SUJET :

J'ai ajouté sur mon bateau une saonde (débimètre) de chez Lowrance. Et là je viens de me faire avoir pour la deuxième fois ???

Après réglages, etc etc la sonde me disait qu'il restait 25 litres, sur les 55 litres de mon réservoir. Un peu surpris par cette conso plutot élevée, j'arrive avec un bidon de 20 litres, et je n'arrive même pas à en caser 15 avant le plein full full full. Bizarre ??

Aujourd'hui, je pars avec le réservoir à ras bord (puisque la fois d'avant il avait débordé), je renseigne les infos carburant et fait un réétalonage de la sonde. Après ma sortie de cet après-midi (envrion 25 miles), la sonde me dit qu'il ne reste plus que 20 litres (sur les 55l) là, je n'y crois pas, j'ai fait une sortie plutot pépère avec femme et enfants, je suis quasiment sur d'être dans la partie basse de mes conso de la saison dernière, bref, j'ai du consommé aux environs de 20 litres, et pas 35 !!!

Avez-vous constaté ce genre de phénomène avec les débimètres Lowrance ????

Christophe, hpa...ddict.

C'est quoi ta sonde ?

@+ Xavier

Une EP-10, reliée à un Lowrance 332C

Christophe, hpa...ddict.

Tu as fait comment ton étalonnage ?

@+ Xavier

Ben une fois le plein effectué, j'ai indiqué la quantité de carburant, et le fait que le réservoir soit plein. Une fois validé le Combiné me demande si je veux étalonner ou pas la sonde, si je valide, il fait ça tout seul, il travaille quelques secondes et ne me demande rien d'autre ..

Christophe, hpa...ddict.

Continue dans cette vois, car apparement, a chaque calibration, il doit construire sa table...et la precision augmente.
D' ici 4 a 5 calibration, tu devrais avoir les 5% de precisions donnes par Lowrance.
Hi Paul, I only had to buy the transducer kit. I didn't have any other gizmos connected to the NMEA 2000 bus. There was aready a tee in the line to connect to. If there isn't a tee, I don't think you realy need one if you don't have any other 2000 appliances connected. Just connect directly to the bus line without a tee, that is as long as you have the right adaptor turn buckles.

With my unit the GPS antena is connected via its own cable. I'm pretty sure yours will have a cable ready to take an add on if it is 2000 bus capable.

I am in the process of calibrating the unit. Last trip I filled with 47 litres and the unit said I had 43 remaining, when I really had 53. I'm thinking that even if I don't get better accuracy than that, it will leave me with a comfortable margin if I ever get to the 10 litres remaining alarm.

I think the machine is learning as it goes, as the first fill was nearly 40% out. Next fill was 30%, next 20%. They claim 5% accuracy.

regards pete


www.lowrance.com/upload/Lowrance/Documen..._0154-561_011206.pdf

Ou tu as dans les 3 / 4 dernieres pages les explications et raison de la calibrations...en plusieurs etapes...

Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax

Thanks ..

Christophe, hpa...ddict.

Bonjour,

La précision par défaut du Navman Powerfuel est de 5% sans calibrage et descend à 2% après le premier calibrage.
La position de la sonde est très importante pour éviter que des bulles d'air ne se forment et perturbent la mesure. Pour cela, la sonde doit être bien verticale (flêche indiquant le sens du carburant orientée vers le haut). De plus, la durite sur 10 à 15cm à l'entrée et à la sortie de la sonde doit, elle aussi, être bien verticale.
Si cela peut aider ...

A+
Joffrey.

En réalité le document de Seb m'a bien expliqué les choses. J'ai acheté cette sonde EP-10 d'occasion à un pneubonaute, mais je n'avait pas trouvé de doc, avec la doc de Seb c'est plus clair, en réalité j'étalonne mal la sonde, car il faut déclarer la quantité ajoutée, même quand on fait le plein. Si on déclare ajouter 55l (qui est le maxi de mon réservoir), la sonde pédale dans la semoule. Il semblerait qu'il faille indiquer la valeur réellement ajoutée, pas la valeur maxi, même si le réservoir est plein.

Christophe, hpa...ddict.

Salut Christophe

D'ou ma question sur ta façon d'étalonner ....

Tu peux t'amuser aussi avec ça :

Calibrating EP-10 Fuel Flow
The default calibration for an EP-10 Fuel Flow is adequate in most
cases, but if fuel used readings are off by more than 3 percent,
calibration is recommended.
Fuel Flow Accuracy
To check fuel flow accuracy, add the Fuel Manager page or any of the
digital gauge pages to the page screen rotation, then customize the
selected page with Fuel Used data. To see instructions on how to Add
Pages and Customize Pages, refer to the Operation Section.
NOTE:
Make sure the fuel flow has been set as the Fuel Remaining Source,
otherwise, you will not be able to calibrate the fuel flow. See Fuel
Remaining Source instructions on page 28.
After filling up your tank, take your vessel out on the water and burn
at least five gallons of fuel. Be sure you run only ONE engine ?
the engine attached to your fuel flow.
Fill up your tank again, noting how much fuel you added to the tank.
Compare that number to the Fuel Used figure displayed on the page
you customized. If the amount of fuel you added to the tank and the
fuel used figure are off by more than 3 percent, we recommend the fuel
flow be calibrated.
NOTE:
You must use the gauge's Refill Tank command when filling your
fuel tank to keep the fuel flow updated with correct information on
the amount of fuel in the tank.
Refill Tank
You must use the Refill Tank command every time you fill up and
every time you calibrate a fuel flow to make sure the fuel flow reads the
tank as full. For more information on the Refill Tank function see page
26.
To calibrate an EP-10 Fuel Flow:
Add the Fuel Manager page or any of the digital gauge pages to the
page screen rotation then customize the selected page with Fuel Used
data. To see instructions on how to Add Pages and Customize Pages,
refer to the Operation Section.
NOTE:
When following the steps below, run only ONE engine ? the
engine connected to the fuel flow. That is the only way to accurately
calculate how much fuel passed through the fuel flow. Also, make
sure the fuel remaining source has been set to Eng/FFlow.
1. Fill up the tank you want to calibrate.
2. Press MENU, use the UP and DOWN keys to select SYSTEM SETUP and
press ENTER.
3. Highlight FUEL SETUP and press ENTER.
3. Select REFILL TANK and press ENTER. The Select Tank menu will open
with up to three options: Port, Center and Starboard.
4. Select the tank you refilled and press ENTER. The following message
will appear: Press Enter after refilling the fuel tank.
5. Press ENTER and a calibration window will appear with two options:
Yes and No. Select NO and press ENTER.
6. Take your boat out, but run only ONE engine ? the engine
connected to the fuel flow. Burn at least 5 gallons of fuel, then fill up
the tank again, noting how much fuel was added to the tank. Check the
Fuel Manager page for the fuel used figure calculated by the LMF-400.
7. Compare the amount of fuel added when you filled up the tank with
the LMF-400 Fuel Used figure. If the difference between these two
numbers is greater than 3 percent, you need to recalibrate the unit.
NOTE:
If the difference between the LMF-400 fuel used figure and the
amount of fuel you actually added to the tank is less than 3
percent, do not recalibrate the EP-10 Fuel Flow.
8. Fill up the fuel tank connected to the fuel flow you want to calibrate.
9. Press MENU, use the UP and DOWN keys to select SYSTEM SETUP and
press ENTER.
10. Highlight FUEL MANAGER and press ENTER.
11. Select REFILL TANK and press ENTER. The Select Tank menu will open
with three options: Port, Center and Starboard. Select the tank you
refilled and press ENTER.
12. The Recalibration menu will appear with two options: Yes and No.
Select YES and press ENTER.
13. The Filled Quantity window will appear. Use the UP and DOWN
keys to input the amount of fuel you added to the tank and press
ENTER.
14. Repeat these steps for each fuel flow you want to calibrate.
NOTE:
It is a good idea to periodically check the calibration of a fuel flow.
Reset Calibration
The Reset Calibration command allows you to set fuel flow calibration
back to default settings.
To Reset Calibration for EP-10 Fuel Flow:
1. Press MENU, use the UP and DOWN keys to select SYSTEM SETUP and
press ENTER.
2. Highlight BUS DEVICES (Bus Devices) and press ENTER. Highlight the
fuel flow you want to reset and press ENTER.
3. Select RESET CAL from the fuel flow menu and press ENTER. The
following message will appear: Press Enter to reset the Calibration.
4. Press ENTER to set calibration back to default settings. To recalibrate
the fuel flow, follow the steps in the previous segment regarding fuel
flow calibration.


Avant toute manipulation () pense à remettre à zéro ton LMF c'est important.

@+ Xavier

J'ai pas de LMF les infos sont affichées sur le combiné sondeur gps

Merci pour la manip.

Christophe, hpa...ddict.