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bernie6259 écrit: JE METS MON GRAIN DE SEL...En génèrale avertir le vendeur que tu fais expertiser le moteur par un expert judiciaire (et uniquement judiciaire) que sa presence est requise avant de deposer plainte au TGI devrait l'amener à la raison
Qu'est-ce qu’un vice caché ?

Ce principe est défini par les articles 1641 à 1648 du Code civil.
Bernie,ce n'est pas nous qui missionnons un expert judiciaire(c'est pour ça qu'il s'appelle judiciaire)seul le tribunal peu décider de missionner un expert judiciaire qu'il a dans son répertoire.nous,nous ne pouvons que missionner un expert à titre privé (dans un premier temps)pour constatation des fait et l'idéal est qu'il convoque le vendeur à cette expertise.

Un vice caché est un défaut présent sur le véhicule au moment de la vente, qui se révèle après la vente et empêche l'usage normal du véhicule ou en diminue son utilisation.

Quels sont les critères constitutifs d'un vice caché ?

Pour invoquer un vice caché, il faut que le défaut réunisse trois éléments :

•Le défaut caché : il ne doit pas avoir été détectable au moment de la vente malgré un examen minutieux.
•Un défaut suffisamment grave : le vice caché doit empêcher ou limiter l'usage du véhicule.
•Défaut antérieur à la vente : il devait être présent au moment de la vente et peu importe que le défaut n'ait pas été connu par le vendeur

Bonjour Laurent tu as raison un expert judiciaire est mandaté par le tribunal, mais; qui t interdit de le missionner a titre privé ? réponse rien! Il agira en tant qu expert mais son papier a en tête impressionnera et fera effet aupres des tiers y compris ton assureur en cas de besoin.Mon activité me met en contact regulierement avec ce type d'expert, je puis t assurer que le type "judiciare" l emporte sur l "assureur" en matiére de competence.Amicalement

Loiclefou
Il n est pas question d avis mais de procédure.
Il y a ce que l on pense juste et la justice
Vous avez raison en ce qui concerne le vice cache mais vous oubliez qu il vous incombe de le demontrer et la ????? Bon courage

C est à toi à prouver le vice cache et tous les experts mandates par toi ne te serviront que de conseils ... Seul l expert mandate par le juge et paye par toi fera foi
Mais à ce stade de la procédure on est déjà bien au delà du coût de la réparation du moteur et de la teinture pour les cheveux blancs que tu vas te faire

Si je me suis remis d intervenir sur ce post c est parvenue tu m es sympathique et tu me rappelle moi il y a quelques années .... J ai appris à mes dépends

Après tu fais ce que tu veux ....mais sauf arriver à intimider le vendeur et trouver un arrangement .... Si tu vas en procédure ... Ne manque pas de revenir sur ce post dans quelques moi ou années afin que ton expérience serve aux autre et fais nous le bilan de ce que auras perdu

Bonjour,

As-tu essayé le bateau au moment de la vente ?

Il semble que le bateau n'avait pas navigué pendant 18 mois si je comprends bien, période pendant laquelle un grippage a pu survenir. Le défaut de lubrification serait alors à l'origine du serrage, post achat ?

N'est-il pas envisageable que ton vendeur soit de bonne foi ?

A+

Vincent

Bonjour tous,

Je me suis fais la même remarque qu'Archimede35, ne peut on pas douter de la bonne foi du vendeur??? Maintenant là où je ne le trouve pas correct, c'est de ne plus répondre à tes appels!!!
Si j'étais à ta place et avant toute procédure judiciaire, je tenterai un courrier recommandé au vendeur pour qu'il comprenne que tu ne vas pas en rester là (même si c'est du bluff). Si il est prudent, il te contactera peut être pour trouver un terrain d'entente.
Pour ma part, je crains qu'engager une procédure ne soit long avec une issue plus qu'incertaine .

Je te souhaite bonne continuation dans tes démarches.

bonjuour a tous, effectivement le vendeur est peut etre de bonne foi, on ne sait pas mais j'en doute,il n'a pas été très clair sur certains points et de ce fait je trouve ca louche.
le moteur est en état nickel sinon, il n'a pas beaucoup d'heures(dixit le mécano). je soupconne le gars d' avoir débranché l'horamètre pendant un certain temps car il m'avait affirmé naviguer très régulierement et ne m'a jamais dit avoir stocké le bateau 18mois sans y avoir touché.
J'ai convoqué une expertise contradictoire a l'amiable pour commencer,nous verrons bien ce qu'il aura a dire devant les experts,le mécano et moi meme...
en tout cas je vous remercie tous de votre aide et je vous tiendrais bien sur informé de la suite des évènements...

as tu des news ?

Si le moteur a serré un piston, il n'y a aucun problème pour le réparer, c'est-à-dire réalésage et pistons neufs.
Un piston de 90 Tohatsu TLDI coûte 110$ aux USA (boats.net) plus segments environ 50$, plus joint de culasse ... plus port, plus douane et tva (25% environ) si la douane n'est pas sympa. Pour moins de 200$ ça devrait passer.

Un seul piston ... ça ne se fait normalement pas, mais il n'y a aucune raison valable pour que ça ne marche pas, et ça permettrait d'économiser autour de 300€ plus 25% car si tu commandes le kit tu es sûr de payer.
Réalésage, entre 200 et 400€, il faut chercher un peu ...

Il est assez courant qu'un 2T serre - j'ai acheté tous mes 70cv Tohatsu dans cet état, entre 1 et 3 pistons serrés ... - et ils ont tous subi la même remise à neuf.

Les causes : en général l'huile, le filtre à huile démonté et remonté pas étanche, merci le concessionnaire ... alors l'huile ne circule plus, ou prise d'air à l'admission, bloc moteur entartré par sel, sable, donc refroidit mal.

Sur un 90 TLDI, le circuit d'huile est bien fait avec une pompe électrique qui alimente les points critiques par une série de tuyaux - au moins sur les 90B (le 90A, à pompe mécanique je connais pas). Peu de risques que ça vienne de là.

Après il y a l'injection ou les carbus, s'il n'y a pas assez d'essence un 2T serre sans la moindre hésitation, alors injecteur bouché ou coincé par absence ou défectuosité de vrai filtre, ça ne pardonne pas et ça peut arriver en 10 minutes de navigation, même moins !
Tu peux donc très bien avoir acheté un moteur impeccable, qui ait serré pour cause de carburant contenant de l'eau - voir mon post à ce sujet datant de l'été dernier.
C'est d'ailleurs pour ça que je viens de commander un décanteur DSC1.

Le reste du moteur ne doit pas avoir souffert d'un éventuel problème d'injection. Le carburant arrive sous pression dans la culasse à travers les injecteurs, rien à voir avec l'embiellage et les roulements de vilbrequin - alors si quelqu'un essaye de te dire que le moteur et bon pour la poubelle, récupère-le et envoie-le moi, je sais faire !

Débrancher l'horamètre ... impossible, il est dans l'ordinateur du moteur, ton spécialiste Tohatsu doit savoir comment y accéder avec une procédure décrite dans le manuel - mais impossible de dire s'il a tourné 10 minutes depuis que tu l'as acheté.
Dans la plage autour des 100h, l'indication sera entre 95 et 149h ... ref Tohatsu 50TLDI manuel.