SUJET :

En cherchant un SR sur lbc, je suis tombé sur celui la
www.leboncoin.fr/nautisme/693727885.htm?ca=6_s

Je n'avais jamais vu de si petit SR en bimoto

Ca doit être pas si mal... mais bonjour la galère pour changer les 25 merc qui ne sont plus tout jeune, des 25cv 4tps seraient trop lourd, et trouver 2 moteurs d'occasion 2tps identiques en commande à distance...
Sinon je me serais laissé tenter, d'autant que la coque c'est du costaud, et l'ensemble est pas très cher

Bonjour,

tu achète, tu dépose les deux moteurs, tu les vends, ce qui te permet d'acheter un 50 d'occas avec démarrage élec et trim ( parce que là !! démarrage manuel, pas de trim, et bonjour la syncro des deux moteurs ) a moindre frais et d'avoir un "bateau Normal" en simple motorisation comme tout le monde !!

voila, voila,

Non mais pour avoir un petit SR monomoteur autant en acheter un direct..

La c'est très particulier
Le bimoteur a plein d'avantages.. mais la c'est plutot des problèmes sur cette coque

Re

C'était surtout au niveau du prix de vente de l'ensemble que je voyait un intérêt !! 3300€ moins la vente des deux moteurs, tu peux faire une affaire pour un budget plus que raisonnable !

J'ignore le prix possible pour ce genre de moteur d'occas, 500 / 750 ?

Petite édition: je suis loin du compte !! à voir suivant l'année :

www.youboat.fr/annonces-moteur/mercury-25cv-_3569.html

Oui entre 500 et 750€ selon leur état

J'avoue avoir envoyé un mail pour des détails..
Si un pro vers chez moi avait 2 yam 25cv 2tps commande à distance dem elec, je pense que j'aurais franchi le pas, quitte à tout revendre et lui coller un 50cv
La bimoto apporte une sécurité non négligeable si les moteurs sont indépendants en essence et elec

C'étai la mode d'avoir sur ce que l'on appel de spetit bateau aujourd'hui 'était des gros il ya quelque années!!) d'avoir 2 moteurs de petite puissance, zodiac aussi en avait avec des 25CV pour la syncronisation comme la contre rotation pas très grave ce n'est pas des bateaux de courses mais plutot type travail et sécurité, par contre trouver des moteurs assez léger pour ne pas deséquilibrer l'ensemble sera dur (pour des 25/30cv compter 80/100kgs bien de trop) et de 2 T en bon états sont rares!
Il est clair que 2 moteur au niveau sécurité c'est le top actuellement soit c'est sur des gros SR ou alors il faut regarder du coté des anglais qui font ce type de montage sur des SR à partir de 5m (par contre ce sont de vrai bateau taillés pour la naviguation en mer dificille, très solides, lourd, rien avoir avec cetainnes fabrication chinoises!)
Zodiac le propose à partir des SRMN (comme le 5m des affaires maritime de cherbourg vendu d'occassion et parti très vite!)

bonjour,

la double motorisation, oui ! dans certaine conditions, les Ribs anglais, oui parfait pour les conditions de mer et ou de travail chez eux, j'ai vu et utiliser dans les Orcades !! et la ce n'est pas nos piscines !!

En France beaucoup en sont revenu,poids coût d'entretien X 2 , conso carburant, taxe etc etc ........
Des ribs Anglais certain passionnés en ont !! ( j'espère d'ailleurs en rencontrer un bientôt d'ailleurs ) 60 noeuds je voudrais voir !! pour beaucoup accès sur la vitesse pure !! Taillez pour cela et conçu aussi pour !! pas spécialement des poids lourds !!

Chez nous les conditions de mer, et bien lorsque ce n'est pas bon on ne sort pas !! ce n'est que de la plaisance !!

Et tout le monde connait la Fable du Roseau et du Chêne !!

Si je vais au Sahara je prend un 4X4 ( un vrai, pas un camion benne pour frimer ) si je vais au boulot je prend une clio !......

Oui, c'est sûr que le bi-moteur a des avantages, je suis pour depuis très longtemps - à la fin des années 70, j'avais équipé mon Sillinger 500UM + coque rigide de 2x50cv Volvo.
Et aujourd'hui mon Tomcat 632 a 2x70 Tohatsu.



A la fin des années 90 j'ai vendu un Tomcat 500 catamaran équipé de 2x25 Yam - moteurs très légers et fiables - à un clients qui pêchait dans les rouleaux et très peu d'eau, et voulait de la sécurité.

Ces moteurs se trouvent encore aujourd'hui, un ami en vend un qui a vraiment très peu d'heures et ça se touche pas cher.
Attention, sur le Sillinger ce sont certainement des arbres courts

jcjcat écrit: Oui, c'est sûr que le bi-moteur a des avantages, je suis pour depuis très longtemps - à la fin des années 70, j'avais équipé mon Sillinger 500UM + coque rigide de 2x50cv Volvo.
Et aujourd'hui mon Tomcat 632 a 2x70 Tohatsu.



A la fin des années 90 j'ai vendu un Tomcat 500 catamaran équipé de 2x25 Yam - moteurs très légers et fiables - à un clients qui pêchait dans les rouleaux et très peu d'eau, et voulait de la sécurité.

Ces moteurs se trouvent encore aujourd'hui, un ami en vend un qui a vraiment très peu d'heures et ça se touche pas cher.
Attention, sur le Sillinger ce sont certainement des arbres courts

sillinger en arbre court!! c'est que le tableau à été modifié (utilisateur de sillinger depuis 30ans et eu que des arbres long!

Perso je préfert un chène sur l'eau qu'un roseau chinoi!!! sinon il faut prendre un fond souple!!
Léger les rib anglais? 350kgs pour un 5.2m tube+coque hors acessoires comme console, baille à mouillage...après il prend un 2x50cv! Quand je les voie venir sur nos cotes(Normandes) comme des fusées et très stable, c'est du bateau très sécurisant et fun en plus!
Pour revenir au sujet le plus simple se débarrasser des moteurs et installer un moteur récent!

Non , le plus simple c'est de trouver un autre bateau . C'est pas ce qui manque .

nitro78 écrit:

jcjcat écrit: Oui, c'est sûr que le bi-moteur a des avantages, je suis pour depuis très longtemps - à la fin des années 70, j'avais équipé mon Sillinger 500UM + coque rigide de 2x50cv Volvo.
Et aujourd'hui mon Tomcat 632 a 2x70 Tohatsu.



A la fin des années 90 j'ai vendu un Tomcat 500 catamaran équipé de 2x25 Yam - moteurs très légers et fiables - à un clients qui pêchait dans les rouleaux et très peu d'eau, et voulait de la sécurité.

Ces moteurs se trouvent encore aujourd'hui, un ami en vend un qui a vraiment très peu d'heures et ça se touche pas cher.
Attention, sur le Sillinger ce sont certainement des arbres courts

sillinger en arbre court!! c'est que le tableau à été modifié (utilisateur de sillinger depuis 30ans et eu que des arbres long!

En monomoteur arbre long....Ok....
mais en bi...
je pense comme Jcjcat que se sont peut-etre des arbres courts!

Oui peut-être en mono-moteur, mais en bi il faut un arbre plus court en raison du V de la coque.
Si non, on se retrouve avec les plaques anti-cavitation bien trop bas, résultat on perd un paquet de vitesse - pas 2 ou 3 noeuds - car le fut n'est pas du tout profilé, et ça gerbe !


Se débarrasser des moteurs, pourquoi s'ils sont en parfait état ?

En plus, quoi qu'en disent certains "spécialistes pros qui n'y ont jamais mis les mains" un bi bien réglé marche aussi bien qu'un mono.

J'ai eu le proprio du bateau au tel
D'après lui l'ensemble prends entre 30 et 35 noeuds

S'il a mis les hélices qui permettent aux moteurs de prendre leur régime maxi à plein gaz sans sur-régime, c'est pas impossible, mais à vérifier !

Bonjour

Léger les rib anglais? 350kgs pour un 5.2m tube+coque hors accessoires comme console, baille à mouillage...

effectivement lourd par rapport à un SRNM qui lui ne fait que 300 kg pour 5.50

zodiacmilpro.com/fr/rigid-inflatable-boats/multipurpose-srmn/

tout de même 100 kg de moins que ma coque qui pour 590 est donnée constructeur 400 kg et 50 kg de plus que l'anglais pour 70 cm de différence

Aurais je donc un bateau lourd, ( 30 kg de plus que le SRNM de même longueur )
donc solide ??.........

Par contre et plus étonnant, il a dit que sur la plaque constructeur il n'y a pas de mention bi-moteur.. il m'envoi une photo de la plaque ce soir

Les bourrins sont bien en arbre court

Bonjour

je n'en suis pas surpris !! il faudrait voir du cote du constructeur ?
Quand est il de la carte de navigation ? mention motorisation ?

le poids donné est le poids tube+ coque
hors de tout le reste, le poids final est fournit une fois tous les accessoires et options montés, pour ton bateau gros doute que ce soit le cas!! 50kg de plus représente de la matière!

flex29sud écrit: Par contre et plus étonnant, il a dit que sur la plaque constructeur il n'y a pas de mention bi-moteur.. il m'envoi une photo de la plaque ce soir

Les bourrins sont bien en arbre court

Normal d'avoir des arbre court avec le V de la coque des arbres long ne serait adtaptés, en revenchange tu doit pouvoir installer en mono moteur un arbre long (plus simple à trouver! Demande qu'il prennet la cote du tableau au centre!
Demande quelle que photos, il y a eu beaucoup de sillinger fond souple passés en SR par
PB!!! Et là en naviguation rien à voir avec un sillinger original!