SUJET :

J'ai reçu le numéro d'Info-Pilote dans lequel se trouve le récit par le pilote de l'accident. Intéressant.

Comme on en avait pas mal discuté sur ce forum, si certains veulent une photocopie, m'envoyer un mail.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

je t'ai mp.


Steph

Tiens, puiqu'on parle du CRR sur un autre post, lui il a fait comment pour prévenir les secours?

Bruno.13 Ancien prop NuovaJolly 670 voir P Perso

Bonsoir à tous.
Je pense.... peut-etre fais-je erreur, que la VHF existe sur les avions-notamment les petits- depuis bien plus longtemps que sur les bateaux. Pas sur les mêmes canaux. Du reste les titulaires du CRR aviation n'ont pas à repasser le CRR mer.
Stefane, es tu aussi mordu de Jodel ou de Piper Club?

5 envois de faits. Attention 17 MO mais c'est très lisible à l'écran.

Pour Bruno 13; un avion est en général muni d'une (ou plusieurs) VHF lui permettant d'obtenir les clairances du contrôle aérien (contrôle au sol, contrôle de la tour dans le voisinage immédiat, contrôle d'approche etc). Il fait aussi, par exemple en absence de tour, de l'auto-information : préciser sa direction, altitude etc etc. La radio crache sans arrêt et cela demande une grande vigilance pour entendre l'information pertinente.
La VHF sert aussi à allumer les pistes lors des vols de nuit quand la tour est fermée.
La partie utilisation de la VHF et la phraséologie est une des composantes des examens type PPL ou BB. Testé lors des épreuves écrites (une demi-journée), elle est re testée en vol par l'examinateur lors des épreuves pratiques. Cela n'a rien à voir avec le gadget CCR.

Autre détail au passage si tu veux comprendre l'article : le transpondeur est un appareil permettant d'afficher un code qui soit transmis et imposé par le contrôle approche soit signalant une panne radio etc. Détecter par un radar, le radariste voit alors l'identification de l'avion, son altitude (alticodeur) etc ...

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Au passage, un petit point : tous les pilotes de pneuboat qui s'étaient exprimé avaient unanimement dit que les conditions météo n'étaient pas exceptionnelles pour un avion. Le pilote aussi et l'article précise bien que contrairement aux déclarations de la presse, aucun des intervenants aéronautiques corse n'a émis une réserve sur l'inopportunité d'un départ.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Quelle encyclopédie ce WOLF

Je rajouterai juste que les avions émettent des signaux de détresse VHF sur 121.5 Mhz (UHF 243 Mhz pour les militaires) et qu'ils disposent aussi de balises de détresse satellites sur 406 Mhz...
Les aéronefs de secours écoutent donc toutes ces fréquences en plus du 16 et peuvent les goniométrer...
C'est pour cela qu'a 50 ans ils n'entendent plus rien...
je suis preneur du récit du pilote, cela peut toujours servir...
bonne soirée
Serge BWAccélérator

OK Serge, je t'envoi ça aussi.


Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Du reste les titulaires du CRR aviation n'ont pas à repasser le CRR mer.

Il n'y a plus de CRR aviation.

Même si j'ai un PPL avec la qualif radio qui va avec, j'ai du passer le crr pour ma vhf bateau.

Bonsoir Wolf,

J'ai passé le PPL en 2004, mais n'ai pas le CRR bateau.
Existe t-il des passerelles ou des équivallences et si oui, comment les obtenir ?

Olivier

Pas de passerelles malheureusement, je m'étais renseigné après le passage de mon PPL en 2000.

Wolf as-tu eu mon mail, je suis preneur de l'article

Heu... Si possible pour moi aussi Jacques s'il te plaît ??? Je ne sais pas si tu as reçu mes mails...

A+ Olivier www.opla-team.com

J'ai envoyé l'article à tout ceux qui me l'ont demandé et notamment Christophe, Serge, Olivier, Bruno, Steph, Vlady 17. Les pages sont regroupées dans un fichier ZIP.

J'ai reçu un accusé de réception et de lecture de Vlady 17.

Quelqu'un d'autre l'a t il reçu ?

La taille est de 17 MO. C'est peut être cela qui pose problème chez certains ?

Sinon, je recommencerai page par page

Pour Oscarlima, je t'envoi cela immédiatement.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Met nous les infos sur pneuboat sur l'appel de détresse, le reste bof.

17 Mo par mail, c'est pas la peine d'essayer.

Bruno.13 Ancien prop NuovaJolly 670 voir P Perso

Merci Jacques, .... A ma grande surprise, 17Mo passés par un Zip sur mon mail Orange !!!! C'etait pas possible avant !!!

Super récit qui amène quelques réflexions....

A+ Olivier www.opla-team.com

Voilà avec vos conneries je viens de perdre a Top Gun sur PS3...

Ok je sors.

A bientot Steric

normalement je n'ai pas de limite de mail mais toujours rien.

Pour Aningoul et Olivier (OL62), et les autres...
Il n'y a pas d'équivalence pour avoir le CRR 'gratuit'!! je m'étais renseigné auprès des hautes instances à l'époque.
J'ai la licence radio amateur (avec morse), opérateur radio à l'armée avec un diplome, titulaire du PPL (avion) depuis 98 et ils m'ont quand même fait passer ce gadget de CRR comme dit Wolf!
La VHF en aviation est quand même autre chose qu'en nautisme, je parle en terme de phraséologie et de discipline. En ce qui concerne l'utilité, rien à dire là dessus car une VHF est toujours indispensable en cas de danger et secour quels que soient les moyens de locomotion.

A bientôt
Oscar 33/74



Oscar 33, Christophe

En effet: ayant laché l'air depuis pas mal de temps je ne suis plus très au courant. Je m'aperçois avec horreur que mon CRR 'à bord des stations aéronautiques-maritimes' a été émis ....en Mars 1991......
et c'est vrai qu'en aviation l'usage est bien plus strict.
Bonne journée à tous.

pas de rapport avec les avions !
pour envoyer des gros fichier il existe ça

www.sendspace.com/

on télécharge le fichier sur le site et on envoi le lien
au destinataire qui charge depuis le site


André