SUJET :

Bonjour la gamelle



www.bfmtv.com/video/bfmtv/sport/images-i...urdain-11-10-151664/

Oui ça fait mal!!!

Pas facile ces machines, la moindre erreur ne pardonne pas..... en plus un trimaran pour le faire chavirer .. faut mettre la toile... d'hab ça plante avant....

Pour une gaufre , c'est une belle gaufre

Mais comme chaque chute rend plus fort, ils en tireront surement les conséquences ..

Certains "spécialistes" demanderont pourquoi les voiles n'ont pas été immdiatement choquées, d'autres, pourquoi le skipper n'est pas parti à l'abatée ???

Laissons les dire et espérons simplement que Jean Pierre se rétablira bien vite et que tous seront fins prêts lors du départ de l'épreuve

meltem 74 écrit: Pour une gaufre , c'est une belle gaufre

Mais comme chaque chute rend plus fort, ils en tireront surement les conséquences ..

Certains "spécialistes" demanderont pourquoi les voiles n'ont pas été immdiatement choquées, d'autres, pourquoi le skipper n'est pas parti à l'abatée ???

Laissons les dire et espérons simplement que Jean Pierre se rétablira bien vite et que tous seront fins prêts lors du départ de l'épreuve

Vu comme le tri s'est levé.. va larguer la grand voile la... avec la tension qu'il peut y avoir sur l'écoute.. et pour l'abattée .. le pauvre safran est inopérant la...

enfin pour des pros de la voile !! merde! ils ont merdé grave !!!!!
j'ai regardé la vidéo plusieurs fois … ils dormaient ou bien ?

pour des mecs aussi expérimentés ! .. pardon mais c'est sûrement pas leur première risée ! non ? … et là personne ne bouge !!!

Bonjour

Sur ce coup,Jean-Pierre Dick a choqué le chariot de grand-voile et Roland Jourdain le solent.

Dans tous les sports,il y a des pros qui se loupent (un nonuple champion du monde qui se met sur le toit,des pilotes de F1,de motos....)des skieurs... mais ce sont quand même des excellents.

je ne crois pas qu'ils ont choqué comme indiqué sur le site du bateau … regarde bien le film ! la baume ne bouge pas d'un millimetre … ni le solent en traction …. jusqu'au bout !

Pour qu'un gouvernail soit actif, il faut qu'il soit dans l'eau, non ???

ça oui ( encore que je crois qu'il y a trois safrans … un par coque !!) … loffer aurait pu etre possible aussi
mais choquer c'est ça qu'ils aurraient du faire vraiment !
ils ont "soit disant" choqué les voiles … mais franchement on ne voit pas cette manoeuvre sur la vidéo !!!

Moi, j'aurais mi un ri dans la grand voile...tranquile, pépère !

Oui, mais quand on est "tranquille, pépère" on ne fait pas de compet

Je pense, pour avoir fait pendant plus de 20 ans un peu de compet, et avoir été simultanément "préparateur physique" d'une équipe de France au Bataillon de Joinville, que lorsque l'on conduit une "machine" (que ce soit sur terre, en l'air ou sur l'eau) on est bien obliger de la pousser au maxi de ses limites afin d'en augmenter les performances ...

C'est d'ailleurs pareil pour le corps humain

Et plus l'entrainement sera dur plus le jour de l'épreuve ce sera facile !!!

Parfois, souvent même, ça craque , mais c'est quand ça passe qu'on est enfin devant

S'entrainer "Pépère" me rappelle certaines compétiteurs français qui, à l'entrainement à l'INSEP, ne se tiraient pas sur la tronche en semaine histoire de ne pas se fatiguer pour la compet du week end

Et le jour "J" ils étaient systématiquement "derrière"

Pourquoi pensez vous que les championnats américains d'athlétisme soient plus "difficiles" que ceux du "monde"

Parce que les compétiteurs qui y participent doivent fournir des efforts énormes pour s'y qualifier

Alors allez y les gars, à donf à l'entrainement, sinon restez chez vous et faites du tricot .....

Rappelez vous que c'est en forgeant qu'on devient forgeron et si ça casse une fois, deux fois et même plus, patience, un jour ça passera et vous serez enfin au "top" !!

Et tout le reste sera oublié

Quand on joue "la gagne", une seule devise :

Le sublime est au bout de l'audace

Déplacez vous sur un pont qui se leve tres vite a 30/40° de l'horizontale pour aller choquer une écoute tendu par des tonnes de tension...et apres on discute si vous voulez...

Ces skipper ne sont pas des bleus ni des plaisanciers ... comme moi... je pense que si ils n'ont plus rien faire pour empecher le chavirage l'explication est ailleur...

Bien sur que ce ne sont pas des bleus, mais comme dit ptilolo les voiles n'ont pas été choquées, ça ma surpris, j'ai regardé la vidéo à plusieurs reprises.
Maintenant pourquoi ? je pense qu'il y a du avoir un problème technique ou un temps de réaction un peu long.
Je serais étonné que sur ce genre de bateau, on ne puisse pas choqué en catastrophe, sachant qu'ils naviguent souvent à la limite.
On sait aussi qu'ils faisaient des vidéos, ils ont peut être voulu avoir de trop belles images.....

En effet, moi aussi j'ai été très étonné par le fait qu'à aucun moment on ne voit la GV se choquer. Pour avoir eu la chance de naviguer sur un tri de 60 pieds (Ex bateau de Alain Gauthier) durant une AM, j'avais vu qu'il existait un système permettant un "laché" quasi total de l'écoute de GV en cas d'urgence... Dans le cas présent on voit juste que le chariot de GV a été laché mais cela n'a pas suffit et toute la puissance est resté dans la voile...

Oui belle gaufre

S'il suffisait de choquer........
Sans rentrer dans le détail et la technique, le chavirage est parfois inévitable, comme dans ce cas.
Quelques explications (je vais essayer de rester accessible, pardon pour les pros qui y apercevront des raccourcis):
- la hauteur d'un mat de voilier est calculé sur un bateau de plaisance pour que le point de pression maximum de l'air sur la voile soit à une hauteur inférieur au point levier. Quand le bateau penche, la voile se couche par rapport à l'angle du vent et le laisse fuir par le haut. Le contrepoids de la quille doit toujours être supérieure à la pression du vent avant sa fuite et tête de voile. Ainsi, au pire, le bateau se couche, l'air s'évacue dans le haut de la voile, le contrepoids de quille devient supérieur a la pression de l'air, le bateau se remet droit. Dans le cas d'un maxi de compétition, la règle est la performance maximale, donc on maximise la hauteur de mat et la surface de voile (29 mètres ici!) pour garder la puissance même avec une gite importante. En contrepartie, la fuite se fait trop tardivement par la tête d'amure et le bateau part au tapis.
- les dérives sur les maxis font des foils pour limiter la traînée des coques sous le vent. Quand la gîte devient très (trop) importante, le foils approche de l'horizontale et à tendance à tirer la coque bâbord vers la coque centrale, amplifiant la gîte. C'est comme si vous mettiez une chaise en équilibre sur deux pieds et que tiriez le tapis en dessous.....
- la performance, s'est d'abord la capacité de la voile à résister la poussée du vent. Elle ne doit pas absorber (le moins possible) la force du vent, donc ne pas se déformer pour la retranscrire entièrement. Pour cela, sur les bateaux de compétition on rigidifie au maximum la voile (lattes, cambers...) et le gréement. En clair, quand le hale-bas de bôme est bridé au Max et le cummingham également, la voile est "inchoquable". On peut seulement choquer le rail d'écoute, ce qui ne sert pas a grand chose quand le vent est travers ou largue.
- enfin, toujours pour la performance, les maxi de compétitions ont des safrans très courts ( moins de traînée). Cela permet des vitesses de pointes améliorées, mais rend impossible un départ au loff ( coup de barre violent pour mettre le bateau bout au vent) quand le bateau prend une rafale et gîte brutalement.

Enfin Meltem a raison, ce type de bateau est poussé à fond uniquement en entraînement. En course, on ne pousse jamais le bateau aux limites.

Merci Moebius !

J'espère simplement que ce chavirage sera bénéfique pour la suite de la compet ...
Et que le skipper se remettra bien vite de sa chute et soit totalement "Ops" pour le grand départ .....

Y aurait il de vrais marins sur PB?
Moebius

certes … certes a vous tous ! mais que celui qui voit la baume bouger d'un centimètre pendant la vidéo, m'offre des lunettes !
Quand un chariot est choqué avec la poussée sur ce genre de GV je prend le pari que la baume ne met pas un 125 eme de seconde pour changer d'angle !
Donc ils n'ont rien fait … ils ont laissé le bateau se retourner … il y a surement des raisons .
Alors bien sûr comme le dit Meltem, ils sont aux limites et c'est bien normal mais quand on y est, aux limites, on surveille le bateau pret à intervenir car on sait bien qu'une risée de + 5 noeud vous casse du matos … ou bien on est pas tres "pro" ...