SUJET :

Bonjour
Les silent blocs supérieurs de mon moteur tohatsu 30 cv 4 temps ont l'air d'être morts
Quand je veux remonter mon moteur en le soulevant par la poignée arrière du capot moteur (relevage manuel),il y a un jeu d'au moins 2 cm avant que le moteur se lève
Les silent blocs ne sont pas apparemment accessibles
Faut il démonter la tête motrice pour les changer?
Tous renseignements seraient les bienvenus.
Quelqu'un aurait il le manuel d'atelier pour ce moteur ? pas l'éclaté du moteur avec le catalogue de pièce que l'on trouve chez bateaushop .
Merci d'avance
Richardeau

Bonjour,

Oui il faut enlever la tête motrice pour y accéder.

Pour un éclaté détaillé et ref des pièces, tu vas sur le site boats.net

Salut JCJCAT et au autres bien sur,
Bon ma pompe a huile de mon Tohatsu a bien fait sont travail cet été, maintenant j'aurais voulu pour cette
nouvelle année, refaire ma carburation:
Démonter la rampe des carbus, acheter le kit carbu M60C et remplacer les valves Carbonne.
Quelles sont les précautions a prendre JCJCAT ?
Au démontage risque que je dois faire attention etc..
Merci

La pompe à huile qui marche bien, c'est normal, c'est le mini de ce qu'on lui demande et je ne vois pas trop ce qui pourrait lui arriver.

Coté carbus, je vois mal ce que tu pourrais y changer, qu'appelles-tu le kit carbu M60C ?

Les clapets carbone, c'est une bonne idée : il faut soigner le montage, c'est primordial, en particulier surfacer le support des clapets pour qu'il soit bien plan.

Rappel toi j'avais démonté ma pompe a huile est t'avais dit ma pompe tourne x fois dans un sens est pas
dans l'autre au remontage.
le kit M60C est le kit Carbu 3F3871221M

Des clapets sur un moteur 4 temps ? Doit y avoir une erreur quelque part....

Oups pas vu que ce n'était pas le même pneuboardeur...

Juste pour savoir si il y a risque de casser les vis pour démonter la rampes des carbu.
quand j’aurais tout démonte et remplacé part du neuf comment régler la richesse ? pour les 3 carbus comment savoir si tel ou tel carbu a la bonne valeur en air/essence, pour les tringlerie la je ne dévisse rien y a plus cas d'ecliper.
Merci encore pour tes conseilles

Casser les vis ... pourquoi, c'est de l'acier bichromaté vissé dans de l'alu, alors ça vient tout seul.

Vis de richesse, synchro, voir la notice d'atelier, si tu règles à la valeur de base, c'est bon.

Tringlerie : vérifie quand même que les écartements sont les mêmes que ceux des carbus, car si tu as acheté d'occasion le risque est qu'un "spécialiste" ait bricolé ça ...!

Le kit, c'est les joints, non ?

Merci JCJCAT,
Pour les infos je n'ai pas la manuel d'atelier.
Vis de richesse, synchro, voir la notice d'atelier, si tu règles à la valeur de base, c'est bon.
Peut tu me donner les valeurs ?
Merci

JCJCAT j'ai démonté ma rampe de carbu, comme je suis très curieux, j'ai bien sur démonté un carbu.
Pour être franc a quoi serre le kit que Tohatsu vende? le kit carbu, ou il y a tous les gicleurs le flotteur les joints etc... même les vis....
car j'ai regardé a la loupe est n'est rien vu de salle mise a part autour des joints supérieur et inférieur de la cuve, ou il y a comme de la gomme,pour info j'ai trempé ma rampe dans du white-spirit pour finir au diluant que tu parles dans une autre discutions.
Donc ma question est y a t'il vraiment besoin de tout changer? car sa s’use ou bien uniquement a nettoyer quand c'est salle ? dans se cas ont nettoie ?
Merci pour ta réponse

Le kit avec tout ça ... ça ne sert à rien.

Éventuellement tu peux changer les joints de cuve - s'il y a de la pate c'est qu'ils ont déjà été démontés, ça se monte à sec - mais l'étanchéité totale à ce niveau est inutile puisqu'il y a une mise à l'air libre de la cuve en haut du carbu.

Bonjour JCJCAT,
Effectivement il y a comme de la patte sur tous les joins de plus avec le diluant cela a ramollie l'ensemble, donc j'ai tout bien nettoyé mais
j'ai commandé les joins des cuves plus les joins du haut la valve figure 1-6.
Quand je dit j'ai nettoyé ,j'ai tout mis dans ma machine a ultrason a 60°c

En photos les carbus démontés et la machine a ultrason.

Salut a tous ,
Bon je continu sur ma lancé , en ayant démonté la rampe des valves, qui pour moi n'a pas été trop compliqué dans le sens ou toutes les vis se sont sortie sans problème.
Pour info il est marqué sur le carter 0.9 k ( pour le remontage cela risque de me compliqué vu que je n'ai pas de clef dynamométrique.
Bref j'ai bien sur sorti les joints qui été mord, le problème c'est que sur boat.net les joints sont plus dispo super.
JCJCAT, tu me disais que des valves en Carbone serait meilleur que celle original, qu'elle sont leurs rôle, que vont t'elle apporter a mon moteur que je n'avais pas avant ?
Merci

Peut ton faire une syncro Carbu démonté? une autre question il y a 3 carbus dont celui du milieu qui a la vise de ralenti, je me suis aperçu que c’était le seul a être légèrement ouvert part a port a celui du haut est du bas ma question est bien sur est-ce normal ou bien les 3 doivent être tous identique dans n'importe quel situation?
Dans se cas j"ouvre a font ou ferme les carbu est régle ma tringle en laiton de façon a se qu'il travail tous de la même façon?
Merci pour vos conseilles

Salut Medline !!
Tout d'abord beau boulot de nettoyage!! top!!!

Pour les clapet en carbone (plus nerveux) .. je suppose que tu dois gagner en précision pour l'admission et donc consommer moins..

Pour la synchro des carbus .. je pense que cela ne se fait que moteur en route avec dépressiometre a poste.. et tu auras un réglage précis.. et équilibré...

Bon voila.....mais encore super pour ta maintenance!!

Merci ulysse29,
Nous n'avons pas de dépression sur nos carbu !!

Medline, je t'ai répondu par MP, mais je mets ma réponse ici car ça peut intéresser certains !


Tes "réglages" sont 100% anormaux. Bricolage !


Les tiges de liaison doivent être réglées à l'entre-axe théorique des carbus, soit 90mm de centre à centre.
Les 3 carbus doivent absolument être totalement fermés pour débuter le réglage, c'est à dire papillons en butée sur le corps.
Pour ça il faut d'abord desserrer la vis de synchro des carbu 2 et 3 (pas à gauche, desserrage en tournant sens horaire), ensuite dévisser la vis qui entrouvre le carbu 1 jusqu'à ce que son papillon soit en butée.
Quand c'est fait, les 3 carbus sont fermés, et on serre les vis de 2 et 3. La synchro mécanique est faite.

Ensuite on visse délicatement les 3 vis de richesse jusqu'à la butée, sans serrer, et on desserre de 2 tour 3/4, c'est tout.

Enfin on re-ouvre les 3 carbus ensemble grace à la vis du carbu 1 qui commande leur ouverture simultanée et le régime de ralenti.


Ce sont les réglages pour un 40/50cv, ceux des 60/70 sont identiques mais les entre-axes sont différents (97) et le réglage des vis de richesse aussi - 1.1/2 tour.


Clapets carbone : j'en ai sur tous mes moteurs.
outre minimiser le risque en cas de rupture - un clapet acier ça détruit un cylindre - je trouve que les moteurs tournent mieux au ralenti, sont plus silencieux et peut-être un peu plus de puissance, mais ça c'est très subjectif.

Merci JCJCAT pour les explications ont sens vraiment le pro les explications sont fait avec une méthode d'un grand professionnalisme, j'ai téléphoné a plusieurs revendeur de bateau tous mon dit " Monsieur il ne fallait pas toucher "

Par contre quand tu dit " Les tiges de liaison doivent être réglées à l'entre-axe théorique des carbus, soit 97mm de centre à centre. "
Je ne comprends pas ! j'ai fait une photo avec les cotes, pour expliquer se que moi je comprends.
Merci en tout cas pour tes explications quel dommage que tu ne soit pas dans ma région.