SUJET :

Vous avez dit Poids-à-Vide ?

Ce qui suit je l'ai appris d'un constructeur de bateaux.

Le Poids-à-Vide d'un bateau est déterminé en phase d'homologation et à partir du prototype qui a été, on l'imagine, bien soigné.

La résine, on le sait, il faut la préparer et ensuite l'utiliser très vite. S'il y en reste au soir on ne peut pas l'utiliser le jour suivant mais il faut la remettre à un spécialiste des matières dangereuses afin qu'il en dispose de façon compatible avec l'environnement.

Évidemment cette opération a son coût !

Les chantiers qui fabriquent les coques pour compte tiers le plus souvent à la fin de la journée s'il y a encore de la résine ils passent une ou plus mains sur les coques en fabrication jusqu'à épuisement !

Ceci explique les différences de poids entre bateaux du même modèle et du même constructeur.

A noter que le constructeur du 'bateau fini' bien souvent ferme un oeil, si pas les deux !

A cause de tout ceci lors de la commande de mon dernier SR j'avais demandé de le peser à vide en ma présence. Il était OK, voir ma page perso n. 2 (ou la 3 ?) si vous arrivez à la trouver ! (Je vais reclamer avec le webmaster !!!)


gustave(83)

Bien plus que la résine inutilisée en fin de journée, il y a la viscosité de la résine utilisée ...

Il y a des résines 'hiver' et d'autres 'été', qui sont d'une viscosité, vitesse de prise, résistance à l'évaporation et vieillissement, etc ... très différentes -
en plus des différentes marques de résines, d'origine française, italienne, espagnole, russe, chinoise, serbo-croate, etc ...

Qu'on ne jette pas quand il commence à faire un peu plus chaud ou froid ...

Croyez-vous sérieusement qu'un tissu imprégné avec l'une de ces résines, très fluide, puisse peser le même poids que s'il avait été imprégné avec une autre très différente, par exemple très épaisse ?
Si en plus l'ouvrier qui ébulle est un peu fatigué en fin de journée ... il y aura 2 fois plus de résine dans la coque du soir !

La réponse est évidemment NON, et il semblerait que le rapport de poids entre ces 2 cas extrèmes puisse approcher 2 - deux ! enfin un peu moins de 2 ...

Source : un très gros constructeur, à travers un grand labo qui homologue

A ajouter très probablement, la délocalisation qui fait perdre à l'initiateur la maitrise complète du process. Il découvre souvent les problèmes qualité après x modèles de fabriqués.
Les exigences ne sont pas les mêmes partout et le système D prend le relai lorsque il faut réaliser une production dans les temps.
Il semble d'ailleurs qu'en dehors des couts de transport qui s'envolent, la réinternalisation soit de mise pour beaucoup à cause de ces problèmes.

J'ai eu l'occasion de voir un dur de 7.5 éventré (très certainement fabriqué à l'est) et là, dans ce cas précis, je ne pense pas qu'il y avait surpoids car le fond était epais comme du papier à cigarettes (j'exagère un poil).

En plus comme nous sommes en période crise, l'économie sur le prix de revient domine.
J'aimerais bien voir un bateau neuf et un de 10 ans identiques histoire de comparer!

à vous lire il vaut mieux acheter une coque fabriquée dans les pays de l'est l 'hiver et le soir qu'une coque fabriquée l'été par un ouvrier en pleine forme...

guillaume

Je ne crois pas beaucoup au facteur 'densité de la résine' mais je sais qu'un constructeur italien bien connu, qui fait faire ses coques en Afrique du Nord et qui les payait au kg, avait trouvé du sable dans ses coques !


gustave(83)