SUJET :

J' arrive à configurer le réservoir essence, mais au fil des heures de navigation le volumes essence reste identique.
D'autre part le débit d'essence n'affiche rien, et lorsque l'on va dans le 'Bus device' il ne prend aucunes informations!!!!
Merci de me filer vos tuyaux.

Cordialement.

Nico Boat.

RLM

Si bus device ne repere aucune sonde c'est que le montage est mal fait, en gros rien ne fonctionne. Décris ton réseau NMEA pour voir si il est correctement cablé (ainsi que le montage de ta sonde EP 65 donne moi le montage réalisé).

@+ Xavier

Xavier
Merci de tes infos,
je vais vérifier ce W End, mais les fils c'est un vrai B----L.
En théorie il a été monté de la façon suivante:
LMS525c A: Cable sondeur : Roulette vitesse + sonde TA 50/200.
B: Cable alimentation: A vérifier le montage.
C: Cable réseaux NMEA : LGC 3000 avec double T et double
terminaisons 120ohm.
D: Prise ethernet:libre.
LMF400F A: Alimentation indépendante liée à la clé de contact moteur.
B: Cable NMEA rouge double T et double terminaison 120ohm.

Plusieurs questions:
A/ le moteur doit il tourner pour afficher la sonde débit Ep 60R?
B/ Si je décide de regrouper Le réseau NMEA des deux appareils faut il suprimer l'alimentation électrique de l'un des deux appareil?? et peut on choisir sur quel instrument on souhaite afficher tellle ou telle information??
C/ Cette dernière solution pourra t elle permettre d'obtenir la fonction complète de 'Fuel Manager'.

Merci de ton aide Xavier.

Très Cordialement.

Nico Boat.

RLM

Xavier permets moi de compèter mes questions:
Comment doit on racorder (et avec quelle prise) une VHF icom 421 et le LMS 525c?

Encore merci pour le partage de tes connaissances sur ce sujet.

Cordialement.

Nico Boat.

RLM

Bonjour à tous,salut Nico,

Pour info:LMS522C et Icom M505:

raccordement sur GPS (NMEA 0183) du fil jaune (transmet) et blindé (masse) et sur VHF fil NMEA rouge NMEA In + et blindé (masse) NMEA In -

Je pense que c'est le même montage pour ton LMS525C et Icom 421.

A+

Paulo.

Xavier,

Après avoir relu la brochure en anglais sur le réseau NMEA, je crois que je vais rebrancher les 2 appareils (LMS 525 + LMF 400) pour avoir un seul bus, qui si je ne me trompes pas, servirait à avoir toutes les infos disponibles sur les 2 appareils.
Est ce exact ??

Merci de vos conseils/infos.

Nico Boat.

RLM

Tu décris ce type de réseau:

LMS525c A: Cable sondeur : Roulette vitesse + sonde TA 50/200.
B: Cable alimentation: A vérifier le montage.
C: Cable réseaux NMEA : LGC 3000 avec double T et double
terminaisons 120ohm.
D: Prise ethernet:libre.
LMF400F A: Alimentation indépendante liée à la clé de contact moteur.
B: Cable NMEA rouge double T et double terminaison 120ohm.


Je ne vois nulle part tes sondes EP sur aucun des 2 réseaux???

Pourquoi faire 2 réseau au lieu d'un ???

Christophe, hpa...ddict.

Christophe,
tu as raison, d'une part les 2 sonde ep 60 et 65R sont reliées au LMF 400 point B, etje ne suis pas sure de la couleur des T (rouge ou bleu).
D'autre part, le montage actuel qui ne fonctionne pas est le résutat d'un montage fait par concessionnaire à la livraison du bateau.

Merci de tes compléménts d'infos.

Cordialement.

Nico Boat.

RLM

Super montage, et du coup le LMF-400 il indique quoi, vu qu'il n'y a rien de relié dessus

Christophe, hpa...ddict.

non je retire, j'ai mal lu.

Mais le LFM-400 n'est qu'un afficheur, il faudrait vérifier, mais à mon avis il a besoin du combiné pour 'exploiter' les données des sondes.

Il serait plus judicieux de créer un seul réseau NMEA AVEC UNE SEULE ALIMENTATION DU RESEAU..

Christophe, hpa...ddict.

Sacré sac de noeud, le LMF peut fonctionner seul avec les sondes mais pour exploiter toutes les données comme le rendement il faut que l'antenne soit relié sur le meme réseau que lui.

Tu fais un détail précis de ce que tu as sur le bateau : nombre de T et leur couleur, la façon dont est relié l'EP 65 à la sonde du réservoir et notamment si les masses sont bien reliées, ou est connecté la sonde EP 10 et regarde le sens de la fleche dessus, etc .... Et ensuite on va recréer ton réseau mais on passe par mail perso si tu veux.

@+ Xavier

Xavier, Christophe, Paulo,

Merci pour vos aides précieuses.

Hier j'étais tellement énervé, que j'ai craqué et j'ai consacré + de 2 heures dans la vérification des fils.
J'ai tout remis à plat:
1 seul bus connecteurs rouge avec, dans l'ordre:
LMS 525, LMF 400, LGC 3000, EP 60R, et EP 65R. et terminaisons de part et d'autre par les résistances 120 ohm.
Et hourra, ça fonctionne !!!!! (J'ai les infos des sondes à partir du LMS et du LMF. La seule chose c'est que je n'ai pas le débit de carburant mais je pense qu'il est impératif que le moteur tourne? n'est ce pas ?)
Pas si compliqué, mais à ma surprise, le montage précedent avait en plus à l'extrémiter de l'un des bus un branchement électrique relié aux LMF400 pour fonctionner grâce à la clé de contact. j'ai donc fermé cette connection avec une résistance 120ohm pour faire propre.
Aussi pour Paulo, la liaison VHF/GPS à l'air bien connecté, mais il faut que je vérifie si la VHF indique bien la position! Je regarderais ce soir.
Question:
La sonde TA + roulette arrive directement sur le LMS525. est il nécessaire de la mettre directement sur le bus pour avoir d'autres informations comme la température de l'eau etc...
J'ai lu que la sonde pouvait saturé le bus si directement branché sur celui ci qu'en pensez vous???

Merci encore pour vos conseils.

Nico Boat:^dB}

RLM

Pas pro du NMEA2000, mais trouvé ca chez GARMIN:
www.microtraining.com/interesting/boatin...workFundamentals.pdf
en.wikipedia.org/wiki/NMEA_2000
agirard.free.fr/GPS/Manuels/NMEA2000_Inf...tions_General_fr.pdf

Au cas ou tu voudrais approfondir....

Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax