SUJET :

salut a tous amis pneuboater .

sur mon pro open 650 , je voudrai coupler une seconde batterie pour tout les accessoires ( combo gps/sondeur , douche de pont et autoradio ) . ma premiére batterie est de 100 ampéres , elle est brancher sur mon 150 evinrude ficht ram . je voulait savoir quelle doit étre la puissance de la seconde batterie , pour suffir au accessoires et pour se faire recharger par l'alternateur ???


merci d'avances .

Bonjour
puissance identique avec une tolérance de 10% ne pas oublier de mettre un coupleur ,séparateur afin de ne pas décharger la batterie de démarrage.

A+

Chergui.be

si tu peux m'expliquer - tu, ou quelqu'un d'autre - pourquoi 'même puissance à 10% près maxi' je suis intéressé !

Pourquoi pas affirmer qu'il faut la même marque avec la même date de fabrication ou de lot !

Je sais bien que je suis chiant, mais c'est comme ça, je me méfie de ce genre d'affirmation qui, la plupart du temps, ne repose sur rien - et j'aime bien les explications techniques quand elles sont claires !


Qu'on me dise qu'il est préférable de ne pas mélanger un accu classique à électrolyte liquide avec un Dryfit, là je suis 100% d'accord car ils n'ont pas la même tension de floating.
Ou ne pas mélanger un accu de 5 ans avec un neuf 100% identique car ils n'ont pas la même résistance interne ...
Les batteries de démarrage n'ont pas la même technologie que celles dédiés aux accessoires, alors que fait-on ?

Il m'est arrivé d'installer une batterie de 70Ah couplée avec une 25, jamais eu de souci !

Aucunes idées j'ai lu la notice du coupleur !
j'ai une 100 A pour le moteur et 105 A de traction pour les accessoires.

A+

chergui.be

Si tu mets un coupleur séparateur tu n'a pas besoin que les deux batteries soit de meme capacité..il me semble ..
Mais JcJcat a l'air d'etre au top sur le sujet..donc je lui laisse la parole pour les explications..



Alain Bonne mer à tous...

je n'ai pas d'explication, je demande si quelqu'un détient une explication qui tienne la route !

C'est pas parce que la notice du coupleur dit ça que c'est vrai - le coupleur ne supporte peut-être pas ces conditions, je veux bien, mais un coupleur n'est pas une batterie ...

Salut ..
Je me suis laissé entendre dire que si tu couples deux batteries de capa tres differentes, l'une se videra dans l'autre et pour la recharge ça peut poser probleme (équilibre des courants??)..

Bref je ne sais plus trop..Donc je pense qu'avec un coupleur séparateur on peut recharger les deux batteries (le coupleur recharge la 1ere puis l'autre ensuite suivant le montage)
Et comme ça tu as une pour les servitudes et l'autre ne sert que pour le moteur..comme sur les CC...

Bon si quelqu'un peut mieux nous éclairer sur ce sujet, il est le bienvenue...



Alain Bonne mer à tous...

Je me suis laissé entendre dire que si tu couples deux batteries de capacité tres differentes, l'une se videra dans l'autre et pour la recharge ça peut poser probleme (équilibre des courants??)..

Bref je ne sais plus trop..Donc je pense qu'avec un coupleur séparateur on peut recharger les deux batteries (le coupleur recharge la 1ere puis l'autre ensuite suivant le montage)
Et comme ça tu as une pour les servitudes et l'autre ne sert que pour le moteur..comme sur les CC...
parfaitement résumé Ulysse

certains ont déjà expliqués en long et en large,la théorie sur le site,mais si on veut du concis, c'est 10/10

si tu couples 2 batteries qui n'ont pas la même tension, la plus chargée va se décharger dans l'autre jusqu'à ce que les tensions soient égales, après il n'y a plus de courant qui passe de l'une dans l'autre.

Ca n'a rien à voir avec leur capacité en Ah - tu peux très bien avoir la plus faible en capacité qui soit chargée à bloc, donc tension haute, en face d'une grosse capacité déchargée, et c'est la première qui va fournir un peu d'énergie à l'autre

j'ai l'intention d'installer une deuxieme batterie dans le coffre AR de ma voiture pour alimenter le treuil electrique de ma remorque. Un ami m'a recommandé: 2eme batterie quelconque reliée + et - a la batterie principale mais intercaler sur la ligne du + un relais commandé par le contact de la voiture. Ainsi quand le contact est coupé les batteries ne se dechargent pas l'une dans l'autre; et quand le moteur tourne l'alternateur recharge les 2 batteries. Cela parait-il correct aux 'specialistes' que vous etes ?

Bernard

oui, pas mal ! N'oublie pas de bien fixer ta 2eme batterie, et dans un bac étanche ce serait pas plus mal

pas mal,certes,mais inutile....
l'ampérage demandé pendant le temps du treuillage n'est pas assez important pour 'vider' ta batterie moteur,le plus simple étant de laisser tourné le moteur pendant l'opération.
pour te donner une idée les treuils sur les 4x4 sont branchés directement sur la batterie et lorsque ceux-ci sont planter dans un bourbier c'est 2 à 2.5 fois leur poids qu'il faut pouvoir tirer,le raccordement d'une 2ème batterie ne se justifie que sur des engins de compétition de franchissement...
maintenant si tu veut aussi alimenter un frigo ,des feux de travail,un sono de ouf......
là c'est 2 ème batterie + coupleur/séparateur obligatoire
toutefois,la réalisation d'une bonne ligne d'alimentation,s'impose dans ton cas.c'est elle qui fera toute la qualité de l'installation et toute la facilité de l'opération.

Effectivement le probleme est que le treuil semble fatiguer un peu en fin de remontée. Le cable (fourni d'origine avec le treuil) me semble un peu leger pour emmener le jus de la batterie (a l'avant du vehicul) jusqu'au coffre arriere et au treuil(5 m de long environ); Je devrais peut etre tout simplement le remplacer par un cable plus gros.???
(indication: d'origine, un fusible de 30 amp est monté au depart de la batterie)

Bernard

c'est effectivement dans cette direction qu'il faut chercher:
voici une idée du travail a réaliser:
vas chez un grossiste en pieces auto/pl (surtout pas chez feu rouge ou nortoto) à la rigueur chez un spécialiste de matériel agricole
prend une longueur (5m environ) de cable batterie (rouge pour le +) et 1m de noir (-) de la gaine de protection adaptée au diametre du cable pour lequelt u auras choisis le plus proche de celui de ton véhicule. demande un jeu de cosses à souder correspondantes (plusieurs diametres de passage de vis vérifie avant sur la voiture) il te faut égarement un jeu de prises 'quick disconnect' comme sur les chariots élévateurs (là , aussi plusieurs calibres).
le montage est le suivant:
fixation de la prise femelle au niveau de la rotule d'attelage ;la cable + court le long du châssis ou du longeron jusqu'à la borne + du démarreur,le câble - va sur une vis de fixation principale de la ferrure d'attelage pas de fusible sur cette partie de câblage.
garde le câble d'origine de ton treuil que tu mettra à la longueur nécessaire pour allez de sa position de travail à la prise femelle avec une marge conséquente .
ce montage te permet d'avoir un minimum de perte en ligne.
tu remarqueras qu'aucun fusible n'est prévu car un 'bon' treuil est livré avec un disjoncteur thermique au niveau de son boitier de contrôle (c'est la seule protection valable sur ce type d'accessoire car en cas de souci,il 'saute' immédiatement et le problème réglé il se réarme sans avoir à disposer de pièces de rechange)

Je crois bien que ca va etre la solution ! la plus simple aussi ! Merci.

Bernard

Bonsoir,

Dauffy, s'il se connecte sur la borne du + démarreur, son treuil ne sera pas alimenté (le relais de démarreur ne le permettra pas).

Aussi, je ne suis pas d'accord sur l'impasse des fusibles mêmes sur de si gros ampérages et si grosses sections de câbles.
Il faut juste savoir la conso maxi du truil et placer au départ batterie un calibre au dessus. On en trouve de 100 , 150 , 175 , 200A et il est important d'éviter un court jus toujours possible si par exemple la voiture se 'prend' une méchante bordure de trottoir, la gaine de câble cède, le conducteur se prend la coque en live et tout crâme.

Avantage supplémentaire, en mettant un fusible, on s'en sert de sectionneur lorsqu'on n'utilise pas sa remorque, il n'y a pas de jus.

A++

veradoclubfrance.smf-fr.org

Bon, je reprends tout: branchement sur le + de la batterie d'un fil de bonne section (10 mm2) en interposant au depart un fusible de 30 amp (comme recommandé par la notice du treuil). Ce fil arrive dans le coffre arriere et vient se connecter sur le fil d'origine du treuil ( plus fin et court). Le retour masse se fait par le fil d'origine fixé sur la caisse au niveau du coffre arriere. OK ???

Bernard

Tu parles d'un fusible de 30A ? C'est un treuil de quelle puissance de traction ?

Je suis surpris du faible ampérage. Si tu peux communiquer les indications de l'étiquette, ça nous aidera à te renseigner complètement.

En fait mon idée serait que ton treuil force car il est peut-être trop faible pour la mission que tu lui donnes. Renforcer la section des câbles est une très bonne chose, mais ça ne permettra pas à un treuil trop 'juste' de se surpasser.

A te lire



veradoclubfrance.smf-fr.org

je n'arrive pas a savoir la puissance de ce treuil (acheté aux us); tout ce que je sais c'est qu ils recommandent ( et c livré avec) ce fusible de 30 amp. Ils semblent d'ailleurs vanter ce bas amperage ...
En theorie ce treuil est largement suffisant pour le poids du bateau.
Cela dit il me vient un doute sur l'embrayage car il peine a remonter le bateau mais le moteur continue de tourner sans que la sangle s'enroule.
je fais peut etre fausse route.
Le cable entre la batterie et le treuil est aussi fourni d'origine.

Bernard

Bataclo...
regarde ou est raccordé le câble venant de la batterie: à l'entrée du solénoïde...qui forme un ensemble homogène avec le dit démarreur et sur la liaison soléno/démarreur il est bien souvent difficile d'y ajouter une cosse supplémentaire. ce montage permet d'utiliser la grosse section du câble d'origine et le courant demandé par un démarreur est vraiment important
il ce peut que le fusible de 30 A soit de toutes façon un peu faible,le treuil peut demander beaucoup plus au démarrage!! d'ou son remplacement par un relai thermique ou sa suppression ....
tu peut bien sur monter un coupe circuit
perso,il ne me viendrai pas à l'idée de rouler sur longue distance le treuil de la remorque relié électriquement à la voiture (trop de risques de fuite de courant diverses et variées....)