SUJET :

J'ai un réseau NMEA 2000 composé comme suit :
- Un moteur Etec 115Ch avec l'interface réseau
- Une sonde de vitesse EP-70
- Un LMF 400
- Un Lowrance Globalmap 5300
Mon soucis c'est que je n'arrive pas à avoir la gestion de carburant (niveau d'essence, essence consommé, etc). Normalement j'ai tout ce qu'il faut car J'ai lu quelque part sur ce forum que si on avait un lecteur de carte Lowrance on n'avait pas besoin d'un EP-85, pour avoir la gestion de carburant.
Merci d'avance au spécialiste NMEA 2000

houla , je pense que tu melanges tout, l'EP 85 est un module de stokages des données NMEA, tu doit vouloir dire l'EP 60 qui lui est un debimetre .Effectivement si tu as l'interface evinrude ref.:120-62, tu ne devrait pas en avoir besoin.
Il faudrais savoir deja si le gps le reconnait?? en allant dans reseau onglet nmea tu doit avoir tous les peripheriques nmea branchés.
Aussi ,est ce que ton reseau nmea est bien alimenté ??


@+ fil......il roule en Capelli.......

J'ai bien toutes les données du moteur (débit,trim, temp., etc) sur le LMF 400 et le GPS, donc mon réseau fonctionne parfaitement.
Ce que je n'ai pas c'est la gestion du carburant, sur le LMF 400 et le GPS, j'ai configuré le réservoir d'essence avec 1 moteur, j'ai aussi paramétré le LMF 400 pour que le suivi du réservoir soit fait avec le débitmètre et non avec la sonde de niveau. Malgré cela le niveau du LMF 400 clignote (donc il n'est pas renseigné) et sur le GPS je ne trouve nul part les paramètres de la gestion de l'essences (essence consommé journaliere, à l'annèe ...)

de quel année est ton moteur

@+ fil......il roule en Capelli.......

Le moteur est de début 2007

il semblerais que le calculateur eletronique ne fournisse pas les conso d'essence sur les LMF 400 par contre oui sur les I command (mais en lui ajoutant l'EP 85 R qui est un module de memoire) qui est la meme chose mais sous licence bombardier donc je pense que la solution pour toi c'est de rajouter la sonde EP 60 R

@+ fil......il roule en Capelli.......

Je viens de vérifier, lorsque le moteur n'est pas sous tension le FUEL FLOW (conso instantanné) clignote sur le LMF 400, alors que quand je met le contacte il s'arrête de clignoter, donc il est renseigné par le moteur.
Le LMF 400 a bien la conso instantanée par contre il ne doit pas pouvoir intégrer, c'est sans doute pour cela qu'il lui faut un module mémoire pour pouvoir calculer le volume consommé.
Je pense que le problème reste le même avec l'EP 60, ou alors l'EP 60 a son propre module mémoire.
Il ne doit pas y avoir de grosses différence entre le I-command et le LMF 400, donc si je trouve un EP 85 ça devrait le faire, encore faut il en trouver un.
En tout cas merci pour tes recherches fildefer.66

ça m'etonnerais que tu trouves l'EP 85 R en France:RB:+)meme aux US pas trouvé dans les magasis d'ailleurs je cherches l'EP 90 et personne ne l'a aux US

@+ fil......il roule en Capelli.......

oui, je vais essayer chez discount marine, je vais aussi creuser du coté de l'EP 60, sur la doc de LMF 400, ils ont l'air de dire que ça marche, l'EP 60 fais peut être office de module mémoire.
Pour info c'est quoi l'EP 90.

c'est une sonde pression sinon sur l'EP 60 il n'y a pas de module memoire juste une molette qui tourne avec le passage de l'essence.
le probleme en France c'est que Lowrance change d'importateur

@+ fil......il roule en Capelli.......

Je posséde un 225 E-TEC de 2006 equipé avec des compteurs analogiques.

Je voudrais y ajouter un LMF400.

Quelqu'un peut-il me dire si c'est possible et que dois-je installer?

Merci de vos réponses car moi j'y pige quedale

bien sur que c'est possible il te faut ça www.wmjmarine.com/low12062.html et ça www.wmjmarine.com/c31001.html

@+ fil......il roule en Capelli.......

www.wmjmarine.com/c31001.html

www.wmjmarine.com/low12062.html

voila c'est mieux

@+ fil......il roule en Capelli.......

Je viens de trouver ça sur un forum au state :
Evinrude has the same thing only its called a Memory Module or something along those lines. Any BRP dealer should be able to provide you with parts and pricing.
If you have an EP-10 and LMF-200 though, you shouldn't need the EP-50. It's just a flash memory storage device used to accumulate and store real time fuel flow data. The EP-10 has its own internal flash storage.
The EP-50 storage device is really most useful to those who are obtaining fuel flow data from the EMM's on NMEA2000 compatible engines (like most ETECs) and want to add accumulative data functions such as trip fuel, seasonal fuel, etc.

Je ne suis pas fort en anglais, mais ça répond à ma question (sachant que EP10 = EP60 et EP50 = EP85) donc sur l'EP10 en plus de la molette il y a une petite mémoire.
Donc solution : Trouver un EP85 ou acheter un EP60.

ENCORE MERCI POUR TON AIDE FILDEFER.66

ça te sera plus facile de trouver l'EP 60 que l'EP 85::K+)

@+ fil......il roule en Capelli.......

OK, c'est ce que je pensai,qu'il suffisait de mettre un interface en sortie moteur et le brancher au reseau nmea LMF400 et LMS522.

Mais j'ai demandé a un concessionaire Evinrude et il m'a dit pas du tout ça . D'aprés lui il fallait changer tout le réseau et installer tout un tas de sondes. Bref il y en avait pour une fortune.

Le 225 E-TEC de 2006 est compatible avec l'interface lowrance , et voila les données que tu devrais avoir:
? Battery Status

? RPM

? Engine Tilt/Trim

? Engine Temp

? Alternator Voltage

? Fuel Rate

? Total Engine Hours

? Percent Engine Load

? Atmospheric Pressure

? Boost Pressure

? Oil Pressure

? Oil Temp

? Water Pressure

? Fuel Pressure

? Engine Torque

? Diagnostics



@+ fil......il roule en Capelli.......

Ok,merci Phil.

Je vais commander l'interface necessaire et je te tiendrai au courant du résultat.

Merci encore

L'EP 85 est dispo chez évinrude, mon concessionnaire me l'a proposé.

Ok, je vais voir mon concessionnaire