SUJET :

Bonjour à toutes et à tous.

je suis tout neuf sur le forum donc désolé si je ne suis pas au top
mais j apprendrais rapidement.

ancien propriétaire d'un rigide open de 4 m ,je suis passé au semi rigide
pour des question pratiques de poids et de facilité de mise à l'eau.

je viens donc d’acquérir un Bombard C5 semi-rigide ( ça existe !)dont la coque
semble être d'après ce que j'ai pu lire une PB de 1986 et les boudins sont de 1997.les boudins sont d'après le revendeur Lyonnais renforcés
par des collages sur toute la partie supérieure pour une utilisation plongée.le tout est plutôt en bon état malgré l'age.
ma question concerne la tenue de la pression car depuis que le bateau est stocké au garage, je constate que la pression à bien baissé mais
de façon uniforme en deux semaines.
est ce dû à la température, à la pression atmosphérique ou tout simplement à une porosité des boudins ?
pour info j'habite dans les monts du Lyonnais à 750 m d'altitude

en vous remerciant par avance pour toutes les infos que je pourrais recueillir.

voici quelques photos de mon frêle esquif.

j'ai un soucis de micro fuite en ce moment sur un commando.
il faut à peine 24 heures pour que le boudin gauche se dégonfle.
il est dans une station bombard et même un pro cale devant la recherche de la (ou des )fuite.
dans ton cas je pense que tu as du le gonfler au soleil et le ranger au frais.
donc moins de pression. j ai pas dit perte de pression.
je range le mien au garage (bien au frais il se ramolli un peu mais il re durcit à la chaleur.si il fait un peu frais je lui remet un coup de gonfleur.

Merci de ta réponse DOM14,

il est vrai que quand il était dehors au soleil la pression me semblait
trop forte et de peur qu'il n'explose, j'ai essayé d'adapter la pression à ce moment là et ne sachant pas trop estimer la pression à vue je l'ai peut être un peu trop dégonflé.
si quelqu'un peut me renseigner sur la méthode pour le mettre à la bonne pression, je suis preneur.
je crois que de toute façon il faudra de la pratique pour y arriver et que je suis condamné comme tous les possesseurs de pneumatique noir à
jouer de la pompe mais si au moins ça aura le mérite de faire que la pression soit adaptée à toutes les conditions météo

souvent sur ses modeles les fuites se trouvent sous les saisines superieures ,perso je mettrais du latex a l'interieur si tu ne trouve pas la fuite .
elle est peut etre aussi en dessous des collages liaison boudin coque .
as tu penser a verifier les valves sur ces modeles souvent le claquet anti retour est mort au bout d'un certain temps .
de quel region est tu ?

bonjour GWEN 83,

à priori les valves et les bouchons ont été changés par l'ancien proprio
et il m'a donné les anciens mais je vais quand même vérifier leur étanchéité et par la même occasion rechercher d'éventuelles fuite au niveau des saisines supérieures.
par contre si c'est entre le boudin et la coque, dur dur !

encore merci de ton aide.

ps je suis l'ouest Lyonnais

bonsoir,

quelqu'un connait il ce type de sr, son comportement, ses faiblesses
et si un evinrude 60cv 2t qui totalise environ 60 heures est adapté à
cette coque.

merci de vos réponses.

tu vas te ragaler avec ton ensemble ,j'ai deja ey plusieurs pb (d'ailleurs il m'ent reste un sans le ajardin ,leur gros probleme est leur coque mousser .
quand les gens fixe des elements sur le pont il perce et ne mette ou presque pas de sika ,et la l'eau s'infiltre et penetre dans la double coque

Fifoune je dois te dire que tes flotteurs ne sont pas 1997 mais plutôt du début des années 80 , avant le rachat de Bombard par Zodiac . Avantage : ils sont en néoprène-hypalon ( contrairement aux commandos plus récents en PVC ) . La principale faiblesse de ces modèles vient du collage sur le dessus des cônes .
J'ai eu un C4 de cette époque .

bonjour à tous,
merci de ces infos.
comment savoir si la coque est moussée ou non? car le seul accès visible se trouve dans le coffre avant dont le fond est la coque en fibre mais celui ci est cloisonné.
en ce qui concerne la console de pilotage, elle est fixée à la coque avec de la fibre et lorsque j'ai refais la peinture, il n'y avait pas l'air d'avoir de points d'infiltration.
dernier point, la jonction avec les cônes a été renforcée par une bande de 10 cm collée sur le pourtour et j'ai recollé une petite partie de la jonction sur la partie supérieure du cône gauche avec de la colle néoprène Zodiac en prenant soin de bien nettoyer au Mek et en respectant la procédure de collage à la lettre et à priori ça tient !


En tous cas, il est peut être mieux d'avoir un "vieux boudin" en Hypalon qu'un plus récent en PVC
De toute façon, il ne faut pas rêver! La somme engagée dans l'achat et remise en état du SR font je dois être à l’affût du moindre problème si
je veux pouvoir naviguer tranquille trois semaines dans l'année!

Bonjour,
Ayant déjà "ouvert" des carènes PB, je confirme qu'elles sont moussées.

Bonjour Johnny,

comment être sûr qu'il s'agit bien d'une coque PB pas d'une autre marque?

Je requiers l'avis d'un connaisseur !

1 - On voit bien sur la photo qu'il s'agit d'une carène PB, ne serait-ce que par ses flaps.
2 - Les Commando C3S, C4 et C5 de chez Bombard étaient des fonds souples (avec quilles en bois) - Le fond souple a été remplacé par une carène Paul Brot.

merci de ces précieux renseignements.

comment vérifier si la mousse n'est pas imbibée ou humide autrement qu'en coupant la coque en deux ? ce serait moins pratique pour naviguer
en inspectant à d'endoscope par le trou d'évacuation ?
Pour le stockage, j'ai pris pour habitude de lever l'avant de la remorque afin d'être sur que l'eau s’évacue complètement.
est-ce suffisant sachant qu'il dort dans mon garage?

"Comment vérifier si la mousse n'est pas imbibée ou humide?"

Il y a une solution, le carottage (à la scie cloche). Dans ce cas, ne pas percer au milieu du pont à cause de la poutre en dessous mais sur le côté. Il n'est pas nécessaire de faire un trou aussi gros que sur la photo.

perso je prefere faire un trou dans la baille a l'arriere car ensuite je peux toujours remettre un bouchon de nable pour verifier par la suite que ma coque n'a pas d'eau .
attention il y a ausi oversea qui a fait des coques a l'identique que pb (d'ailleurs un pneuboat en avait une )
et bien sur que tu pourras naviguer et profiter plus de trois semaines de ton boat

bonsoir Gwen,

il y a déjà un trou d’évacuation dans la baille de mouillage.

il se trouve pile-poil en face des deux trous que l'on peut voir sur la photo de Johnny et sert à évacuer l'eau qui pourrait rentrer dans coque.

à ton avis, est ce suffisant pour être sur que la mousse ne soit pas imbibée puisque l'eau doit sortir par là ?

super ,ouvre le bouchon et souleve le nez de ton bateau (de la remorque ) en oubliant pas de mettre des cales derrieres les roues et d'attacher le bateau a la remorque.
si cela ne coule pas tu ne devrais pas avoir d'eau dans ta coque

Nickel,

rien ne coule, donc ça doit être sec!

encore merci de ton aide.

Tout au plus un peu humide, mais pas de quoi "ouvrir" - Superbe ce bateau - Bonne nav.