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Bonjour à tous, il ya longtemps que je ne suis pas venu sur le forum car il m'ait arrivé une petite histoire avec mon boat qui m'a légèrement calmé des semi rigides. D'ailleurs je vois que je ne suis pas le seul a avoir des déboires avec mon bateau.
Tout commence à mon retour de vacances ( à La Londe ), en aout 2005. L'engin a peine mis au repos dans mon garage se met à se dégonfler. Après des heures, et des heures de recherche d'une éventuelle fuite sournoise, je dois me rendre à l'évidence, il n'y a rien a colmater sur les flotteurs.
J'apporte donc le bateau chez mon revendeur Valiant ( qui a priori n'en est plus un à ce jour ), lui ne fait strictement rien mis a part attendre l'hypothétique arrivée de nouvelles valve du constructeur. D'ailleurs celles ci n'y changerons rien. Rendu nerveux par la relative lenteur de la procédure de garantie, j'attends depuis 6 mois; je décide d'emmener le bateau chez un spécialiste du pneu ( je ne donnerai pas le nom mais il a fait son travail ).
Il a décollé une partie de la bande faisant la jonction coque / boudin, et là stupeur, il y a avait des morceaux de fibres sur toute la longueur des bords de coque qui ont percés les boudins de l'intéreur.
Après un multitude de coups de téléphone, de recommandés et une visite au siège Valiant à la Rochelle, ils acceptent enfin de récupérer le pneu pour le réparer chez eux. Et là plus de nouvelles pendant trois mois.
Enfin on m'annonce qu'il ne sera pas réparable.
A ma grande surprise je reçois un coup de téléphone m'informant qu'un bateau neuf me sera livré fin juillet. j'ai donc réceptionné le petit nouveau début aout avec console et banquette toute neuve. Malheureusement trop tard pour lui offrir ses premières vacances à la mer. Mais à mon retour il était monté et prêt à navigué.
Malgré un an d'attente je n'ai pas perdu au change et honnêtement il est vrai que Valiant est considéré par certain comme une marque au rabais mais je constate que des unités deux fois plus chers ne font pas forcément mieux en terme de solidité / finitions. Même les marques les plus réputés comme Lomac ou autres font pâle figure à tarif égal comparés à des dures comme les sea ray, stingray, four winns ...
A choisir entre un semi rigide de 6 m avec 150 ch à 40000 Euros et un dur de 6 m 2 avec 220 ch à 42000 Euros et finition au top ( par exemple ), même si le pneu est infiniment plus pratique j'y regarderai à deux voir même trois fois avant d'acheter.
Au salon , on peut comparer facilement et je me demande si on ne se moque pas du monde !

Bonne année à tous et restons unis contre les fuites.

Cher shiryu, comme tu es un spécialiste des SR de haut de gamme, je ne me permettrais pas de commenter tes paroles. Mais quitte à souffrir la comparaison, j'exige que ce soit avec un Boston Whaler ou un Donzi.

en fait tout s'est bien terminé?

remyboat.free.fr

Je n'ai pas très bien suivi ton fil conducteur.
Tu commences par nous raconter tes déboires avec un bateau.
Bien
Puis tu nous dis que c'est un défaut de fabrication grave.
re-bien
Tu as été bien dépanné puisqu'il t'en ont donné un neuf
super-bien
Tu n'as pas perdu au change, mais par contre tu as perdu un an de navigation.
Là ça ne va plus du tout.
Tu n'es pas rancunier puisque tu fais presque de la publicité pour cette marque.
ça te regarde
Pour finir tu compares ce qui n'est pas comparable, à savoir un SR avec un dur.
Pourquoi ne pas comparer les ortolans au cassoulet tant que tu y es ????


J aime la vie, ma famille et mes amis

la difference c'est que quand tu arrives au port avec un semi rigide de 6 metres on te calcule, tu arrive avec le meme bateau en rigide personne ne te regarde, meme pas la capitainerie, mais bon !

Sylvie et Eric

je pense aussi que le prix des pneus ayant beaucoup monté; les rigides sont très concurrentiels... Bien sur cela dépends du programme mais bien des rigides du style Cap Camarat ont des programmes similaires mais sont moins onéreux... Ceci n'est pas valables pour les SR de 5.50 qui restent performant avec 70cv et légers sur la remorque...

Il reste un élément : le nombre de passagers ou le SR est imbattable ...


Vive le forum de Pneuboat..

Il ya aussi une 'légère' différence qui ne passe pas inaperçue quand on tracte souvent son bateau : le poids.

Un cap camarat 715 pése 1500 kgs à vide sans moteur, sans accessoire, sans matèriel, sans plein. C'est à peu de chose près le poids de mon SR de 24' avec son 200 CV, son matériel de sécurité, 70 litres d'eau et 150 litres de 'bibine' dans le réservoir.

Outre la plus grande facilité et sécurité de transport, l'économie est substancielle sur la remorque à utiliser.

Fabrice...
Oui bien sur. Bien qu'un Zar avec ses aménagements ne doit pas être beaucoup plus léger qu'un rigide... et demander autant de puissance:B:+)
Je ne renie pas les avantages du SR ; dont le faible franc bord facilite la mise à l'eau avec des skis ou un wake ...

Je ne vois pas plus économique que mon Cherokee pour un usage ski de loisirs ...Même en rigide

Vive le forum de Pneuboat..

Sujet d'interrogation écrite : un Zar est-ce encore un SR ou pas tout à fait un dur ?

C'est un hybride...
Serge

les boudins des ZAR servent juste de pare battage::M-)

remyboat.free.fr

Les boudins du Zar servent juste à assurer la flotabilité, la stabilité et puis surtout.... la sécurité !
Il y en a juste ce qu'il faut, là ou il faut, quand il faut.



J aime la vie, ma famille et mes amis

on est quand même bien loin de la philosophie du pneu, même si c'est un super bateau.

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