SUJET :

Bonjour à tous,
Voici mon problème:J'ai monté un Yam F60 4 temps neuf.Il est préconisé d'y adjoindre une batterie de 70 ampères.Le cable neuf reliant celle-ci au moteur est d'environ 1,50 m.
Désirant éloigner ma batterie pour la mettre dans le coffre avant,j'ai rallongé ce cable d'1,50m.La liaison est bien faite avec bon cable de la bonne section,manchons serti,gaine thermo).Néanmoins,je pense avoir une perte de charge puisque la distance est plus longue.Une batterie d'occase de 60 ampères en bon état s'est fait vider en 3 coups de démarreur!Elle avait permis de faire démarrer le moteur au quart de tour quand elle avait été positionnée très près de celui-ci.
Je pense donc acheter une batterie neuve mais en choisissant un ampérage supérieur(par exemple 80 ou 90 ampères au lieu des 70 ampères préconisés par le constructeur).Ne possédant aucune connaissance en élec.,j'espère avoir l'avis de quelques spécialistes avant d'aller investir...Le rechargement de celle-ci ,si l'ampérage est plus important,se fera -t-il aussi bien quand le moteur tournera?Cela n'induit-il pas des contraintes sur le moteur?...
Bref,plein de questions...Merci d'avance et bonne journée!
Franck

petit bleu

Bonjour
C'est louche cette affaire, je crois tout simplement que ta batterie était vraiment une mauvaise occase et qu'elle est morte tout simplement.
Ce n'est pas un 1.50 m de câble en plus qui peut en être la cause.

Denis

Salut,
La capacité d'une batterie se dit en Ampères/heures (A/h)
- Quel est la section de ton cable reliant au moteur ?
- Qu'alimentes-tu avec cette batterie ?
- ce n'est pas une perte de charge que tu as eu, mais une perte de décharge.
- ce n'est pas en mettant une batterie de 80 A/h ou de 90 A/h que tu vas résoudre ton problème.

Il faut soigner la cause au lieu de s'attaquer aux effets.

J aime la vie, ma famille et mes amis

Bonjour,

éternel probleme....certain te conseillerons des sections de cables démentielles !
Pour avoir rallongé ton cable de 1.5m avec la section d'origine, pas de probleme. Ce qui me chiffonne c'est peut etre (et je peux me tromper ) la maniére avec laquelle tu as connecté ta rallonge. Un manchon serti OK sur le principe mais parfois la corrosion s'immisse a cet endroit et le courant 'passe' mal. A ta place ,j'aurais étammé, a l'aide d'un fer a souder, le cable puis sertissage par dessus et re-fer a souder par dessus afin de faire fondre l'etain dans le manchon et assurer une parfaite connection.
La gaine thermo ne venant que parfaire la finition pour l'étancheïté et l'isolation des cables.
Ensuite vient ta batterie et la je pense également qu'elle était a bout de souffle . Il était temps de la changer tout simplement.
Rachéte une batterie de la méme capacité (70Ah), si possible au calcium, plus cher mais tenant mieux la charge que les batteries classiques de nos auto...

Bonne bricole !

Pneumatiquement votre, Philippe43

J'ai relu ce que tu as écrit
La liaison est bien faite avec bon cable de la bonne section,manchons serti
Le sertissage n'est pas fiable en milieu marin.
Seule une bonne soudure est digne de confiance.

J aime la vie, ma famille et mes amis

Merci à tous de me répondre si vite.
-Ma rallonge de cable est neuve(2 m en fait).Il est noté HI-FLEX_ 25 mm2-CE-made in EC.C'est la bonne section.
-Pour les manchons sertis,j'ai utilisé des manchons spéciaux d'une longueur d'environ 5 cm et sertis avec une grosses pince spéciale ressemblant à un coupe-boulon Monseigneur.
J'ai ensuite isolé à la gaine thermo fine ...puis une gaine thermo plus épaisse pour chacun des cables.Ensuite,après les avoir réuni ,j'ai isolé l'ensemble avec une nouvelle gaine thermo beaucoup plus épaisse.Enfin,au cas où,j'ai posé un cordon de Sika sur les bords extérieur de la gaine.Normalement,ni flotte ni humidité ne devraient pénétrer.
Il est vrai que je n'ai pas étamé les fils et que j'aurais pu y penser!Quel con!M'enfin! Tout vient d'être fait donc cela n'a pas eu le temps de se corroder.Le moteur n'a pas encore touché l'eau.
-Pour repérer la puissance du démarreur,j'ai pas trouvé...le démarreur!!!Sur un gros cylindre est écrit:HITACHI(81 V / S 114-916A / 12V) et collé juste derrière ce cylindre est écrit:Battery terminal nut(Tightening torque:7.7 à 9.8 N.m(5.4 à 7.2 ft.lb)
En revanche,sur le manuel sont écrites certaines indications:
-Ampères minimum pour le démarrage à froid(CCA:EN):430.0A
-Capacité nominale minimum(20HR/IEC):70.0Ah
-Puissance minimale du générateur:17.0A
Bref!Si t'as pas fait une thèse en élec.,t'es mort!AaaaaaaRrrgrrrr!

-Sera branché un sondeur/gps Lowrance LCX 110 et peut-être les feux de nav.
Voilà!J'espère que ça vous aidera à me donner conseil!D'avance merci!A+!
Franck

petit bleu

A mon avis, ta batterie est naze !

De plus ton démarreur demande 70 Ah de courant nominal pour se lancer correctement... donc avec 60 AH c'est normal que tu tire 2 ou 3 fois dessus et que ta batterie soit vide !

Pour la section des cables y a pas de souci, ta connection par contre, j'ai peur qu'au bout d'un certain temps tu sois obligé de la refaire en soudant les cables car les cosses ca aiment pas trop l'humidité et les vibrations...

Change de batterie et met une 70 AH voire meme si tu démmarre fréquement une 80 AH...

25 mm2
Tu as du mal lire ça doit être 2,5 mm2
25, c'est plus que bien, 2,5 c'est carrément faiblard.
A vérifier
430 A, c'est le courant que consomme le démarreur: Normal.



J aime la vie, ma famille et mes amis

Conserve ton 25mm et change ta batterie !



Pneumatiquement votre, Philippe43

Non, C'est bien 25mm2 !!!
Ceci est une section normale pour des cables batteries. Perso je monte du 35mm2 mais c'est un peu lourd et asez raide.

Comme pour les hélices::d- le choix d'une batterie est affaire de compromis entre le courrant consommé et la capacité de charge du stator. sachant que pour qu'une batterie soit en bon état elle doit être en permanance dans sa 'tension d'entretien' . C'est à dire bien chargée.

Affaire de logique: Yam dit 70 ha car ils considérent que pour une utilisation moyenne c'est OK. Si tu mets une 90Ah et que tu sollicite ta batteries mais que tu ne navigues pas suffisement longtemps pour qu'elle soit parfaitement rechargée alors elle va bien se dégrader.

Ton moteur mettra bien plus longtemps à charger une 90Ah qu'une 70Ah.

@+ Pia

CQFD Pia !



Pneumatiquement votre, Philippe43

Attention pour m'être intéressé de près à la section des cables de batteries en fonction de leur éloignement du moteur et/ou d'un guindeau éléectrique, quand on mesure il faut prendre les longueurs allers et retour (le + et le -) si ta batterie est à trois mètres , c'est donc six mètres sans compter les S que peut faire le cable (coffre étanche vers sol et sol vers moteur. Pour léviter la perte & les emmerdes ultérieurs, il vaut mieux un cable d'un seul tenant qu'une rallonge et pour info. tu as sur le catalogue AD un tableau traitant de la section des cables en fonction de l'ampérage nécessaire et de la longueur à mettre en oeuvre !

Comme pia, nous avons opté pour du 35mm2 (qui peut le plus peut le moins), les deux batteries positionnées au plus près du moteur. Pour le guideau positionné à 10 mètres (soit 20 m aller et retour), nous avons mis du 70mm2 après consultation d'un spécialiste en électricité. Il est cablé mais nous ne servons pas de ce dernier car on utilise une bouée & un anneau gibi pour relever le mouillage, sur un bateau de 2.6 t à lège relever le mouillage à la main, faut s'appeler popeye et avaler deux boites de spinash et nous dans le nord on préfère la leffe aux épinards !! !





La pêche aux leurres...1 expression du bonheur

j ai mis du 50mm avant il yavait 25mm ca tournaitau ralenti on avait l impression que la batt etait faible ma batt 108a 830amp sur fitch 200

Bonjour
comme inscrit sur ton démarreur ta batterie doit pouvoir supporter 430A en instantané .
Si tu as une 60 ordinaire il est probable que tu sois en dessous des 430 requis.
Cette valeur de courant est inscrite sur toute les batteries que tu peux acheter et certainement sur la tienne .

Pour la section des câbles, on pratique généralement 5 ampères par mm2. Donc 25 mm2 me semble une bonne valeur.

Icakindria 28/92

salut arno, pour moi je ne me servirais pas de chalumeau car ce ne sont pas des joints mais de bagues en tefon:M:+) j'ai deja eu ce probleme et voila comment je m'en suis sorti !! j'ai d'abord laissé le moteur a la verticale sur le bateau j'ai ensuite mis sous le pied un petit verin hydraulique + une cale en bois et j'ai legerement levé j'ai ensuite retiré le graisseur ( petite piece avec une bille et un ressort qui sert a boucher le trou de graissage et sur lequel on branche une pompe a graisse) ::K+)et j'ai mis a l'aide du petit tube livré avec du degrip oil ( le tefon ne craint rien j'en ai mis plusieurs fois ( 2fois avec l'appui sur le verin et la en plus il faut en mettre aussi sur le haut de l'axe et 2 autres fois sans appui en intercalant chaque jour ( en mettre au maximum et remettre le graisseur ) pourquoi? comme il y a toujours un peu de jeu par le poids de la tete motrice l'abre central va bouger se qui permettra au degrip oil de faire son travail(il ne faut pas regarder a en mettre) et quand le verin n'y est pas faire tourner le moteur de gauche a droite et inversement ensuite par ce trou j'ai envoyé de l'air comprimé j'ai ensuite remis le graisseur apres l'avoir fait trempé dans de l'essence pour le nettoyer et là a la pompe a graisse marine biensur:B:+) il ne faut pas avoir peur d'en mettre non plus un fois avec le verin pour que cette graisse sort par le dessus et une fois sans le verin pour que la graisse sort par le bas et apres cela je pense que tu dois t'en sortir jean-claude coucoute 80

j-c lebrun

On lit tout est n'importe quoi et c'est ça qui fait la valeur de ce site (partage d'expèrience).

Alors, je veux juste dire que U=RI existe toujours et que meme si I fait 400A, la résistance d'un fil de cuivre de 25² sur une longueur de 3m est extremement petite (0.00216 ohms issu de la formule R=roL/s). Donc la chute de tension que tu viens de rajouter est (si l'intensité est de 400A, ce qui me semble exagéré) d'environ 0.864 volts. Par contre c'est de la théorie car en pratique, ton manchonnage présente une résistance supèrieure ou identique à ton fil.
Donc garde ton 25² dans un premier temps, mais soude les manchons, et soigne la propreté des connecteurs batterie. Nettoyage avec bombe à contact (et non wd40) tu serre et graisse par dessus le tout. Recharge ta batterie à bloc et ça doit passer...

Nul besoin de mettre une batterie + grosse, ça ne résoudra pas le problème.

Par contre tu peux peut etre mettre une batterie de technologie différente. Certaine ont des tensions supèrieure selon leur technologie. Tu peux peut etre gagner 0.2 ou 0.4 volts ainsi. C'est d'ailleur ce que je ferais. Et solution extrème, un 35² te donnera une résistance de 0.00154 ohms soit une chute de tension un peu moindre de 30% mais toujours non négligeable.

Courage

@+

Bonsoir
Un petit truc pour se rassurer,
Tu touches ton manchon apres avoir fait deux ou trois démarrages,
S'il est chaud ,c'est qu'il est résistant, dans ce cas la tu le soudes.
C'est un principe que j'utilisais dans l'industrie, pour repérer les faux contacts dans les armoires de puissance,et autres, a part que la je le faisais faire avec une caméra thermique!
A+




Wené 38 66

comprends pas ,????mon 60cv4t carbu yamaha démarre avec une batterie de 45ah ,cet été , à cause de carbu encrassés , parfois difficultés de démarrage et essais répétés à 3ou4ou5 reprises avant de faire tourner le moteur. JAMAIS de problème de batterie ???!!!!

chris

tu verifie aussi le serrage des bornes du démarreur tu à le couple de serrage
Battery terminal nut(Tightening torque:7.7 à 9.8 N.m(5.4 à 7.2 ft.lb)
il te faut une clé dynamometrique:il se peut qu'un des écrous n'est pas été serré correctement en usine

tu n'oublie pas non plus tes cosses de batterie....