SUJET :

Anigoul tu as peut etre été privé de feu d'artifice quand tu etais petit
mais compte pas sur mon boat pour en faire un
mon instalation electrique est tout a fait sûr.



a+ Pat

Bonjour,

L'importance et le type de la seconde batterie est directement liée à ton câblage. Je veux dire par là que si tu te conformes au schéma faisant appel au commutateur / séparateur de circuits / combineur, vu qu'en usage normal les 2 batteries sont COMPLETEMENT séparées (bien que toutes 2 rechargées), tu peux mixer les genres si tu n'as pas de chargeur de quai.

La différence de type et de taille de batteries n'est réellement importante que pour des montages 'à la va-vite' sans respect des règles de base, car une des deux batteries ne serait jamais chargée correctement alors que la plus faible serait en surcharge permanente !

Pour la marque, en électricité marine, pas de compromis => Blue sea (garantie à vie)

A++

veradoclubfrance.smf-fr.org

Excellente explication de Bataclo si l'on utilise le coupleur séparateur manuel: deux batteries aussi égales que possible. Par contre si l'on utilise un séparateur automatique, peu importe puisqu'il ne charge la 2eme bat que lorsque la 1ere est à bloc. Mais ce type de matos, fabriqué à 74xxxSt Jorioz, n'est indiqué QUE lorsqu'on a une bat normale (démarrage) et une seconde UNIQUEMENT 'de service': excellent sur un cping car ou une caravane, ce truc là doit à mon avis etre laissé de côté sur des bateaux comme les nôtres où l'on consomme beaucoup moins et où des bat mixtes, service et démarrage, sont bien plus utiles et sécurisantes.
Quant'au feu d'artifice, crois bien, Santa Manza, que j'espère bien sincèrement que ce ne sera jamais qu'un sujet de rigolade, bien évidemment! A cinq ans et demi, j'en ai vu un bien beau vers 9 h du matin le 2 Mars 1943 à Tunis.......

Merci Aningoul,

Toutefois, je me permets de te compléter sur les systèmes nautiques. Blue sea est LE spécialiste mondial de l'électricité marine. Les bateaux sont donc sa préoccupation N°1.
Le relais de charge dont je parle est made in USA ref interne Blue sea 7610, et l'emploi de batteries (nb performantes ) AGM rend ces dernières complètement mixtes d'emploi. C'est à dire, que l'on peut VRAIMENT s'en servir aussi bien en servitude qu'en démarrage vu leurs progrès récents. Pour votre info une (bonne) batterie 80Ah AGM délivre 600A à -18°C (CCA) , et en même temps elle encaisse 300 décharges à 100% ! Prix indicatif public 210 /220? TTC, une 100A délivrant elle 750 CCA ! (Tarif environ 230 /240?)

Tout ça pour > 10 ans de tranquilité et aucun besoin de déposer les batteries en hiver ni de rajouter d'eau déminéralisée pour toute la durée de vie de la bête !

veradoclubfrance.smf-fr.org

Merci pour ces explications d'experts !!!
Je n'ai plus qu'à me procurer tout cela + cablage.
A bientôt.

Vincent

si tu pêches à la traine bien sur que tu peux prendre ta glacière électrique.....

vous oubliez pas que le moteur en marche recharge la batterie?

Lolo 2A préfère le réfrigérateur trimixte, qui fonctionne aussi au gaz........

Bonjour à tous,

Je suis en train de modifier mon circuit électrique (comprenez celui du bateau) par l'ajout d'un coupe circuit et d'une boite à fusible BlueSea.

Voilà ce que j'ai commencé à faire, ayant pris soin de lire les posts précédents :
- installation du coupe-circuit, en reprenant l'alim de la pompe de cale en direct sur l'arrivée batterie,
- tirer une nouvelle ligne en 2x6 mm² (visiblement, si j'ai bien compris, cela devrait éviter les chutes de tension lors d el'utilisation de gros consommateurs) vers la console arrivant sur la boîte à fusible,
- de la boîte à fusible, alimentation en 2x1,5 mm² pour sondeur /GPS, en 2x1,5 mm² pour le circuit feux de navigation et en 2x6 mm²,pour la prise allume cigare,

De la boîte à fusible, je compte donc réaliser 3 circuits, chacun d'eux comportant un interrupteur.

Mes questions sont les suivantes :
- ce que je pense faire est-il correct ?
- pour l'electronique : un seul circuit suffit-il ou bien vaut-il mieux privilégier un circuit par appareil, chacun ayant son propre fusible de protection ? Dans le cas d'un circuit pour tous les appareils, la puissance du fusible doit être la somme des ampérages recommandés pour chaque appareil ou bien être calée sur l'appareil le plus fragile ?
- les connections doivent elles être 'marinisée' : j'ai plein de connecteurs en tout genre mais en fer : cela existe-t-il en matériau moins sensibles au sel ? Si oui, où peut on en trouver ? Sinon, doit on étamer lors des connections ?
- j'ai trouvé un cable prémonté pour raccorder le + de la batterie au coupe circuit. Ce cable fait environ 1,7 m : cela pose-t-il un problème ? Faut il le raccourcir ?
- Dernière question : j'ai rechargé ma batterie (Tudor Nautica 74AH) après l'avoir trouvée totalement déchargée (0% de charge indiqué par le chargeur). Elle a repris la charge. En la démontant hier, je l'ai retestée : 75% de charge. Cela signifie-t-il qu'elle a pris un coup ? Faut-il prévoir de la changer ?

Merci d'avance pour vos réponses. N'oubliez pas de reprendre votre respiration à mi-parcours......

C'est déja bien d'avoir tiré 2x6 jusqu'à la concole, à condition d'avoir mis AU DEPART un fusible ou mieux un disjoncteur: le plus près de la batterie possible!
Lorsque deux appareils ont une conso très différente, un fusible en conséquence pour chacun
A plus tard.

Merci Aningoul,

je n'avais pas pensé à l'utilité d'un tel fusible. Je le rajoute ! En effet, si pb sur la ligne, il vaut mieux que le fusible grille rapidement, plutôt que le bateau !
Je tâcherais de prendre des photos de l'installation une fois terminée.
Vincent

Perso j'ai tiré 2*10 de la batterie au bornier à fusibles bluesea, et un coupe-circuit sur le positif en sortie de batterie.