappement se trouve sous l'eau a l'arrêt. Est ce grave?

Dans un premier temps, je vais garder la hauteur moteur actuel et essayer d'autres hélice.
Avec un 14 1/4 x 23 5500trs et 40 nœuds en neutre.
en trim positif 58/5900trs et 42 nœuds mais pas stable.

Faudrait il que je descende en diamètre et augmentation du pas?

Merci pour vos conseils avisés

Bonjour,


Néophyte, je croyais que le meilleur réglage était la plaque anti cavitation dans le prolongemt du v de la carène bateau ....

Bonsoir,

Je pense qu'une photo du montage te sera demandé. La plaque est à combien du V du bateau?

Oui, tu peux baisser le Diam pour gagner en pas, une 13.75 devrait te permettre de monter une 24.

Une 4 pales est peut être à tenter pour gagner en stabilité.

Un constatation quand même, un DF140 pèse 179kg, un DF150 pèse 215kg, l’équilibre latéral et peut être plus le même.

Désolé erreur de ma part. Jai essayé avec une 14 3/4.
D'ailleurs je ne crois pas que les 13 3/4 existent pour ces moteurs. Je crois que ça démarre à 14.

Pour une 14, tu dois pouvoir tirer une 25, en perdant sans doute 200tr/min

faudrait que je prenne 6000 trs. si quelqu'un a ce type d'helice a me faire essayer....

bjr,avant de parler helice,tu dois optimiser ton reglage moteur,à combien il est monte,chaque chose en son temps,

+ 6cm environ.
J'ai essayé plus haut, mauvais résultats,
un trou plus bas et le témoin d'échappement se trouvera sous l'eau.
C'est exactement la meme hauteur que j'avais avec le 140, et avec ce dernier c'était parfait.

+ 6 cm c'est deja pas mal ,tu cavites pas??tu te retrouves avec plus de poids au tableau,tu peux essayer de mettre du poids devant ,pour voir si meilleur comportement,pour finir pose de flaps

Bonjour,
j'ai aussi un df140 mon bateau peut accepter jusqu'à 150 cv

c'était quoi tes performances avec le 140 cv,

y a t il une réelle amélioration ?

merci

Mais les résultats sont très décevants.
Avec le 140 tout les paramètres (vitesse, stabilité....) étaient parfaits.

Pour quelle raison as-tu changé de moteur ? 10 cv de plus et un moteur beaucoup plus lourd , il ne fallait pas t'attendre à un miracle .

patrick76 écrit: Bonjour,
j'ai aussi un df140 mon bateau peut accepter jusqu'à 150 cv

c'était quoi tes performances avec le 140 cv,

y a t il une réelle amélioration ?

merci

avec le 140 bateau tres stable, helice en 14x21, un poil trop de tours a vide et trimé, 6200trs 38/39 nœuds.

lou gascoun 32 écrit: Mais les résultats sont très décevants.
Avec le 140 tout les paramètres (vitesse, stabilité....) étaient parfaits.

Pour quelle raison as-tu changé de moteur ? 10 cv de plus et un moteur beaucoup plus lourd , il ne fallait pas t'attendre à un miracle .

j'ai quasi pas payé le 150....

10cv mais bcp plus de couple, et même mal réglé les accélérations sont fortes.
donc ca m'intéresse pour les fois ou je serai chargé.

Après tant qu'a faire jaimerai trouvé les bons réglages. Les memes bateau avec des 150 suz ou yam arrivent facilement aux 45 nœuds.
Non pas que je cherche une vitesse de pointe mais de 38 avec le 140 a 45 nœuds avec le 150, je vais avoir une vitesse de croisiere plus soutenu a régime égal. et cest ce que je recherche.

Pour une 14, tu dois pouvoir tirer une 25, en perdant sans doute 200tr/min

J'ai pu essayer une 15 X 21 et je perds 2 noeuds mais surtout le moteur touche le rupteur.
Je suis repassé en 14 3/4 x 23 je gagne un peu en vitesse mais je tombe a 5800 max.

Tu as sans doute raison faudrait essayer un 14x25.

Si je diminue le diametre je peux augmenter le pas?

Si je diminue le diametre je peux augmenter le pas?

Oui !

Ouais faut baisser en diametre. Y a des hub pour mettre des helice mercury beaucoup plus performantes que les daubes suzuki, je suis dans le meme cas que toi mais sur un 115.le 150 est une bombe et 2,8 de cylindrée comparé aux 2l du 140.y a bien plus que 10 cv de differences...

le 150 est une bombe et 2,8 de cylindrée comparé aux 2l du 140.y a bien plus que 10 cv de differences...

Salut,

Tu estimerais cette différence de puissance à combien CV ?

Salut chasse,

L'ami Filippu (ortiacciu) a un ensemble sur base de Bombard SB 640 monté avec un 150 Yam 4T et je peux t'assurer que c'est un avion de chasse capable d'accrocher les 48 noeuds en pointe. On a fait route ensemble à partir de St Florent et son bateau marchait du feu de Dieu. S'il est à l'écoute, il pourra te donner son avis sur le montage de son bateau.

Le montage d'un 150 Cv de qualité, le Suz étant une référence incontestable, sur une coque encore plus légère devrait donner des résultats encore meilleurs.

Essaye de monter ton moteur plus haut afin qu'il soit à + 3 ou 4 centimètres du fond du Vé en décalant s'il le faut la position du moteur pour contrer l'effet de couple. Il te faut aussi rechercher à optimiser le régime moteur en condition lége puis en charge afin de trouver par tâtonnement le meilleur compromis.

La différence de poids de ces moteurs est importante mais ta coque et tes boudins sont porteurs. L'effet du surpoids ne change pas grand chose et au pire, tu peux monter une paire de flaps si tu estimes que le bateau est trop cabré au déjaugeage.

Scata , il me semble que son moteur est monté à +6 cms , le problème est ailleurs , peut-être dans le poids . Si c'est le cas oui des flaps peuvent améliorer le comportement .

MARILO83 écrit: le 150 est une bombe et 2,8 de cylindrée comparé aux 2l du 140.y a bien plus que 10 cv de differences...

Salut,

Tu estimerais cette différence de puissance à combien CV ?

Peut etre que c'est une impression du au couple superieur, peut etre des ramps d'accelerations travaillées sur le 150. Beaucoup plus de peche je trouve qui est difficilement quantifiable, peut etre 30 cv?