SUJET :

ceci est un copier coler de mon post envoyé dans la section 'moteur' qui ne semble pas etre tres active. merci


Bonjour,

On me propose un bombard 550 DB de 99 avec un moteur Evinrude V4 2T 90CV de 1996. (entretenu pro avec factures) Pour l'instant en phase de découverte je n'ai pas d'info plus précise sur ce moteur. Donc j'aurai besoin de lumières sur la fiabilité de ces moteurs, sont ils autolube, la conso, la fiabilité, le bruit enfin tout ce que vous pouvez me dire.
Par avance merci.

petit up afin de remonter ce pst qui mérite une réponse.
Burtiflup.

moi j'ai eu le meme en 115 ch(meme bloc),perso j'adorais se moteur hyper costaud,super simple a entretenir(sauf les thermostat).oui se moteur est autolubeavec le systeme vro (a faire controlé sauf s'il a été enlevé et que tu doit faire ton melange toi meme (plus de soucis).
niveau bruit cela reste un v4::A-),niveau cons c'est pas trop (pour un 2 temps)20/25 litres heures en moyenne
le mien était monter sur un sillinger 5.25 et je prenait 43 noeuds

Super sonorité et patate au démarrage vraiment d'enfer ( rien a voir avec un 3cyl des autre marque).
@+

Idem Gwen,
J'avais un 115 V4 de 1996 sur un avon 5,60
Aucun problèmes en 6 ans. 44 nds avec une hélice de 19 alu et environ 20/25 litres/heure à 25/30 nds

J'ai eu un ocean pro 90cv V4 de 1997. Mis a part une perte de puissance, il bloquait a 4200 trs en ratatouillant. Réparé en garanti par le conssésionnaire et le bruit a haut régime, c'est un super moteur.

Demarre au quart de tour, conso raisonnable, et apparemment un bloc costaud puisque c'est le bloc des 110/115/120cv et même 140 (je crois) abaissé a 90cv.

Attention au VRO chez Evinrude comme deja precisé plus haut.

bonne nav

LOMAC 500 70CV EVINRUDE 4TPS INJ

merci de vos réponses !!!

excellent moteur, avec un 'mais' !

Le graissage automatique VRO n'est pas fiable à 100%, ceux qui y ont laissé le moteur ne t'ont pas répondu.
J'en ai monté un sur le bateau d'un client, et voyant le mode de fonctionnement j'avais été un peu inquiet - au cas ou il y ait un défaut de serrage et/ou vieillissement des tuyaux. 6 ans après il m'a appelé , moteur serré ...

Donc révision du VRO par un concessionnaire compétent et sérieux, ET ajouter 0.5% d'huile directement dans l'essence, au cas où ...!

rapide passage chez AD Stasbourg hier, je lui parle de mon projet et la il me fait clairement comprendre que evinrude c'est de la daube. Que des pannes, perte de puissance, systeme autolube de m...., pannes aleatoires.
Rasurez moi vous avez deja vu un de ces moteurs tourner ???

::g-dit lui de ma part que c'est un trou du c l perso change vite de magasin::g-.
regarde encore le nombre de v4 en fonctionnement en france et ta reponse sera vite trouvé

même avis que Gwen, change de spécialiste !

Ce V4 est excellent, fais un essai avant d'acheter c'est indispensable, et fais mesurer les compressions pour voir si elles sont identiques - ça permet de voir si un cylindre n'aurait pas serré suite à un défaut de graissage (VRO...) avec rayure profonde.
Adresse toi à un concessionnaire de la marque qui pourra détecter d'éventuels autres problèmes.

Je n'ai aucun intérêt à dire que c'est un bon moteur ... si je le dis c'est que je le pense - seul bémol, le VRO, qui est fiable s'il est parfaitement monté

Bonjour Ben,

Comme l'ont exprimé avant moi Gwen et JC, l'avis de ton pro mérite d'être largement modéré.

Les Evinrude/Jhonson 90 Cv V4 de la fin des années 90 étaient d'excellents moteurs, largement à la hauteur des Mercury/Mariner. Ces moteurs étaient compacts et performants. A Taverna, j'ai un pote qui tourne depuis 10 ans avec un jumelé de ces engins et il n'est pas prêt d'en changer.

Le niveau moyen des consos est bien évidemment plus important que les productions 2T ID actuelles mais, en contrepartie, l'entretien courant est plus simple. On ne peut pas gagner sur tous les tableaux. En terme de décibels, ce moteur n'est pas non plus au niveau d'un 4T moderne, quasiment inaudible au ralenti, mais le bruit du V4 est souvent plus sympa à haut régime.

Si le moteur est propre et entretenu de manière soigneuse, c'est un bon produit sur le marché des occases.

Non VD, ce n'est pas le même que les 90 100 120 et 140 des année 80 début 90.
Ceux là étaient des V4 à 90° bien moins fiables et encore plus gourmands.
Les 90 115 carbu et plus tard 90 115 135 ficht/ficht RAM/DI étaient des V4 à 60°, Blocs que l'on retrouve sur ces même puissance en E-tec actuellement

help marsu as tu reçut mon mail::w-

Bonjour à tous, puisque vous en êtes aux avis sur les moteurs Evinrude, que pensez-vous d'un E90 FP année 1999 au niveau fiabilité et conso ?
Vous mentionnez que l'autolube de ces années n'était pas très fiables, cela s'applique aussi à ce moteur.
D'une manière générale que faut-il choisir, Ficht, RAM, DI, ou passer à E-tec.
Merci pour vos avis

Ben e-tec ! si tu peux, sinon DI dernière génération avant e-tec et surtout revu par bombardier suite à la reprise par ce dernier de OMC.
Sinon les ficht 1ère génération doivent avoir suivit une modif par le réseau évinrude pour les reconditionner en RAM.

J'ai un johnson 90cv 2t carbu (bj90pleeb) je suppose que l'Evinrude est simillaire en tout point. Alors oui tu peux dire au concessionaire qu'il ne connait rien. C'est un moteur extremement fiable. Pas de panne en 5 ans d'utilisation. Entretien simple, conso ça va, le bruit il en fait mais il est joli. Je n'échangerais pas ce moteur contre un plus récent car là au moins c'est une mécanique simple et donc fiable.
Tiens, pas plus tard que cet après midi, démarage dans la cour avec les oreilles après 3 mois sans tourné, il part au deuxième coup de démarreur et un gros probleme survient... Plus de crabotage de l'hélice. Je sentais venir les ennuis , mais non après démontage et nettoyage de la tige d'inverseur c'est reparti comme en 40.
Si ton programme est la peche à la traine alors ce moteur ne te convient pas car il aime etre dans les tours.
Autrement, sur le marché de l'occase c'est une affaire.

@+

en tout cas merci de vos avis. je suis rassuré et vous tiendrai au courant quand je l'aurai utilisé ce qui est le plus important