SUJET :

Quelqu'un a t il placé un interrupteur (caché de préférence) en série avec la clé de démarrage ?
Si oui, avantages et inconvénients ?
Sur quelle fil poser cet interrupteur… j’ai un Mercury 150cv EFI et je suppose que les systèmes de démarrage et les couleurs de fils sont identiques sur les même types de moteurs…
Merci de vos réponses

Salut zim,l'idéal serait de placer ton inter en parallèle de ton coupe circuit(cordon rouge) sinon il risquerait de mal supporter l'intensité qui peut traverser ton contacteur(neiman).
cordialement

"en parallèle ?"

"neiman ?"

C'est pourtant pas du chinois
Branchement en parallèle,ça veut dire que l'on vient se brancher dessus sans rien débrancher(c'est pas plus mieux!! )je m'explique
à nouveau : sur le coupe-circuit(cordon rouge)arrivent 2 fils que l'on appellera aller et retour.Sur notre petit inter(caché),nous avons 2 bornes,il suffit donc de relier une des bornes de l'inter au fil "aller" du coupe circuit et l'autre borne, au fil retour,ainsi lorsqu'on actionnera l'inter, c'est comme si on enlevait le coupe circuit, bien-sûr le repiquage sur les fils doit se faire le plus loin possible du coupe-circuit pour ne pas attirer l'attention d'éventuels empreinteurs.
Pour ce qui est du "neiman",laissons tomber,terme employer dans l'automobile pour désigner le contacteur à clef.
J'espère que j'ai été plus clair,toute mes excuses

donc si j'ai bien compris tu vois ça comme ça

Dom,t'es un bon bravo pour le croquis, c'est très clair

désolé de te décevoir mais ça ne peux pas marcher comme ça

OK avec Dom,
Ce qu'il faudrait faire c'est brancher les deux fils de l'inter sur le "rouge" du coupe circuit ...
En amont ( ou aval de celui ci

comme cela quand tu "ouvres" le circuit, le courant ne passe plus

mais ce n'est que mon humble avis de "pas bon" électricien

Si tu me dit que ça ne peux pas marcher,c'est que ton coupe circuit est en NF(normal fermé),ça peut être le cas de certains montage,dans ce cas pas de problème, il suffit de couper un des 2 fils (aller ou retour du coupe circuit) et de relier les 2 bouts de fils aux bornes de l'inter caché.
Tu peux me refaire un croquis et je te confirme.
@+

un coupe circuit est toujours normalement fermé (comme tous les organes de coupure : coups de poing, bris de glaces, ect ).
donc ton shéma doit se présenter comme ceci

Voilà dom, le bon branchement pour un normal fermé,mais tout les coupes
circuit ne sont pas de ce type,comme tu le pretant,que ce soit en moteur marin,bétonnière,groupe électrogène et même tes premières mobilettes où le coupe circuit se fait par une mise à la masse de la bobine ou allumage(cdi).
l'étude préalable consiste bien,en tout état de cause à déterminer le type de contact NO ou NF de nos coupe circuit même si le NO était plutôt employé sur nos moteurs plus ancien.
@+

si le coupe circuit est normalement ouvert,il faut alors un montage parallèle.
pour avoir été électricien pendant 15 ans dans l'industrie, je n'ai jamais rencontré de dispositif de coupure NO. sauf cas particulier dû à un type de relayage particulier.

Dom, tu n'as peut-être jamais rencontré d'arret d'ugence en NO mais faut pas dire que çà n'existe pas,car moi çà fait plus de quinze ans que je pratique l'électricité (de 12 à 380 v),et aujourd'hui je programme même des automates où il n'y a pas de règle quand au type de contact(tout est une simple question d'information que tu attends de ton impulsion)mais bref, on pourrait parler toute la nuit des multiples possibilitées de notre métier.tient regarde ce lien et tu verras que la majoritée des coup poing "arret d'ugence" sont aussi bien NO que NF
www.sbf-eclairage.fr/poussoir-coup-poing...ic-tour-p-45358.html
Bonne nuit à toi

www.sbf-eclairage.fr/poussoir-coup-poing...ic-tour-p-45358.html

le contact NF pour la coupure du circuit.
le contact NO pour la signalisation ou le report d'alarme.

so utilisation du contact NO pour couper le circuit, cas particulier d’arrêt par une bobine à émission de courant.

Ben tu vois,tu as tout résumé,de plus que sont nos calculateurs si ce n'est des boites à relais élaboré.
j'ai même envie de te dire qu'un contact NO serait plus fiable qu'un
NF
N'as tu pas déjà rencontré des dizaines de fois des relais collé alors
que la bobine est dés alimentée (charbonnage).Quand serait il si lors
d'une éjection du bateau,malgré l'arrachage du cordon,le contact reste collé du fait qu'il ne travail quasiment jamais.
Subtile??? non
BONNE NUIT à toi

Un grand merci a vous deux, les gars

je viens encore d'apprendre quelque chose, je n'ai donc pas perdu ma journée ...

Ou ma nuit

En parlant "d'apprendre quelque chose" connaissez vous ce pavillon ???

C'est un "nouveau copain pneubonaute " chez qui j'étais invité , hier au soir, (Il vient d'acheter un "97") qui me l'a gracieusement offert




Bien plus beau que "l'autre" n'est il pas

Bonjour Meltem


C'est le pavillon de la force navale Belge qui selon les pays diffère du
pavillon national (même en France).

Le meilleur truc pour ne pas se faire piquer un bateau, c'est d'en avoir un qui ne ressemble à aucun autre.

Par exemple, commander un ZAR noir et blanc plutôt que blanc et noir...

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Bravo Lors, tu as gagné
Dès que je repasse sous pavillon Belge , je le mettrai, pour voir

Ce que tu ne sais peut être pas , Pascal, c'est que maintenant tu as de plus en plus le choix des couleurs, même sur les "Zar"

J'ai un copain qui vient de commander un "97"!
Il est superbe, avec toute la partie "fibre" en gris et la coussinerie assortie ..

Même les boiseries interieures ont changé de couleur et seront "Ebène"

je te dirai où le voir cet été