SUJET :

Bonsoir,

Souhaitant poser deux batteries sur un bateau (une dédiée au moteur et l'autre de servitude pour tous les accessoires (pompe de cale, feux, électronique, etc...), j'ai compris qu'il fallait les coupler avec un appareil électronique mais j'avoue que je pige mal la différence qui existe entre un coupleur séparateur électronique et un répartiteur de charge. Un coupleur séparateur suffit il si les deux batteries ont des capacités identiques en a/h (110 a/h) mais pas en décharge (ex batterie moteur et batterie à décharge lente pour la 2°batterie de servitude).

A vous lire pour savoir quel coupleur séparateur (marque et modele svp) il faut prendre pour ces deux batteries et s'il faut également un répartiteur ?

a+

fred

Eh billoute va ker eune biere à tin pere !

Salut,

Un petit lien qui peut t'être utile pour tes recherches

www.scheiber.fr/clients/Produits.asp?Cle_Famille=10

@+
Alex


Un land et un PB c est presque le bonheur

3 coupe-batteries et le tour est joué.
2 en connection normale, et 1 permettant de charger-décharger en parallèle

pour mon cas , voila ce que j'ai monté:
j'ai ce coupe circuit : bluesea.com/category/1/productdocs/5511e et ce separateur de charge : www.accastillage-diffusion.com/defaut.ph...it=1388&article=4447
Position 0 : tout est coupé

Position 1 : tu ouvres 2 circuits differents : une batterie pour le demarrage et une batterie pour les accessoires ( tableau electrique , gps etc etc...) Dans cette position les 2 circuits ne communiquent pas

Position 1+2 : tu fais communiquer les 2 circuits au cas ou ta batterie de demarrage ne fonctionne plus tu as l'autre et vice et versa ou dans mon cas pour avoir le maximun de puissance pour alimenter un treuil electrique ou un gonfleur electrique .
Le separateur va charger d'abort la batterie moteur et lorsque celle ci est chargé , il va chargé l'autre batterie .
Pour le moment tout marche bien .

fil, il joue dans la cour des grands maintenant

pour le coupe circuit : bluesea.com/category/1/productdocs/5511e

Pour le separateur de charge : www.accastillage-diffusion.com/defaut.ph...it=1388&article=4447

fil, il joue dans la cour des grands maintenant

Cool fil merci pour les liens .

Je vais regarder ces liens demain car là je suis naze ...la réno d'un bateau c'est pas de tout repos...mais bon c'est une super expérience...allez hop au dodo le fredo !

a+

Eh billoute va ker eune biere à tin pere !

Pour ma culture personnelle, existe t-il des coupleurs qui permettent de mettre les deux batteries en série pour avoir du 24 volts sur le guindeau et donc diminuer grandement la section des fils ?
Avec bien sur la possibilité de recharger avec l'alternateur et d'utiliser la deuxieme batterie en fonction service secondaire ( Je demande peut-etre beaucoup mais c'est bidouillable, donc cela devrait exister tout fait!)
A+


Wené 38 66

Je ne pense pas que celà existe wéné, mais pourquoi pas. Il faut se le faire avec deux relais comandé depuis la console. Le point délicat reste l'alternateur qui débite du 13v, et là, la seule solution, est un autre relais pour ne pas envoyer le courant en provenance de l'alternateur vers les batteries, le temps du couplage en 24v, sinon, court circuit de l'alternateur. Je vois pas d'autre solutions pour la recharge, donc cela n'ai pas envisageable, mieux vaut que l'alternateur aide une batterie. Mais ça mérite réflexion...
Fred555,
Le coupleur séparateur, permet la recharge des 2 batteries en donnant la préférence à la batterie moteur. Tant que celle ci n'est pas à 12.8v, les deux batteries sont séparées, seule la démarrage se charge. Lorsque la tension de 12.8v est atteinte, les 2 batteries se couplent automatiquement (les 2 se rechargent). Lorsque le moteur est à l'arret, tu puises dans les 2 batteries, jusqu'a ce que la tension de la batterie moteur descende en dessous de 12.4V, alors elle se séparent et tu ne peux plus puiser dans la batterie moteur (à part pour démarrer), alors que tu peux completement vider l'autre. Voilà en théorie le principe du coupleur séparateur tel qu'il est vendu... En réalité, dans la pratique, lorsque le séparateur couple les 2 batteries, la batterie moteur se décharge dans la batterie de servitude et les deux batterie se ressépare. La tension au bornes de la batterie moteur remonte, elle se recouple et se resséparre etc etc etc, jusqu'a ce que les deux aient la meme tension, supèrieure au seuil de 12.4v. Malgrès ce phénomene de 'pompage' ça reste le meilleur système pour etre sure de redémarrer.

Le répartiteur de charge c'est l'inverse. Il recharge en priorité la batterie la plus déchargée (généralement la servitude) et se fiche pas mal de ta consommation électrique sur la batterie moteur. Cela est rendu possible par des diodes qui empeche le courant de passer d'une batterie à l'autre pendant la décharge. Donc, le problème est que tu peux completement vider ta batterie moteur et ne plus pouvoir redémarrer... En pratique, Il est fortement conseillé pour obtenir une bonne charge de la batterie moteur de monter un répartiteur lorsque les deux batteries ont sensiblement la meme capacité (en Ah) et d'équilibrer la décharge (ne pas tout brancher sur la 2 eme batterie).

En espérant etre suffisament explicite.

@+

meme conseil que PB 450 consulte le lien qu'il te donne tout y est dit..
le module est fiable et peu cher.
il est utilisé sur pratiquement tous les camping-cars ....
wene,comme le dit carangue ;pourquoi pas,pour exemple je citerais les gros HDJ de chez TOYOTA,qui utilisent du 24v pour le démarreur de leur gros diesel et du 12v pour le reste du véhicule,d'ou la nécessite de coupler 2 batteries 12v en série pour le démarrage et en parallele pour assurer la recharge.mais te dire si c'est au moyen de relais ou par un module électronique (ou les 2),il faudrait un spécialiste de la marque

Merci carangue pour tes conseils très explicites et pro.

Tu as monté quoi sur ton sr un coupleur séparateur ou un répartiteur ?

Sinon, je vais imprimer la page & faire lire tout cela à mon pote et il prendra sa décision demain.

Merci encore à tous pour vos précisions.

Fred

Eh billoute va ker eune biere à tin pere !

J'ai monté un coupleur séparateur, car mes accessoires l'imposaient.
J'ai préparré mon SR dans le but de 'bivouaquer' en corse pendant 15 jours. Frigo, pompe de douchette, radio lecteur CD, prises allumes cigares sont des consomateurs d'énergie lorsque le moteur est à l'arret...
Et je ne voulais pas avoir de problème pour redémarrer.
J'ai par ailleurs également monté un chargeur embarqué qui lui fonctionne avec un répartiteur de charge. Ainsi, lorsque le bateau était au port (le temps des courses et d'un petit restau), la batterie la plus faible était prioritaire. Un relais 220v hinibe le coupleur séparateur lorsque le bateau est branché. Par contre en navigation, c'était la batterie moteur la plus importante.
Donc ce système s'imposait simplement!

Si ta configuration te semble identique je peux t'envoyer par mail mon schéma de cablage (je l'ai mis avec les papiers du bateau pour m'y retrouver dans quelques années). Ca peut toujours t'aider à comprendre si tu as quelques notions...

Bonne journée


@+

carangue,je pense a te lire que ton montage ressemble étrangement au mien (sur mon 4x4) ç'a me permet de récharger les 2 batteries (aux. moteur) et ce chargeur est capable dans ces conditions de jouer le role d'une alimentation stabilisée .mais seul le coupleur -séparateur est necessaire (cette affirmation vient de la fiche technique scheiber ) (donc pas besoin d'un répartiteur de charge et de relais)
le matos est donc le suivant 2 batterie OPTIMA jaune un coupleur séparateur scheiber pour batterie <= 110 Ah un chargeur 'filtré' 8A
en complément la prise 220 de marque marechal (materiel étanche) ,un disjoncteur differentiel un relais thermique par prise 220v,une relais 12v qui lors d'une tentative de démarrage du moteur interdit cette action et signale au tableau de bord la présence de la ligne 220 raccordé au véhicule
le schéma de ce montage n'est pas une 'invention' de ma part,mais fait l'objet d'une note technique du ministère de l'interieur puisque que c'est celui qui est installé sur tout les véhicules de secours qui pour soit l'alimentation des matèriels ayant besoin d'etre chargé (cameras thermiques,radio,detecteurs divers et variés)ou alimentés 24h/24(réchauffage des tonne a eau en region froide)

Cool merci carangue pour ta proposition carangue, j'attends ton mail avec impatience.
Pour Dauffy, j'ai parcouru hier le catalogue 2006/2007 de Narbonne accessoires. Celui ci confirme ce que tu évoques puisqu'il est indiqué sur le schéma que tu mets le chargeur sur la batterie de servitude (auxiliaire), celle ci se charge jusqu'à atteindre 13.60 volts et ensuite la batterie moteur s'accouple !

Merci encore à tous les deux

a+

fred

Eh billoute va ker eune biere à tin pere !

Ooops en relisant le post à tête reposée, je m'aperçois que j'ai oublié de remercier jcjat et alex (pb450) pour leurs contributions donc je répare cet oubli...merci les gars::r-

Eh billoute va ker eune biere à tin pere !

Voilà, c'est envoyé à l'instant...

@+

Un merci ::K+)particulier à toi carangue pour le temps que tu as bien voulu passer pour m'aider dans cette recherche...il y a des jours où je me dis que ce forum est vraiment formidable pour l'entraide et le partage des connaissances qui y a cours !




Eh billoute va ker eune biere à tin pere !

Pour dauffy,
Je précise que le répartiteur de charge fait partie du chargeur (dans mon cas). Il possède 3 sorties (je me sers que de deux) et charge en priorité la batterie la plus déchargée.
Si le chargeur (servant aussi d'alim) n'était pas équipé d'un répartiteur, et n'avais qu'une sortie, alors effectivement, en navigation ou branché sur le 220v, c'est toujours la batterie moteur qui serait prioritaire. Ce n'ait pas ce que j'ai voulu pour mon montage.
Maintenant en imaginant que je supprime le relais 220v, lorsque le chargeur s'enclenche (générallement la batterie moteur est pleinnement chargée) alors les deux batteries sont couplée et le chargeur ne peux pas favoriser une batterie par rapport à l'autre. Je n'ai pas eu le choix, crois moi. C'est la meilleur façon de répondre aux exigences de simplicité d'emplois et de fiabillité.
En arrivant au port (ma batterie moteur pleine), lorsque je branche le bateau, elles se désacouplent et chacune reçoit par le chargeur se dont elles ont besoins. Mes deux batteries n'ont pas du tout la meme capacité...

@+

il eu fallu que je le susse...!!

'Je précise que le répartiteur de charge fait partie du chargeur (dans mon cas)' :M-)
précision qui a son importance (il en est de meme pour la capacité de tes batteries) et qui change effectivement le schéma