Bonjour Koja,
Je viens de vendre (à regret) le mien il y a un mois.
Il était de 2005 et motorisé par un 150 Yamaha 4 temps.
Question qualité de fabrication, le gel coat était aussi brillant qu'à la livraison. Aucun faïançage. C'est du lourd. Aucun bruit parasite en navigation, un sentiment de robustesse que je ne retrouve pas avec le Capelli 900...
Même constat côté boudin.
Je trouvais son plan de pont bien optimisé (banquette arrière, leaning post haut et prévu pour 2 personnes, une console bien conçue avec un siège en façade, et un grand bain de soleil avant). La baille à mouilage est profonde. Elle accueillait 3 lignes dont une avec une ancre de 12 kgs. Les coffres sont nombreux, bien étanches et profonds. Bien entendu, le bateau est auto videur. Il est équipé d'une pompe de cale et d'un ventilateur de cale en série.
En mer, ce bateau est probablement l'un des meilleurs par mer de face. Il ne tape pas. Il navigue parfaitement à plat. L'étrave acérée travaille très bien.
La carène se prolonge de 40 cm au delà du tableau arrière, ce qui lui donne un rapport longueur de coque/longueur du bateau incomparable. Pour information, le Grand 650 a la même carène amputée de 40 cm (pas de jupe arrière) et est vendu comme un...6,5 m !!!
Mais le bateau parfait n'existant pas, il a deux faiblesses :
Un passage par mer arrière moyen (trop de portance sur l'arrière en raison de la jupe).
Et il mouille par vent de travers.
Pour revenir à celui qui t'est proposé, il faut que tu l'essayes.
Ce bateau a besoin de poids sur l'arrière. Le Yamaha V4 est relativement léger. Pour info, j'avais essayé un Imar 610 motorisé par un 140 cv Suzuki moins agréable à piloter (équilibre général) que le mien.
Dernier point, je regrette de ne pas avoir optimisé l'hélice. Une hélice mieux adaptée aurait probablement renforcé l'effet du trim positif par mer arrière.
N'hésite pas à venir vers moi si tu as besoin d'autres infos.
Pascal
