SUJET :

j ai trouvé sur ma region 3 SR des Zodiak pro9 (meme prix )
avec 3 moteurs differents :
50 ch Johnson 4T injection
EVINRUDE E TEC 50 CV 2 TPS INJECTION
suzuki 50cv EFI 4 temps
pour ce SR lequel serait le mieux d après vous

Bonsoir,

Mon avis, Evinrude; inconvénient: l'huile::h-
...Sinon 4tps, à voir, il me semble que le Suz est plus léger que Jonhson...

Bon choix,

...Le plaisir est au bout de l étrave...

je pense en effet que le Evinrude doit avoir + de péche
en plus il doit etre plus leger un avantage sur un pro 9 non::u-

Bonsoir,

J'orienterais illico vers l'Evinrude E-TEC en raison du poids et du couple.
Mais cela dépend du programme car si tu fais de la pêche à la traîne à 2-3 noeuds ou de la pêche au leurre nécessitant par sécurité de rester moteur tournant débrayé en dérive, il vaut mieux partir sur du 4T.

Cordialement,

Iffic


Faisons plaisir à la planète !

Ps les deux 4 temps son identique jonhson n'a jamais fais c propre 4 temps je possede un 115 4 t jonhson c n'est qun suzuki remaquiller
cordialement

Salut, effectivement si tu fais beaucoup de peche à la traine alors 4T... sinon l'ETEC, moins lourd et beaucoup plus de couple et de vivacité ressentie .... conso un peu plus importante (encore que..) et effectivement un surcout du à l'huile (2T) mais la gestion très pointue de ces moteur permet de ne consommer que le minimun d'huile nécessaire à la lubrification du moteur::K+)

Adhérez à l´AUCMED! ~lolo2A~:C

pour la pêche c est moteur a l arret en derive avec redemarage regulier,

pour le reste du programe ballade avec ma femme et ma fille la
conso c'est pas mon soucis premier je veux un moteur agreable et
pas trop cher à l entretien.

Bonjour,

ne regarde pas que le surcout (encore que ??) de l'huile sur un E Tec.

Sur un 4T tu auras une vidange /an à y faire, une courroie de distribution, etc...
Sur un E Tec, rien de tout cela.......une révision tous les 3 ans ou 160 H...et puis un moteur d'enfer.
Sur le levier de gaz du E Tec tu as une position pour le maintenir à 3 N (sortie de port, traine,....)
Tu as aussi la possibilité de l'hiverner toi même ( y a une manip pour cela donnée dans le manuel Evinrude)

Bref, que des avantages !
Autre chose, si tu veux que l'huile te coute moins chère, fait paramétrer ton moteur E Tec pour utiliser de l'huile XD50 .



Philippe43 TEAM RAPETOU *

Unanimité pour le E tec.
merci::K+)

Bonjour Santa-Manza,

Le Jhonson est un Suzuki peint en blanc avec un boitier de commandes BRP, identique à celui d'un Evinrude. Ce sont des moteurs qui fonctionnent bien, très discrets à bas régime et ayant une consommation très maîtrisée. En outre, ces moteurs ont un arbre à cames entrainé par un chaine et non par une courroie de distribution, donc pas d'entretien particulier à part la vidange annuelle. La consommation d'huile sur ces moteurs est infime.

En terme d'entretien courant, un E-tec et un Jhonson/Suzuki ne peuvent être départagés. Le prix des huiles 2T BRP et d'une bougie d'un E-tec est loin d'être donné.

Le Zod pro 9 est un SR que je le connais bien. C'est un bateau léger qui n'aime pas trop le poids sur l'arrière, sauf à mettre du poids dans le nez. Pour ce bateau, la question du poids est importante. Un Jhonson/Suzuki fait 105 kgs, une charge pas négligeable. L'E-tec est un peu moins lourd, ce qui est un incontestable avantage.

Su le plan de l'agrément, tout dépend de ton programme et de ta capacité à encaisser les chocs. Le pro 9 de mon frérot était monté avec un Yamaha 60 Cv 2T à carbus. C'était une bombe, mais ça frâppait sec sur le clapot, à déclencher une descente d'organes !

Pour Philippe43
Je vais surement aller voir le pro9 avec le moteur E tec
Que me conseilles-tu aux niveaux des contrôles ? Et comme tu à un E tec aussi peux-tu me dire
Comment tu le prépare à passer l hivers.

Bonjour,

Je ne connais pas particulièrement le Pro 9 mais en général, sur un SR, il faut regarder l'état des boudins (tenir la pression ou non), des collages autour du tableau AR et la liaison avec la coque. (le Pro 9 doit avoir des boudins amovibles je crois... )
Pour la coque, vérifie qu'il n'y ai pas de faïencage (légères fentes) au pieds du tableau AR et sur le plan de pont en général.

D'autres pourront t'apporter leur expérience perso...

Pour l'hivernage du E TEC, pas de problème, le manuel t'explique tout !

Philippe43 TEAM RAPETOU *

Pour l'hivernage, ne pas oublier le graissage des pieces mobiles et démontage de l'hélice et graissage de l'arbre.

Tu ne va pas le regretter, crois moi !

Demande au proprio de te fournir un DIAG récent du moteur. Tu connaitras son historique 'défauts' et le nombre d'heures moteur et à quel régime...époustouflant de précision



Philippe43 TEAM RAPETOU *

Je ne veux pas aller à l'encontre des avis plus connaisseurs des autres sur le moteur e tec, maisjuste te rapporte ceci:

dans le camping ou j'étais, il y a une personne qui a
à dû changer son moteur 50 HS il y a deux ans.

Il n'a pas opté pour le 4 t ( sur un B2 ) mais à prix de moteur mercury Etec.

Il a eu que des problèmes dû justement à sa haute technologie.
Il a dû passer plus de temps cher le réparteur que sur l'eau lol... non j'exagère...mais
c'est l'image que j'en ai certes. qd il marche, il a la puissance d'un 50 avec le poids d'un 2 t, oui, ....

Il est bourré de technologie, qui te dit toutes les erreurs, ce qu'il faut faire en cas de panne, des mouchards ( sondes ) partout....

donc, mon j'emets un avis plus réservé sur ces moteurs qui n'ont aucun recul pour estimer sa longévité.

trop d'électronique, pour un rien tu tombes en panne, et plus possible de faire toi même la réparation. C'est de suite, sortie de l'eau et réparateur.

a toi de voir.

Il n'a pas opté pour le 4 t ( sur un B2 ) mais à prix de moteur mercury Etec.

Heuuuuu y'a pas un soucis là ??????

C'est soit un Mercury, soit un Etec, car Etec c'est Evinrude (Bombardier)

Évidemment, MERCURY / E-TEC c'est un hybride qui ne peut pas marcher !
Les deux temps injection sont des machines beaucoup plus simples que les 4 temps actuels !




gustave(83)

Bonjour Chapo 03,

Tes remarques sont justes et fondées.
Aujourd'hui, les moteurs modernes sont tous équipés d'électronique, qu'ils soient en 2T ou 4T. Un problème et c'est la cata, c'est vrai.
Cela dit, comme le souligne GUS (que je salue au passage ), les 2T sont plus simples que les 4T.

Concernant le recul sur ces moteurs E Tec (Evinrude....), ils existent depuis 2004 sous leur formes actuelles (avant il y avait Finch Ram) donc depuis 5 ans il y a du recul....



Philippe43 TEAM RAPETOU *

Juste une petite remarque, pourquoi dites vous que l'Etec est plus leger ? d'apres le site d'evinrude il pese 106kg . Tous les 50cv a injection sont a ce poids a 1 ou 2 kg pres . Tous ces moteurs a injection ont pris de l'embonpoint, on est passe de 80 kg a 100kg ( pour schématiser).


www.courseoffshore.com/

www.evinrude.com/fr-CA/

C'est vrai que les idées reçus ont la vie dure...

Mercury EFI50................112kg
Suzuki 50tl.....................110kg
Yamaha 50.....................110kg
Honda BF50.....................98kg NEW ! !
Evinrude 50.....................109kg

Reste que l'Evinrude est un bon moteur, performant et peu couteux en entretien.

Philippe43 TEAM RAPETOU *

Le Evinrude est donner pour une revision chez un pro tous
les 3 ans , tu fait quoi entre les deux