SUJET :

bonjour à tous, je dois changer ma batterie, quel est l'avantage d'une batterie marine par rapport à une batterie auto de même ampérage (60) et beaucoup moins chère...merci à vous

zarcos

Bonjour Zarcos,

Avec la batterie marine t'es plus leger...... du portefeuille.

et puis normalement, puisqu'elle est 'marine', elle doit flotter non?

Bon ok, je sors....

qui ne voit plus l´eau, a le trim trop haut

Oui josé, plus chère, mais je crois que plus resistantes dans le temps.....
Enfin, c'est ce que je constate avec la mienne 4 ans et toujours autant de pêche (stokage et tension au top) une seule recharge en hivernage. (c'est vrai que dans le sud on hiverne 4 mois environ). Les batteries 'yam' (pour ne pas les citer) sont assez performantes pour le prix, qui est a peine superieur a une batterie de voiture (60AH)
Raymond.

4 ans! c'est loin d'etre un exploit. J'espère qu'elle te durera bien plus.
Le problème de la fiabilité dans le temps est un faux problème.
Les batterie marine sont aussi fiable qu'un batterie auto d'il y a 15 ans. Car de nos jours, une batterie destinée à l'automobile de 3 ou 4 ans qui rend l'âme et personne s'étonne, c'est normal selon les spécialistes::t-.
Bref tout ça pour dire que la qualité des produits d'équipementier automobile est tel qu'il ne faux pas hésiter à prendre une marine. C'est pas la batterie marine qui est fiable, ce sont les autres qui sont devenues de la m..de. CA C'EST DIT::M-)

@+

Mouais, enfin juste pour l'anecdote, mon SR a été équipé à l'achat d'une batterie marine qui a rendu l'âme au bout d'un an .... et depuis j'utilise une pour auto de chez Carrouf.... quitte à ce que ça soit poubelle tous les ans, autant prendre la moins chère

('les batteries marine, c'est pour que les revendeurs se fassent de la marge' dixit mon concess... )

qui ne voit plus l´eau, a le trim trop haut

Lors si toutes les batteries sont de la meme qualité, cruiser a raison autant prendre les moins cheres.
Haaaaa la société de consommation:-

@+

toutes les batteries ne sont pas faites de la même manière, et la qualité des composants intervient sérieusement sur leur durée de vie !

la qualité des plaques, leur nombre et leur composition permettent d'obtenir des caractéristiques très différentes sous une enveloppe apparemment identique.

Batterie de démarrage : elle demande un fort courant pendant un temps court. Cette caractéristique s'obtient avec des plaques minces et nombreuses afin d'augmenter la surface active. Inconvénient : fragilité mécanique due à la minceur des plaques, et ne tolère pas une décharge profonde.

Batterie de travail (décharge profonde) : plaques plus épaisses contenant un % élevé d'antimoine, ce qui permet des pointes de courant et autorise la décharge profonde sans dommage

D'autres batteries combinent les deux, avec une chimie des plaques élaborée autorisant à la fois un courant très élevé (mais pas autant que la batterie de démarrage) et la décharge profonde


A coté de ces détails de technologie 'plaques' il y a plusieurs technologie 'électrolyte' , avec pour chacune avantages et inconvénients :

- batterie à classique électrolyte liquide SO4H2 de nos grands-pères : génère de l'hydrogène explosif (ventilation) et demande une surveillance et des recharges constantes aussi bien en courant qu'en eau distillée.
Elle se décharge rapidement (6 à 7% par mois) mais supporte bien les surcharges.
Doit être installée en position verticale. Supporte mal les chocs et vibrations. La moins chère.

- batterie 'électrolyte gélifié' : le gel est introduit sous vide dans la batterie, ce qui élimine les poches d'air entre plaques. Peut être renversée tête en bas, et pas de fuite en cas de casse. Faible taux d'auto-décharge (autour de 1% par mois) sans entretien.
Très grande résistance aux chocs et vibrations puisque les plaques sont dans le gel.
Inconvénients : demande un système de régulation de charge plus sophistiqué afin d'éviter la surcharge en tension qui augmente la génération de gaz (H et O). Prix plus élevé (x2) que l'acide.

- batteries AGM (absorbed glass mat) : les plaques sont séparées et pressées par un matériau fibre de verre microporeuse, imprégné d'acide.
Très résistante mécaniquement, comme la batterie gel, et très faible taux d'auto-décharge.

Les prix à capacité voisine vont de 1 pour la classique 'liquide' à 2 pour gel et AGM.

Fiabilité : sur mon 4x4, j'ai une 'vieille' batterie gel 100Ah, récupérée en 1999 sur un bateau que j'avais vendu il y a 12 ans. Je l'avais stockée dehors en l'état, je pensais la jeter. Quand celle de mon 4x4 à laché, j'ai installé la vieille, le moteur à démarré au 1/4 de tour !


Avoir une batterie fiable, même si elle est chère, est une vraie sécurité - surtout en mer.
Quant aux batteries de marque C, j'en ai détruit une en 1/2 heure de nav un peu musclée (essai presse, 4 ou 5 sauts de vague de sillage pour les photos) sur un Gommanautica G48 avec 50cv. Raide morte, achat, un démarrage ... retour au vendeur

Toutes égales, pas sûr !

Jcjcat,
Bravo pour ton commentaire tout à fait juste.
Si tu permets, je vais ajouter juste un petit détail.
Je pense que tu ne me contrediras pas.
Les batteries de travail peuvent encaisser beaucoup plus de charges/décharges que les batteries de démarrage.

J aime la vie, ma famille et mes amis

merci de vos réponses

zarcos

jcjcat, merci pour ces explications, je bois tes paroles à chaque intervention !
Fassent les dieux de la mer que tu restes longtemps sur ce forum !!!


Couille de loup

merci pour ces info

Sylvie et Eric

moi g tj mis des batteries auto pr tt les sr et souple que j'ai eu.( 5 au total)

Jamais eu un seul soucis.

quitte à la changer tt les 3-4 ans....

pneuboatement

taglia83

Pareil pour moi. Pourtant mes batteries Casino à 70 ? restent à l'eau toute l'année. Elles acceptent bien d'être rechargées. Par contre au moindres signes de fatigue répétés sur une courte période, il faut changer.