SUJET :

Bonjour à tous, 
j'ai installé une jauge électrique 12v branché sur un flotteur pour mon réservoir 55l

Ca fonctionne nickel mais je me demande, comme j'ai fait les branchements directement sur la batterie, sans passer par le neyman, si je ne risque pas de vider la batterie pyisque c'est alimenté non stop ?
 

Bonjour Fabdu,

Toujours mettre un fusible quelque soit l'élément branché sur une batterie. Mieux encore, tu devrais monter un coupe batterie qui éliminera toute question.

La réponse à ta question est évidemment oui  pas en un jour mais sur une ou deux semaines sans problème  si tu ne navigues pas d autant plus si ton affichage est aussi éclairé.

Soit tu suis le conseil de manza, donc obligation de mettre un fusible (question sécurité en cas de court circuit) et puis soit un coupé batterie ( perso j en ai pas) soit tu prends le 12v derrière la clé de contact.

Moi j ai pris la logique contraire, moins il y a de fil et appareil électrique en tout genre moins cela tombe en panne, attention à la fiabilité des jauges dont le flotteur peut se bloquer.

Donc avant le depart  contrôle visuel du réservoir et mesure du niveau d essence avec un mètre métallique 1 cm vaut 2 litres
cela ne tombe jamais en panne 

Salut Guy, oui c'est sur quand on peut faire simple...J'ai dépanné deux ou trois mecs en panne d'essence, ça fait tout drole !

Pour ma part, sur un réservoir en tole de 50 litres environ sur un Pro 470, en plus de la jauge électrique, j'avais comme tu le dis, une jauge graduée en pvc rigide pour me confirmer le niveau exact.

Hors sujet pour Guy: tu n'as toujours pas changé de bateau ?

Alors... j'ai un coupe batterie d'installer bien sur mais je ne me suis pas branché dessus.
mais je vais le faire. C'est simple en fait...

Par contre je n'ai pas branché le rétro-éclairage donc peut être que la conso reste faible ?

Oui le pvc gradué c'est pas con!
mais c'est tellement plus jolie un tableau de bord fourni haha

Fabdu13 écrit:

Alors... j'ai un coupe batterie d'installer bien sur mais je ne me suis pas branché dessus.
mais je vais le faire. C'est simple en fait...

si coupe batterie, c'est RIEN entre celui-ci et la batterie ...
 

Hello Xabi, 
Je ne comprend pas ta réponse ?

Le monsieur te dit qu'on ne doit rien brancher directement sur la batterie et avant le coupe circuit quand on en a un.

Je ferais bien une exception pour la pompe d'asséchement automatique. (Quand on en a une.)

100% d'accord.
2°) Tu as l'ai de chercher les emmerdements....LE MOINS d'électricité possible à bord !  Car en plus, il doit y avoir des câbles qui vont flirter avec le réservoir.... Cependant, si tu y tiens: a) du plus batterie, UN FUSIBLE b) allant à UN INTERRUPTEUR et de là à la jauge comme çela, un coup d'interrupteur et tu sais où tu en es! Il n'y a que la pompe de cale qui reste branchée en permanence, ET s'il n'y a pas d'eau dans la cale, elle ne consomme rien.
Mon principe, peut être idiot, consiste à toujours pratiquer un CONTRÔLE VISUEL de l'essence................ Comme ce pauvre couillon ( et grande gueule....) qu'il a fallu remorquer vers le ponton à Pinarellu, parti flamberge au vent, jusqu'à un demi mille au large.....panne sèche..... Il ne restait plus une goutte, il a fait ces 900 m sur la réserve carburateur...... plus une goutte, NI LE RÉSERVOIR, ni un bateau présent la veille immatriculé à ........................NAPOLI
Grace à ton post j'ai passé la journée d'hier - et je vais probablement en chier encore aujourd'hui- à TOUT enlever et je ne vais recâbler, MOI, QUE  le strict nécessaire: le ventilateur de cale..... Mon concess, pourtant sérieux, a fait de ces çonneries -enfin, le gosse qu'il a chargé de faire des pelotes de fils indéterminés.....juste dans les plus inaccessibles recoins de ces consoles dessinées dans 90% des cas par des anus de niveau universitaire.

Sereine journée et semaine à tou(te)s

<< soit tu prends le 12v derrière la clé de contact. >> Tu oserais aller tripoter là bas dedans, Guy
<< Donc avant le départ  contrôle visuel du réservoir>> Ô QUE OUI, 1000 ‰

Non c est pas moi qui va démonter la poignée,  j ai du 12v coupé par la clé de contact derrière mon compteur yam, suffisant pour alimenter en parallèle aussi une jauge à essence à mon avis.

 

1 - je n'ai plus aucun cablage coté réservoir, mon coupe batterie a été installé sur la console.
2- j'ai branché la jauge sur le coupe batterie.
3- je ne cherche pas les emmerdes puisque je fait toutes les modifs en ecoutant "vos" conseils

Cela dit, j'aurait quand meme aimé savoir si ce type d'élement consommai beaucoup d'élec 

Branche un multimetre (si tu n'en n'a pas, achetes en un, c'est indispensable) et tu verras l'intensité qui parcours le circuit.
A partir de là, tu verras si c'est crucial en fonction de ton usage, ou non.

Idealement, le coupe circuit se place au olus pres de la batterie. Mais si tu as du gros cable, ca ira sur la console.
En revanche, on ne met rien entre batterie et coupe-circuit. Sinon, le CC ne sert à rien.

Et SURTOUT PAS la pompe
C'est un coup à retrouver sa batterie vide.
Donc si besoin de vider sur une longue durée, batterie dédiee en parallele.
Ou mieux et pluss économique : taud

la pompe en mode automatique doit forcement etre avant le coupe circuit sinon elle ne peux pas fonctionner sans que je soit sur le bateau, non ?
Le but de l'automatisation n'est il pas d'être sur que le bateau ne va pas se remplir ?
Sinon on est d'accord que le mode auto ne sert a rien ?

Dans tout les cas, c'est ma jauge carburant qui etait directement sur la batterie et la question etait justement de savoir si cette jauge pompée du jus ou pas

aningoul34 écrit:

Mon principe, peut être idiot, consiste à toujours pratiquer un CONTRÔLE VISUEL de l'essence................ 

Ce conseil s’adresse bien evidemment a ceux qui ont une petite unité equipée bien souvent d’un petit moteur et d’un petit reservoir en plastique .
Car quand on a un Sr de plus de 6 m avec 200 cv derriere il est normalement monté avec un reservoir inox installé sous le pont dont le contenu ne peut donc pas se verifier a l’oeil nu.

Il ne reste donc que la jauge a essence que l’on double bien souvent par une comparaison entre le refueling et le nombre d’heures tournées par le moteur ...

C’est sûr que ceux qui tournent sur un jerrycan rempli à chaque sortie au supermarché du coin n’ont pas ce probleme .

 

Pour ta conso, cf l'intensité à mesurer.
Pour la pompe, le but de l'automatisme est de ne pas attendre d'avoir les pieds dans l'eau pour vider le bateau.
Si tu comptes l'utiliser pour eviter de couler sous de fortes pluies, mets une batterie dédiée. Cela ne coute pas cher, et si la pompe vide ta batterie principale, tu auras l'air fin (démarage impossible, ET batterie à remplacer).
Sur le papier, ca va. Dans la pratique, moins.
D'autre part, si ta pompe est defectueuse (ca arrive), tu vides aussi la batterie,

HOLÀ Les Gourous ;;;; blanc sur blanc, JE N'ARRIVE PAS À LIRE CE QUE MELTEM M'A ÉCRIT !!!!!!

aningoul34 écrit:

HOLÀ Les Gourous ;;;; blanc sur blanc, JE N'ARRIVE PAS À LIRE CE QUE MELTEM M'A ÉCRIT !!!!!!

Je remédie à ça en mettant le texte en surbrillance.
Et pour répondre, je clique au préalable sur le pointillé rouge qui apparaît quand on met le texte en surbrillance ce qui a pour effet de placer le curseur en dessous du trait vertical situé sur le côté gauche de la citation.
Très simple, non?

Ben j'avais pas encore trouvé la parade....

Meltem, chez Suzukizar je ne sais pas comment cela se passe, mais chez Yam une fois fait ton plein, tu navigues: un des instruments affiche la consommation: donc, au retour au port, visuel ou pas tu n'as plus qu'à faire un plein égal à ce qui a été consommé chez l'épicier du coin, comme disait un certain imbécile du nom de Clémenceau pendant que les Anglais et les Jeunes USA mettaient la main sur l'Arabie et l'Irak pétrolifères.
Ça dispense d'avoir de l'électricité SUR le réservoir

3- je ne cherche pas les emmerdes puisque je fait toutes les modifs en ecoutant "vos" conseils

Excellent moyen, en écoutant certains, d'en avoir !!!!

BRAVO, Pêche et Voile

Meme principe avec le cadran « multigauge » de Suzuki 

maintenant quand on connait bien son moteur et sa conso horaire, on peut en prenant une marge de20% ne pas se laisser pieger.

Perso je tablais sur 1 litre au mile alors que souvent je tournais plutot a 0,8....

Quand on a un reservoir de 200 l il n’y a pas vraiment de soucis ...