SUJET :

la démonstration de Mariolo ne choque personne ?

Il se moque allègrement de vous sur ce forum, à moins que ce soit de la vraie incompétence...mais à ce stade ça frise la débilité profonde.

On parle de moteurs de bateaux 200cv qui sont atmosphériques et lui il vous met une démonstration qui explique en fait que Renault arrive à sortir plus de couple sur un moteur de cylindrée moindre ...mais avec un turbo ...mais ça il ne vous le dit pas ...ou il ne le sait même pas.

C'est vrai qu'on rigole enfin sur ce forum

Bref ...pour la petite histoire....j'ai acheté un twingo 3 3 cylindres ( conduite accompagnée pour ma fille )...et bien .....le couple je le cherche encore ...voiture dédiée à aller à la boulangerie au grand max.

Bon aller ....on va arrêter d'intervenir...ça n'en vaut pas le coup.

Mariolo, t'es un pro ! t'es un bon ! mais prend un bonne assurance pro ...ça c'est un conseil d'ami

Salut,

Pia, il faut laisser tomber...Mais, je n'ai toujours pas avancé sur ma question initiale, tant pis, je lache l'affaire...je préfère jeter l'ancre !

Pour répondre en partie a la question j ai trouvé dans MB de juin 2019 un comparatif des 175 cv
Evinrude. Honda,2suzuki,yamaha....

Bonjour Guy,

Non, celui-ci, je le possède déjà, merci quand meme. As-tu progressé dans tes projets pero, SR ou coque dure ???

Oui je prend le temps de regarder le marché de l occasion pour me faire un petit catalogue...tout en jetant un oeil sur des bateaux neufs un peu hors des sentiers battus ex nuva M 6 ou le BMA X...
Une fois deconfiner, je m en vais voir les loueurs et tester 2 ou 3 coques dures et sr de 6,5 m
Peut etre que rien que le roulis a l arrêt va me faire fuir les coques dures,....

Salut Steph,Pia et les autres
Pour la petite histoire j’ai fait un comparatif et test 200 vs 200 sur ma barque avec le 3.3 6cyl et le 2.8 4cyl . Au final quel con j’ai pris le plus léger, celui qui consomme le moins ok mais alors quel bruit de merde par rapport à l’agrément, le couple et le feulement du V6 et en plus malgré le poids moindre je rends 2 nds par rapport au plus lourd....
Il devait pas faire 200 cv ce 200 .
Mariole tu as une explication ?

C'est à cause de la rotation terrestre ou de Coriolis !
Tu n' as pas pensé à essayer dans l'autre sens de navigation !
Dans ton cas il faut faire d’abord vers l'Est, sinon t'es sur la plage puis vers l'Ouest !

Preneur d'un lien ou Pdf pour le comparo 175 cv
Merci

Ah c’est donc ça

www.voileetmoteur.com/essai/bateaux/notr...de-175-chevaux/88981

Super merci et avec les db c'est ce que je recherchais

T'as raison Pia, si je retirais le compresseur de mon L6 verado, il ne resterait pas grand chose dans son slip. En outre, je lisais un essai comparatif du dernier Mercury V8 300 Cv atmosphérique : moins lourd de 30 kgs qu"un L6 de la même marque, même puissance mais pratiquement 20 L en moins à haut régime en faveur du V8 à la cylindrée bien velue. Définitivement, la puissance, c'est le machin qui est affiché sur le sticker du moteur. A l'utilisation, c'est un cocktail autrement plus subtil.

Entre puissance théorique et utilisation au quotidien il y a un gouffre. Mes 2 Suzuki avaient des rapports d'embase pas très éloignés sur le papier, mais si tu voulais t'amuser à monter les hélices du 200 V6 sur le 200 L4, tu perdais plus de 1200 Tr/mn et le bateau devenait moins comme une guimauve passée au feu. Tu montais sur le L4 des hélices d'un diamètre plus petit et/ou d'un pas plus fermé et tu perdais 4 à 5 noeuds de vitesse max. Bref, même puissance sur papier et une différence majeure à l'utilisation suivant les coques.

Après, je veux bien qu'on se foute complètement d'avoir la sensation de tirer le maximum d'un moteur, surtout pour naviguer la majeure partie du temps entre 1 et 25 noeuds. Mais quel plaisir d'avoir un bateau réglé comme une horloge qui répond présent à tous les régimes.

Manza, je suppose que tu as déjà lu cet article. Cela te donne déjà une première base de comparaison.

pneumag.com/bateau-pneumatique-marque-mo...-four-stroke-200-cms

Scata, il est clair que lorsque je passe des diags sur les moteurs, le mien y compris, les plages de régime d'utilisation correspondent au vitesses que tu donnes...bien en retrait des performances max.
Mais naviguer sur un bateau optimisé, confortable, à un régime agréable au niveau sonore, en sachant que tu en as encore un bon paquet sous la poignée, sans forcement l'utiliser, c'est mon plaisir. Et je me rends compte que beaucoup le partagent.

et quand tu cherches ce type de navigation, tu cherches le moteur qui t'apportera le max de puissance au régime que tu trouves confortable.
et là tu as raison ... il faut essayer et ne pas se fier à la simple indication de la puissance max.

N'en déplaise à l'autre taré escroc, qui débite sans les comprendre des formules en fixant les constantes qui lui vont bien ....et compare des moteurs suralimentes avec des atmosphériques au niveau couple.

Salut Pia, je n'avais pas ouvert Pb hier, et mon PC était resté sur la page 2 de ce post .
Je m'étais arrêté juste avant le tableau du spécialiste moteurs-hydraulique-bimini de service ( Mariolo ) et ce matin en ouvrant j'ai donc lu cette réponse et j'ai bien regardé le tableau des Renault en question ... avant de passer à la page 3 où j'étais sûr de trouver une réponse de ta part.

J'ai d'abord remarqué que les 2 "petits" de 65 et 75cv sont des 998cm3 alors que les "gros" de 95cv sont des 898 cm3, donc rien de très étonnant à la base que les 100cm3 de plus des 65/75 leur autorise un couple supérieur à celui des 95 !

Or ce couple est de 95mkg à 4000 tours pour les petits, alors qu'il est de 134,7 à 2500 tours ... ça fait quand même près de 50% de couple en plus pour les 95cv, alors que le spécialiste décide que les 65/75 ont plus de couple !
Intéressant quand on veut s'extraire d'un rond point, argument éminemment convaincant il faut l'admettre ... c'est vrai que les lignes droites deviennent de plus en plus rares de plus entrecoupées de chicanes et coussins ralentisseurs divers.

J'admets que 134.7 divisé par 95 ça fait pas 50%, que l'on veuille bien m'excuser de cette grossière approximation.


J'aimerais comprendre, ou alors j'ai mal lu !!!

salut JC,
c'est quoi que tu ne comprends pas ?
Que l'on soit capable de sortir plus de couple sur un moteur en y ajoutant un turbo ? Même avec une cylindrée plus petite ? et même à un régime moindre ?
Normal non ?

C'est connu depuis plus de 100 ans.

Mais nos moteurs de bateau, n'ont pas de turbo....donc qui dit couple à un régime le plus bas possible dit grosse cylindrée.
Quand on mettra des turbo sur des 200cv L4 alors je veux bien réviser ma position....restera le confort ..... mais si on met des turbo sur des L4 alors on en mettrait sur des V6.......Sur les HB ....c'est pas encore fait ...du moins à grande échelle.

Mais tu sais tout ça .....


TCe désigne en anglais "Turbo Control efficiency". Ce type de moteur emploie en fait la technologie de la turbocompression (ou downsizing), qui consiste à réduire sa taille, son poids et son énergie requise tout en "boostant" son efficience. C'est pourquoi on se retrouve parfois sur des autos avec seulement trois cylindres (0,9l) mais la performance de quatre.

Avec quand même l écueil que j évoquait a très bas regime moins de 1500 tr/min hors de plage du turbo ce type de moteur broute, cogne, tremble, bref pas top, donc pour sortir du rond point en 3ème oui avec l oeil river sur le compte tour....
Mon Ford BMax muni de ce type moteur a ce defaut par contre une qualité remarquable ultra sobre...toujours en dessous des 5.5l en moyenne.